DE1613031A1

DE1613031A1 - Regelbare,dauermagnetische Wirbelstrom- und/oder Hysteresebremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1613031A1
Application number: DE19671613031
Authority: DE
Inventors: Max Baermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-09-22
Filing date: 1967-09-22
Publication date: 1970-12-23

Description

R.egelba - re, datiermagnetische 4i:Lrbels#broin- und/öder

Ilys-ter.esebremse,.- insbesondere fÜr KraPtfährzeuge

----------------------------------- - -----

Die Erfindung bezieht sich auf eine regelbare,# dauermagnet-Lische

Wirbelstrom- -tincl/<)der Hysteresebremsel, bei -tirolchei,- die Aus- und

Einschaltung und die Pegelung des Breinsmomentes -durch relative

Verschiebung eines Dauermag-nete tragenden Teiles, gegenüber einem

Polschuhe tragenden Teil erfolgt. Diese-Breinsen sind insbesondere

für Kraftfahrzeuge geeignet und werden z.B. zwischen dem a trei-

-n

benden und getriebenen Teil eingebaut" so daß sie im gewünschten

Augenblick ein Bremsmoment auf- den zwischen dem-Get.17-lebekasten

und der AchsbrUcke lIegunden Teil der Ubertragungswelle des_

Vahrzeuges ausüben.

artige Bremsen ni.cht nur -für Kraf t-

Selbstverständlich können dera

fahrzeuge verwendet werden, -sondern auch für andere Fahrzeuge,

z.B. Luft- oder Schienenfahrzeuge und für Hebezeugel z.B. Aufzüge,

Krane und dgl..

Es sind bereits verschiedene -dauerinagnetiscl-i#e Wirbels-brgnibremsen

bekannt _gewarden, bei welchen die Dauermagne-te mit wechselnder

Polfalge ringfürniig auf einem scheibenförmi'en Trägerkörper

ange'ordnet sind, wel:bher zum-Zwocke des Ein- und Ausschaltens

gegenüber Polschuhen verschlebbar Ist" derartp daß im eIng.0-

schalteten Zustand die Dauermagnete mit ihren Polen,#antdext

Polschuhen anliegen, während im ausgeschalteten 't#l'ustaild die'

Dauermagnete durch die Polgchuhe kur,#,geschlossen -vierden. Die

Polschuhe stellen in an sich bekannter Weise einer Brems- bzw.

Wirbelstromscheibe, die in den meisten Fällen drehbar angeordnet

ist, gegenüber.

Dei diesen Ausführungen bereitet es Scii-b%rleriälee-. Iten, für die

Erzeugung eines hohen Bremsmomentes die erforderliche 1.,fenge an

Dauerniagnetmaterial bei möglichst geringer Streuung auf kleinstem

Raum unterzubringenä Diese bekannten Bremsen weisen deshalb

verhältnismäßig große Abmessungen auf und haben ein groi.)es Bau-»

gewicht. Das Magnetmaterial wird wegen der grolien Streuung

sclilecht ausgenutzt. Darüber hinaus lassen sich. die Bremsen nur

mit vIerhältnismäßig großen Kräften aus- und einschalten, da die

Änderung oder Umleitung des magnetischen Kraftflusses plötzlich

erfolgt.

Abgesehen von der Voreingenommenheit, die in Fachkreisen gegen

die Anwendung von Dauermagneten bei WirbelLitrombremsen bestand,

waren die vorstehend erwähnten GrÜnde im wesentlichen entschei-

deild, daß sich die bisher bekannt gewordenen dauerinagnetischen

Bremsen nicht in die Praxis einführen- konnten. Man griff deshalb

auf die elektromagnetischen Virbelstrombremsen zurück, obschon

diese den Na.chteil aufwiesen, daß sie von der Stromversorgung

abhängig,sind-. Pip benpötigte Energie für eine Bremsung bei

einem Las-tkraftwagen liegtia der Größenordnung von 1 bis 4 kVe

insbesondere dann, wenn auch noch Anhänger mit abgebremst werden

sollen.

Ein weiterer Nachteil der elektrömagnetischen Bremsen besteht darin,

daß sie von einer Stromquelle abhängig sIndund bei Ausfall der

Stromversorgung vollkommen versagen. Abgesehen von diesem Gefahren-

inoment-ist zu beachten, dala die gesamte elektrische.Energle zur Er-

zeugung des Klagnetfeldes restlos in Wärine umgewandelt wird, so d a Ij

die Iuagnetspulen in-i Dauerbetrieb eine hohe Temperatur annehmen.

hinzu kommt, daß die Spulen durch die Abstrahlung der'Wärme, die

während des BremsI#o-#,panges in der Wirbelstromscheibe erzeugt wird,

noch weiter au fgelielzt werden, zumal diese'Wirbelstromschelben bei

den heute bekannten luftgekühlten Wirbelstrortibremsen Temperaturen

annehmen, die im Dauerbetrieb bei Rotglut liegen. Die Abführung der

entstandenen Wärme bereitete bisher erhebliche Schwierigkeiten.-

Daher können diese Bremsen nur ganz kurzzeitig ihre volle Brems-

letstung abgeben.

Durch die vorliegende Erfindung werden.die Nachteile be' den bisher

bekannten Wirbelstrombreiiisen vermie den. Dies wird dadurch erreicht,

daß der Brems- oder Wirbelstromscheibe gegenüberliegend-ei-ne-als

Daueinheit ausgebildete Magnetanordnung vorgesehen ist, die aus

ringförnilg angeordiieten PolLchuhen bestent, zwisci-Len denen

feststehende Dauerinagnete angeordnet sind, die mit-ihren aufmagneti-

sierten PolfläcIlen an den Seiteliflächen benachbarter Polschuhe

anliegen,-und daß an der Grundfläche der Polschuhe verschiebbare

Dauermagnete angeordnet sind, die mit ihrer Polfläche an der

der Brems- oder Wirbelstrornschei:be gegenübdrliegenderr Seite

der Polschuhe anliegen derart, da-*.) Ini eingeschalteten 'Zustand

der Bremse die Polarität der am Jeweiligen Polsch uh anliegenden

feststehenden und verschiebbaren Datierma,:#iietl-e gleich ist, '-edoci.

zur benachbarten Polschuheinheit -%.,.Tecliselt und bei einer Vor-

stellung' der verschiebbaren Dauermagnete gegenüber den

der Drenise sich die

zum Zwecke der regelbaren Abschal--üung-

Polarität der verschiebbaren Dauermagnete gegenüber den fesüstenen-

den Dauermagneten am jeweiligen Tolschuh ändert.

Durch die Erfindung gelingt es, das erforderliche Magnetmaterial

auf kleinstem Raum unterzubringen. Sowohl die fest angeordneten

Dauermagnäte zwischen den Polschuhen als auch die verschiebbar

angeordneten Dauermagnete unterhalb der Polschuhe dienen zur

Erreguii."7; des Magnetfeldes zwischen den Polschuhen und der

Wirbelstronischeibe und sind gleichzeitig Bestandteile des maGne-

tischen Regelkreises. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung wird

das eingebrachte DauermaLiietinaterial auch besonders gut aU.-19e7-

nutzt, weil durch die erfindungsgetiu-Llie Anordnung die Streuung so

gering wie möglich gehalten wird. Die Pole gleicher Polarität

der Dauermagnete liegen an jeweils einem Polschuh an, so (lal'%

sämtliche Kraftlinien von den Polschuhen gesammelt und 7.um

Arbeitsluftspalt bzw. zur Wirbelstromscheibe geleitet werden.

Durch die erfinütuigsgemäße Lösung gelingt es, von den teueren,

krisenanfällig-en, nickel- und kobalthaltigen Dauermagnetstahl-

legierungen abzugehen und ein preiswürdigeres Magnetmaterial

äolier VZoerzj-t:Lv-kra-Lt und hleiner PormeabIlität zu verwenden. Durch

die erf'Indungsgemälie Lösung wird fernerhin eine leicIlte Regelung

des und eine D'in- und Ausschalturig mit relativ

Kräften erreicht, well bei der Regelung de r dauermagne Li-

sche JerIzstoff mit gerin-er den Polschuhen

wird. Nach der -2r.Citicluiig erf ol"t eine liclie

in zum Verstellweg.

Der erliiidungsgemäße Aufbau der feststehenden und verschlebbaren

1..agzie-iL-.ano.rdn-ting setzt voraus, die einzeLnen Dauermagneto

uaterciuailder,einen gleich gruijen iiiaj(pietischen r"Iti.zi. aufweisen.

Die #'.bsb-_L,.-.iniung der Miagnete kann vorzugsweIse Ixi eInfacher Velse

nacii. dem durch entsprecileilde mehr oder wenIger

der Dauermagnete erfolgen.

Die der am jeweiligen PolschulL anliegenden Polflächen

(ler Ve#Astehenden D>atieriiiaignel;e muß bei Verwendung voll gleicilein

i,;iiai#-iicetirerks't-off gleich oder kleiner sein als die an der

Daue

Griiadfläche der Polschufte anliegende Polf läche -der verschiebbaren

Mra-Inete, damit eine vo-Lls-b,##ndigo Ausschaltutig der Drel"1".e sicherge-

ze;bellt ist.

Iii einer vorteilhafLen Au3gestaLtung-der Erfindun,- können die

polschuLle derart unterte13A sein, daf.3 jeweils zwei Pole gleich-

z.13. zwei Nordpole, währ exicl de r

Pol,#jcljuli. ziviel Sllclpoic" 1)E"s-Ltzü-,- Die Pole glielchilaiiiiger

Polar!LUt der Pol;4chulie sind'durch Drücken

verbunden, an denen die Polflächen der verschiebbar ant#eorclrieb'(-,ii

Dauernw,gnete anliegen. Zwischen den benachbarten Polen ungleich-

nainiger PolaritL*»-,-b sind die foststehenden Dauerniagnete vorzugsweise

durch Ein kleben oder Eingießen iiii DruclcgujLjver--L-#ill:r»eri befestigt.

Durch diese vorteilhafte Ausführung, wird.die Streuung noch ulehr

verrringert, weil die Zwischenräunie zwischen beiiac-"Libart-eii, ge-

teilten Polschuhen vollkommen inIt Magnetinaterial, ausge'-üll-t

werden können. Zwischen den unterteilten Polschtillell bestellt

aufgrund der gleichnamigen Polarität keine Streuung.

Die' Polschuhe mit ihren unterteil teil Polen sind vorteilliaf t so

in Aussparungen einer aus nicht magnetischem Werkstoff bestiahen-

d en Scheibe eingesetzt, daß sie init ihrer Polfläche,gegenüber

dieser Scheibe hervorstellen, so daß zusätzliche Luftkanäle

zwischen der Wirbelstromscheibe und der die Pol.z:cliiihe tragenden

Scheibe entstehen. Durch diese Kanäle wird zusätzlich zu dein von

dem Lüf ter erzeugten Kühlluf tstroiii Kühlluf t durch- Injektor-

wirkung geführt§ so daß die Wirbelstroinbahn bz%e. Dremsscheibe

von beiden Seiten gekühlt wird und zusätzlich eine Kühlung der

Polschuhe und der Magnetgehäuse erfolgt. Durch diese besonders

gute Beherrschung der Kühlung ist es auch möglich, DauerwagneL--

niaterial mit einem verhältnismäßig niedrigen Curie-Punkt einzu

setzen.'

Die Luftzirkulation zwischen den Polschuhen kann begünstigt

worden,*wenn man, d as Lüfterrad oder den Umfang der feststellenden

Scheibe, die die Polschuhe trägt, so ausbildet, daß die Injektor-

wirkung noch begünstigt wird. Dies kann z.B. dadurch geschehen,

daß man am Umfang derfeststehenden Scheibe Leit- bzw. Luftumleit-

bleche anbringt, d:ie die durch die zusätzlich geschaffenen Luft-

kanäle strömende Kühlluft in den Bereich deß Lüfterrades lenken

oder die Liii'terflt»igel des Lüfterrades am Umfang seitlich hervor-

stehen lassen.

Auf der der liagnetaliovdiiung abgewandten Seite der Wirbelstroms

bzw. Breinsscliei2e sind rechtwinklig abgebogene Lüfterflägel

befestigt. Die Lüfterflügel bestehen aus ferromagnetiGctierii Iferk-

stoff, so daß sie an der RückleItung der Kraftlinien--teilhaben

können. Es ist dadurch möglich, den Querschnitt der W:Lrbelstrom-

bahn noch dünner zu halt-en, um den liä rmewiderstand »zu verkleinern.

Die Lüfterflügel bestehen vorzugsweise aus dünnem Eisenblech

und können mit einem Kupferüberzug,vers-ehen werden, der gegen

Korrosion z.B. durch einen Aickelüberzug geschützt wird. Der

Kupferüberzug weist vorzugsweise eine Dicke zwischen 0,05 bis

0, 2 nun auf. Es kann selbstverständlich auch kupferplattlertes

Eisenblech verwendet werden. Die Ktipferschicht verbessert die

Wärmeabführung der Lüfterflügel in hervorragender Weise, während

sie auf der Wirbelstrombalin die eirbelstrombildung begünstigt.

Die feststehende Magnetanordnung mit den verschiebbaren Magneten

und die die Lüfterflügel tragende Brems-.bzw. Wirbelstromschelbe

bilden eine Baueinhelt, die zur Erzeugung des Jeweils geforderten

Bremsmomentes in beliebiger Anzahl in axialer Richtung aneinander-

reihbar- ist.

Nachfolgend-sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, aus

denen weitere vorteilhafte Einzelheiten hervorgehen, anhand der

Zeichnungen erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Axialschni-tt durch eine WIrbeIstrombreilise nach der

Erfindung,

Fig.2 eine Draufsicht auf die feststehende Magnetanordnüng mit

,Polschuhen (Wirbelstronischeibe entfernt),

Fig.3 einen Teilschnitt in abgewickelter Darstellung der Bremse

in eingeschaltetem Zustand,

Fig.4 die gleiche Darstellung wie vor, jedoch in ausgeschaltetem

Zustand,

Fig.5 eine andere vorteilhafte Ausführung der Bremse in abge-

wickelter Darstellung in Einschaltstellung,

Fig.6 die gleiche Ausführung wie vor, in Ausschaltstellung,

Fig.7 eine ausschnittsweise Darstellung der Ausführung gemäß den

Fig.5 und 6 mit geteilten Polschuhen in Draufsicht

(wirbeistromscheibe entfernt).

.Die abzubremsende Welle 1, die beispielsweise mit der Kardanwelle

des Fahrzeuges verbunden ist, ist in dem Gehäuse 2 der leirbelstrom-

bremse,-welches z.B. am Fahrzeuggeste.11 befestigt ist, mittels

Kugellagerung 5 gelagert. In dem Gehäuse 2 wirken die feststehende

Dauermagnetanordnung 3 und die verschiebbare Dauermagnetanordnung 4*/

mit der

W:Lrbelstrom- bzw.- Bremsscheibe 20, die auf der abzübremsenden

Welle, 1 befestigt ißt und mit dieser rotiert., zusammen-. An der

der Magnetanordnung abgewandten Seite der Wirbelstrom-bzw.

Bremsscheibe 20 ist die Lüfteranordnung 6 befestigt.

Aus F19.2 ist der Aufbau der feststehenden Magnptanordnung 3

ersichtlich, die aus den Polschuhen bes-teht, die ringförmig

auf einer aus nicht magnetischem Werkstoff bestehenden Scheibe 8,

welche mit Ausnehmungen 9 versehen ist, durch die die Polschuhe

hindurchragen, angeordnet sind. Zwischen den Polschuhen sind

feststehende Dauermagnete 10 angeordnet, die mit ihren aufmagne-

tisierten Polflächen 11 an den Seitenflächen benachbarter Pol-

schuhe an! iegen. Wie aus der Zeichnung herVorgeht, liegen an den

Seitenflächen der Polschuhe jeweils, gleichnamige-Pole der Dauer-

magnete an, so-daß in den Polschuhen Pole w echselnder Polarität

entstehen. In der Zeichnung ist die Polarität der Polschuhe mit

großen Buchstaben IV und S gekennzeichnet, während die Pole der

Dauermagnete mit kleineren Buchstaben gekennzeichnet sind.

.Unterhalb der Polschuhe ist die verschiebbare Magnetanordnung 4

angeordnet. Der Aufbau und das-Zusammenwirken-der feststehenden

und'verschlebbaren Dauermagnetanor I dnung sind in den Fig.3 und 4-

in abgewickelter Form dargestellt.

Gemäß rig.3 sind die Polschuhe.7 in die Scheibe 8 aus-nicht

magnetischem Werk&toff eingesetzt und vorzugsweiae durch Ver-

schräubung befestigt. Zwischen den Polschuhen sind die fest-

stehenden Dauermagnete 10 angeordnet und vorzugsweise durch Ein-

kleben befestigt. Da jeweils gleichnamige Pole der Dauermagnete

an jedem Polschuh anliegen, ergibt,sich die in Fig.3 ein&e-

zeichnete Polarität der Polschuhe. Unterhalb der Polschuhe ist

die verschiebbare Dauermagnetanordnung 4 angeordnet, die aus

einer Scheibe 12 aus nicht magnetischem Werkstoff besteht, die

mit Aussparungen 13 versehen ist, in denen Dauermagnete 14

befestigt sind, die mit ihrer einen Polfläche 15 an der ver-

größerten Grundfläche 16 delr Polschuhe 7 anliegen. Die'gegen-

überliegenden Polflächen 17 *der Dauermagnete 14 sind mit einer

Eisenrückschlußplatte 18 verbunden. Das Gehäuse 2 kann auch selbst

aus einem ferromagnetischeii Werkstoff bestehen und an Stelle

einer Eisenrückschlußplatte zur Rückleltung der Kraftlinleli

dienen. Der Eisenrückschluß ist jedoch nur an den außen -liegenden

Magnetanordnungen der Wirbelstrombremse gemäß Fig.1 erforderlich.

Den Polflächen der Polschuhe steht die rotierende Wirbelstrom-

oder Bremsscheibe 20 gegenüberi die auf der den Polen der Pol-

schuhe abgewandten Seite mit Lüfterflügeln 21 versehen ist.

In Flg.3 ist die Bremse in eingeschaltetem Zustand dargestellt.

In diesem Falle liegpn sowohl die Dauermagnete der feststehenden

Magnetanordnung als auch die Dauermagnete der verschlebbaren

Magnetanordnung mit gleichen Polen an den Seiten bzw. an der

Grundfläche des jeweiligen Polschuhes an, d.h. an einem Polschuh

liegen sämtliche Nordpole der Dauerinagnete und an dem benach-

barten Polschüh sämtliche Südpole der Dauermagnete an" wie aus..

der Fig.3 durch die eingezeichneten Buchstaben ersichtlich Ist..

Es entstehen zwei magnetische Kreise, die be'ide -zur Erregung der

-Polschulie und Regelung des. Bremsmomentes beitragen und durch die

eIngezeichneten Linien symbolisch den Kraftlinienverlauf kenn-

zeichnen sollen..

Der eine magnetische Kreis der feststehenden Dauermagnete, 10

verläuft vom Nordpol der Dauermagnete 10 in den Polschuh 7, über

den Arbeitsluftspalt 19 zur Ilirbelstromscheibe 20 und von dort

zurück über den Polschuh entgegengesetzter Polarität zum Südpol

des feststehenden Dauermagneten 10.,Der zweite magnetische Kreis

verläuft vom Nordpol des verschlebbaren Dauermagneten 14 über

den Polpchuh 7 und den Arbeltsluftspalt 19 zur Wirbelstromscheibe

20 und zurück über den benachbarten Polschuh entgegengesetzter

Polarität zum Südpol des verschlebbaren benachbarten Dauermagndten

14, durch den Magneten hindurch uber den Eisenrückschluß 18 zum

verschlebbaren Dauermagneten 14.

Zur und Ausschaltung der Bremse und zur Regelung des Brems-

momentes wi-.i die Magnetanordnung 4 in-Pfeilrichtung gegenübei#

der Magnetanordnung 3 verschoben. Zwischen dem feststehenden-. und

verschlebbaren Teil ist zur Verminderung der Reibung bei der

Verstellung 'eine Kugellagerung vorgäsehen.-Dies.kann in einfacher

Weise dadurch geschehen, daß.i-nd:Le Scheiben 8 und-12 eine ring-

förmige Nut 22 eingefräst wird, in welche die Kugeln 23 einge-

-setzt sind.

Die ausgeschaltete Stellung der Bremse ist in Fig.4 dargestellt.

wie aus der Zeichnung ers.ichtlich'i.st, hat sich die Polarität'

der verschiebbaren Dauermagnete gegenüber den feststehenden

Dauermagneten am jeweiligen Polschuh geändert. Der Kraftlinien-

verlauf, der durch die eingezeichneten Linien symbolisch darge-

stellt ist, verläuft nun nicht mehr über den Arbeltsluftspalt

zur Wirhelstromschelbe 20, sondern innerhalb der feststehenden

und verschiebbaren Magnetanordnung. Durch mehr oder weniger

große Verschiebung kann man das Bremsmoment entsprechend der

gewünschten Größe stufenlos regeln.

Fig.5 zeigt eine andere bevorzugte AusfÜhrung der Erfindung, bei

der die Polschuhe 24 derart unterteilt sind, daß jeweils zwei

Pole 25,26; 27,28; 29,30 gleIchnamiger Polarität entstellen, z.B.

zwei Nordpole 25,26, während der benachbarte Polschuh zwei Süd-

pole 27,28 besitzt. Die Pole gleichnaiiiiger Polarität der Polschuhe

sind durch ferromagnetische Brücken 31 verbunderl, an delien die

Polflächen 32 der verschiebbar angeordneten Dauerniagnete 33 an-

liegen. Zwischen den benachbarten Polen 26,2"1' bzw. 28,29 ungleich-

namiger Polarität sind die feststehenden Daue'rmagnete 3- einge-

setzt.

Der Aufbau der feststehenden Dauermagnetanordnung mit unter-

teilten Polschuhen ist aus Fig.7 gut ersichtlich. Die ringförmige

Scheibe 35 aus nicht magnetischem Werkstoff ist mit Aussparungen

36 derart versehen, daß zwischen den Aussparungen Stege 37

stehenbleiben. Die beiden Pole 25,26 bzw. 27,28 eines jeden

unterteilten Polschuhes ragen durch die Aussparungen 36 der

Scheibe 35 hindurch und liegen an den Seitenfläcilen der Stege 37

an und sind durch ferromagnetIsche BrÜcken .31, d1 - eunterhalb

der Stege 37 verlaufen, verbunden. Die feTromagnetischen Bräcken

jedes geteilten Polschuhes sInd durch Schrauben 38 an_den

Stegen 37 bef-estigt. Zwischen.benachbar'ten Polen 26,27 ungleich-

namiger Polarität sind die feststehenden Dauermagnete 34 eaLäge-

setzt und pfentsprechend den eIngezeichneten Polen magnetisiert.

Wie aus Fig. 5 ersichtlIch -ist, stehen- die Pole der Pol-

schulie gegenüber der Scheib-a 35 hervor, so daß Luftkanäle 39

entstehen, durch die die -von der -Lüftexanordnung erzeugte-Kühl-

luft durch Injektorwirkung geführt -wird-.

,An jedemgetellten Polschuh -Ii-e,gen" -wie aus.Fig,.,5 ersi%chtI-ibh

ist, die feststehenden Erauermagnete 34 -und die ver'sichiebbawen

Dauermagnete 33 mit gleicher Polarität an, so daß im A-rbeitsluft,-

spalt. l«'9 die größtmögl.Lehe l#-raftI-ini#endichte vorherrscht. Die

Bremse befindet si-ch somit -im ea,.n.gesch-alt:eten Zustand.

Durch Verschiebung der versühLebbaren Magnetanordnung in Pfeil,-

richtung Tentstehtdie in Fig.ß darges#t,ellte Ausschaltstellun#g der

Bremse- In -dieser Stellung verlaufen die Kraftliniei#4ü#qht -mehr-.

über. den A2#beitsl-uf tspalt -zur V:Lrbelstr,om,sche-I#be , s,ondLern inner-

halb ;der Magnetanordnung vom Nordpol des verschiöbbaren MalE;neten

über die Polschuhe zum Südpol des feststehenden Mägneten-,durch

diesen hindurch zuin Nordpol, -und Über den benachbarten Polschuh

zum Südpol des verschlebbaren Dauerinagneteil zurück.und durch

(ILesen hindurch und über den EisenrÜckschluß 40 zum benachbarten

verschiebbaren Dauermagneten. Damit schließt sich der magnetische Kreis wieder.

Auch bei dieser Ausführung kann neben der Ein- und Ausschaltstellung jedes gewünschte Bremsmoment durch eine mehr oder weniger große Verschiebung der verschlebbaren Dauermagnetanordnung eingestellt werden.
Die feststehende und verschiebbare Dauermagnetanovdnung dienen nicht nicht41ur zur Erzeugung eines starken magnetischen Flusses im Arbeitsluftspalt, sondern auch zur stufenlosen Regelung des Bremsmomentes und zur Ein- und Ausschaltung der Bremse.

Claims

P a t e n-t a n s p r ü c he 1.,Regelbare,- dauerinagnetische Wirbelstrom- und/oder Hystewesebremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge,. bei welcher die Aus-und Elnschaltung und die Rege-lüng des Bremsmomentes -d.
U*i#c'h relative Verschlebung-elnes Dauermagn.ete tragenden Teiles gegenüber einem Polschuhe tragenden Teil erfolgt, dadurc h - gekennzeichnet, daß der Brems- -oder Wirbelstromscheibe gegenüberli-egend eine als Bäueinheit ausgebildete Magnetanordnung vorgesehen ist, die aus ringförmigangeordneten Polschuhen besteht,zwIschen denen feststehende Dauermagnete angeordnet sind, die mit ihren aufmagnetisierten Polflächen an den Seitenflächen, benachbarter Polschuhe anliegen, und daß an der Grundfläche der Polschuhe verschiebbare Dauermagnete ängeordnet sind, die mit ihrer Polfläche an der der Brems- oder'W.irbelstromscheibe gegenüberliegenden Seite der Polschuhe anliegen, derart, daß im eingeschalteten Zustand der Bremse die Polarität der am jeweiligen Polschuh- anliegenden feststehenden und verschiebbaren Dauerinagnete gleich ist, jedoch zur benachbarten Polschuheinhei t w echselt und bei einer Verstellung der -verschiebbaren Dauermagnete gegenüber den Polschuhen zum-Zwecke der regelbaren Abschaltung der Bremse sich die Polarität der verschiebbaren Dauermagnete gegenüber den feststehenden Dauermagneten.am jeweiligen Polschuh ändert. 2.
Wirbelstrom- und/oder Ilysteresebremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung von gleichem Dauermagnetwerk-Stoff die Gesamtheit der am jeweiligen Polschuh anliegenden Polflächen der feststehenden Dauermagnete gleich oder kleiner ist als die an der Grundfläche der Polschuhe anliegende Polfläche der vei-schiebbaren Dauermagnete.
Wirbelstrom- und/oder Hysteresebremse nach Anspruch -1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Polschuhe derart unterteilt sind, daß'sie jeweils zwei Pole gleichnamige.r Polarität besitzen, die durch ferromagnetische Drücken verbunden sind, an denen die Polflächen der vers,chiebbar angeordneten Dauermagnete anliegen und zwischen den benachbarten Polschuhen ungleichnamiger Polarität fests tehende Dauermagnete angeordnet sind. 4.-Wirbelstrom- und/oder Ilysteresebremse nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Polschuhe mit ihren unterteilten Polen so in Aussparungen einer aus nicht magnetischem 1-,lerkstoff bestehenden Scheibe eingesetzt sind, daß zwischen den Polen gleichnamiger Polarität Luftkanäle entstehen.
Wirbelstrom- und/oder Hysteresebremse nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verminderung der Reibung bei der Verstellung zwischen dem feststehenden und dem veiV-schiebbaren Teil der Wirbelstrombremse eine Kugellagerung vorgesehen ist. Virbelstrom- und/oder Hysterasebremse-nach den Ansprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der den Polflächen d,er Polschuhe abgewandten Seite der Drems-schelbe rechtwinklig abgebogene Lüfterflügel befestigt sind.
Wirbelstrom- und/oder Hysteresebremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfterflügelaus,-ferromagnetischem .
Werkstoff, vorzugsweise dü nnem EisenbIech, bestehen und malt einem Kupfei#Über. Zug und ggfls. mit einem korrosionsbeständ!-gem Überzug, z.B. einem Nickel-Überzug versehen sind. 8. Wirbelstrom-, und/oder Hysteresebrems'e nach den Ansprüchen 1-7t dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang der Lüfteranordnung und ggfls. am Umfang der die Pol schuhe tragenden feststehenden Scheibe Luftführungemittel-angebracht sind zum Zwecke der Erzeugung einer Injektor- oder Sogwirkung des Kühlluftstromes zwischen den Polschuhen und der Breins- bzw. Wirbelstromscheibe. g.
Wirbelstr cm- und/oder ilysteresebremse nach den Ansprüchen 1-8, dadurch gekennzeichnet" daß die feststehende Magnetanordnung.mit den verschiebbaren Magneten und der die Lüfterflügel tragenden,-Bremsscheibe eine Baueinheit bilden, die zur Erzeugung des jeweils geforderten Brenismomentes in beliebiger-Arizahl, In axi-aler Richiaing ist.