DE1605507B1

DE1605507B1 - Gleiskettenglied fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1605507B1
Application number: DE19671605507D
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl-Ing Boms; Otto Dipl-Ing Koerner
Original assignee: Diehl GmbH and Co
Current assignee: Diehl Verwaltungs Stiftung
Priority date: 1963-08-24
Filing date: 1967-02-08
Publication date: 1971-07-29

Description

Gegenstand des Hauptpatents ist ein Gleiskettenglied mit einem plattenförmigen; an der der Fahrbahn zugekehrten Seite beispielsweise ein Laufpolster, einen Stahlstollen oder ein anderes Greiferelement für Schnee- oder Schlammboden aufweisenden, mit dem Gleiskettenglied verriegelbaren Aufschiebestück, das in sich gegenüberliegende Nuten des Gleiskettengliedes bis zu einem Anschlag einschiebbar ist und sich mit einem federnden Verriegelungsorgan entgegengesetzt der Einschieberichtung an einem Absatz des Gleiskettengliedes. abstützt.
Bei der Ausführung nach dem Hauptpatent ist vorgesehen, das Laufpolster bzw. dessen Aufschiebestück unter einer gewissen Vorspannung in. die Nuten des Gleiskettengliedes einzuschieben bzw. einzuschlagen. Bei langen Laufpolstern kann dies jedoch beim Ein- und Ausbau wegen zu großer Reibungskräfte zwischen dem Aufschiebestück und dem Gleiskettenglied gegebenenfalls zu Schwierigkeiten führen.
Aufgabe der Erfindung ist es; diese Schwierigkeiten zu beseitigen.
Die weitere Ausbildung der Erfindung nach denn Hauptpatent besteht darin, die Nuten des Gleiskettengliedes und die in diese Nuten eingreifenden Arme des Aufschiebestückes in Einschieberichtung derart konisch zu den das Aufschiebestück abstützenden Schrägflächen des Gleiskettengliedes bzw. zu den an den Schrägflächen anliegenden Schenkeln des Auf-Schiebestückes verlaufen zu lassen; daß das Auf-Schiebestück beim Einbau erst kurz vor dem Anliegen am Anschlag festgeklemmt und beim Ausbau durch einen leichten Schlag - sofort wieder gelöst wird.
Eine weitere Einzelheit der Erfindung ergibt -sich aus dem Unteranspruch: In der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels ist die Erfindung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gleiskettengliedes mit einem eingeschobenen Laufpolster nach der Erfindung, F i g. 2 den Schnitt H-II durch das: _: Gleiskette' n#-' nach F i g. 1, jedoch mit nicht ganz eingeschobenem Aufschiebestück und ohne Laufpolster, F i g. 3 die Schnittansicht des Gleiskettengliedes nach F i g. 2, jedoch mit ganz eingeschobenem Auf-Schiebestück.
In F i g. 1 ist ein aus zwei Rohren 1, 2 und diese stirnseitig verbindenden Laschen 3 bestehendes Gleiskettenglied 4 dargestellt. In einander gegenüberliegende Nuten 5, 6 des Gleiskettengliedes 4 ist ein Aufschebstück 7 mit seitwärts gerichteten Armen 8; 9 einschiebbar; welches in eingeschobenem Zustand mit schräg nach unten gerichteten Schenkeln 10; 11 an Schrägflächen 12, 13 des Gleiskettengliedes 4 anliegt. An der vorderen Stirnseite weist das Aufschiebestück 7 eine Rastzunge 14 auf; welche sich im Kettenglied 4 verhakt und ein Herausfallen des Aufschiebestückes 7 verhindert. Eine Öffnung 15 in der Lasche 3 ermöglicht es, mit einem Dorn über die Rastzunge 14 zu greifen und diese zum Entriegeln des Aufschiebestückes 7 nach unten zu drücken. An der Unterseite des Aufschiebestückes 7 ist ein Laufpolsterl6 hufvulkanisiert. An Stelle des Laufpolsters 16 könnte auch ein Stahlstollen, ein. Schnee- oder Schlammrechen od. dgl. vorgesehen sein.
Die Nuten 5; 6 des Gleiskettengliedes 4 und die Arme 8, 9 des Aufschiebestückes 7 verlaufen in Einschieberichtung zu den. Schrägflächen 12, 13 bzw. zu den. Schenkeln 10, 11 konisch, so daß letztere während des Einschiebens frei sind und sich erst bei ganz eingeschobenem Aufschiebestück 7 an den Schrägflächen 12,13 abstützen.
Aus F i g. 2, welche das Gleiskettenglied 4 mit nicht ganz eingeschobenem Aufschiebestück 7 im Schnitt darstellt, ist zu ersehen, daß die Nut 5 des Gleiskettengliedes 4 keilförmig bzw. ihre Unterkante in Einscbieberichtung ansteigend verläuft und ihre geringste Breite an .der Seite eines Anschlages 17 für clas Aufschiebestück'7 erreicht. Ferner ist deutlich der ebenfalls schräg nach oben verlaufende Arm 8 des Aufschiebestückes 7 zu erkennen. Zum besseren Sichtbarmachen, daß das Aufschiebestück 7 während des Einschiebens frei in den Nuten 5, 6 gleitet und keine nennenswerten Reibungskräfte auftreten können, ist dieses in F i g. 2 so dargestellt, daß die Schenkel 10, 11 (F i g. 1) an den Schrägflächen 12, 13 anliegen. Somit bildet sich zwischen der Unterkante des Armes 8 des Aufschiebestückes 7 und der Unterkante der Nut 5 ein Zwischenraum 18.
In F i g: 3 ist das Aufschiebestück 7 in das Gleiskettenglied 4 eingeschoben und liegt an dem Anschlag 17 an. Die Rastzunge 14 ist hinter einem Absatz 19 der Lasche 3 eingerastet und verriegelt das Aufschiebestück 7 in seiner Endlage. Der in F i g. 2 gezeigte Zwischenraum 18 ist durch die Keilform der Führungen 5, 6 nicht mehr vorhanden, so daß das Einschiebestück 7, wie in F i g. 1 dargestellt, zwischen den Schrägflächen 12, 13 und den Unterkanten der Nuten S, - 6- des Gleiskettengliedes 4 festgeklemmt ist.
Bei Demontage des Aufscbiebestückes 7 nach Herunterdrücken der Rastzunge 14 löst sich dieses bereits nach kurzem Weg aus seiner Verteilung und läßt sich ohne Schwierigkeiten vollends herausschieben-

Claims

Patentansprüche: 1. Gleiskettenglied mit einem plattenförmigen, an der der Fahrbahn zugekehrten Seite beispielsweise ein Laufpolster, einen Stahlstollen oder ein, anderes Greiferelement für Schnee- oder Schlammboden aufweisenden, mit dem Gleiskettenglied verriegelbaren Aufschiebestück, welches in sich gegenüberliegende Nuten des Gleiskettengliedes . bis zu einem Anschlag einschiebbar ist und sich mit einem federnden Verriegelungsorgan entgegengesetzt der Einschieberichtung an einem Absatz des Gleiskettengliedes abstützt, nach Patent1206325, dadurch gekennzeirhn e t, daß die Nuten (5; 6) des Gleiskettengliedes (4) und die: in diese Nuten eingreifenden Arme (8, 9) des Aufschiebestückes (7) in Einschieberichtung derart konisch zu den das Aufschiebestück abstützenden Schrägflächen (92, 13) des Gleiskettengliedes bzw: zu den an den Schrägflachen anliegenden Schenkeln (10; 11) des Aufschiebestückes verlaufen, daß das Aufschiebestück beim Einbau erst kurz vor dem Anliegen am Anschlag (17) festgeklemmt und beim Ausbau - durch einen leichten Schlag - sofort wieder gelöst wird: 2. Gleiskettenglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (5, 6) des Gleiskettengliedes (4) in ihrer Breite keilförmig verlaufen und ihre geringste Breite an der Seite des Anschlages (17) aufweisen.