DE1229870B

DE1229870B - Gleiskettenglied fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1229870B
Application number: DED45546A
Authority: DE
Inventors: Otto Ley
Original assignee: Diehl GmbH and Co
Current assignee: Diehl Verwaltungs Stiftung
Priority date: 1963-08-24
Filing date: 1964-10-02
Publication date: 1966-12-01
Also published as: US3266853A; GB1077444A; US3322472A

Description

Gleiskettenglied für Fahrzeuge Gegenstand des Hauptpatentes ist ein Gleiskettenglied mit einem plattenförmigen, an der der Fahrbahn zugekehrten Seite beispielsweise ein Laufpolster, einen Stahlstollen oder ein anderes Greiferelement für Schnee- oder Schlammboden aufweisenden, mit dem Gleiskettenglied verriegelbaren Aufschiebestück, das in sich gegenüberliegende Nuten des Gleiskettengliedes bis zu einem Anschlag einschiebbar ist und sich mit einem federnden Verriegelungsorgan entgegengesetzt der Einschieberichtung an einem Absatz des Gleiskettengliedes abstützt.
Bei der Erfindung nach dem Hauptpatent war vorgesehen, das Laufpolster bzw. dessen Platte in der gesamten Länge in zwei im Kettenglied angebrachte Führungsnuten einzuschieben. Bei langen Laufpolstern kann dies jedoch beim Ein- oder Ausbau gegebenenfalls Schwierigkeiten bereiten, und zwar wegen Platzmangels oder zu großer Reibungskräfte zwischen der federnden Platte und dem Kettenglied.
Aufgabe dei7 Zusatzerfindung ist es, diese gegebenenfalls auftretenden Schweirigkeiten zu beseitigen.
Erfindungsgemäß soll hierzu wenigstens eine Nut des Gleiskettengliedes und wenigstens eine Seite des plattenförmigen Einschiebestückes durch Aussparungen so unterteilt sein, daß das Einschiebestück in das Gleiskettenglied einlegbar und durch im Weg auf etwa Aussparungsbreite begrenztes Verschieben in dieses einrastbar ist. Somit ist die eine Seite des Kettengliedes mit einer durchgehenden Nut und das Einschiebestück mit einer durchgehenden Leiste versehen, während die gegenüberliegende Nut mit Aussparungen und die dieser zugewandte Seite bzw. Leiste des Einschiebestückes mit den stehengebliebenen Führungsteilen des Kettengliedes korrespondierenden Aussparungen versehen ist. In eingeschobenem und eingerastetem Zustand fallen die Aussparungen des Einschiebestückes etwa mit den Aussparungen der Nut zusammen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. In der Beschreibung sind zwei in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Vorderansicht eines Gleiskettengliedes mit einem Einschiebestück nach der Erfindung, F i g. 2 die Ansicht des Gleiskettengliedes nach F i g. 1 von unten mit einem eingelegten, nicht eingeschobenen Einschiebestück und F i g. 3 die Unteransicht eines Gleiskettengliedes sowie eines eingelegten, nicht eingeschobenen Einschiebestückes in einer anderen Ausführung der Führungs- bzw. Halterungsmittel. Nach F i g. 1 ist ein aus zwei Rohren 1 und 2 sowie diese stirnseitig verbindende Laschen 3 gebildetes Gleiskettenliged 4, das laufradseitig ein Gummipolster 5 aufweist, mit sich gegenüberliegenden Nuten 6 und 7 versehen, in denen ein Einschiebestück 8 gehalten ist. Das Einschiebestück 8 besteht aus einer Stahlplatte 9 mit zwei seitlich abgebogenen Leisten 10 und 11 sowie einer Rastzunge 12, die sich, wie im Hauptpatent beschrieben ist, im Kettenglied 4 verhakt, wenn die Platte 9 ganz eingeschoben ist. Eine öffnung 13 in der Lasche 3 ermöglicht es, mit einem Dom unter die Zunge 12 zu greifen und diese zum Entriegeln der Platte 9 anzuheben. Auf die Platte 9 ist ein Laufpolster 14 aufvulkanisiert. Statt mit einem Laufpolster könnte die Platte 9 auch mit einem Stahlstollen oder einem anderen Greiferelement für Schnee- oder Schlammboden versehen sein.
Während nach F i g. 2 eine Seite des Kettengliedes 4 bzw. dessen bodenseitige Greif- und Führungsteile 15 mit einer durchgehenden Nut 16 versehen sind, in die eine durchgehende Leiste 17 des Einschiebestückes 8, 9 eingreift, sind Führungsteile 18, 19 und 20 der anderen Seite des Kettengliedes 4 mit einer Nut21 und Aussparungen22,23 versehen. Desgleichen ist eine dieser Seite des Kettengliedes 4 zugewandte Leiste 24 gleichfalls mit Aussparungen 25, 26 versehen, die beim Einlegen der Platte 9 etwa mit den stehengebliebenen Führungsteilen 18, 19 korrespondieren und in eingeschobenem und eingerastetem Zustand der Platte 9, 12 etwa deckend mit den Aussparungen 22, 23 zusammentreffen.
Nach einer anderen Ausführungsart gemäß F i g. 3 weisen Führungsteile 27, 28; 29, 30 beider Seiten des Kettengliedes 4 je eine Nut 31 bzw. 32 und je eine Aussparung 33 bzw. 34 auf. Gleichfalls weisen Leisten 35 und 36 der Platte 9 je eine Aussparung 37 bzw. 38 auf, die zum Einlegen mit den stehengebliebenen Führungsteilen27 und 29 korrespondieren. Beim Einschieben gelangen stehengebliebene Teile39 und 40 der Leisten35 und 36 unter die Führungsteile27 und 29, weitere Teile41 und 42 der Leisten35 und 36 unter die Führungsteile28 und 30 des Kettengliedes4. Ferner ist eine hintere Lasche43 des Kettengliedes4 noch mit einer der Form der Platte9 eiltsprechgnden, eingestochenen Nut44 versehen, in die die hintere Stirnseite der Platte 9 einschiebbar ist, woraufhin sich erst die Rastzunge 12 im Kettenglied 4 bzw. an einem Absatz desselben verhakt.
Zum Einsetzen des Einschiebestückes 9, 14 nach F i g. 4 wird die Leiste 17 in die Nut 16 eingebracht und die Platte 9 in in F i g. 2 dargestellter Weise mit den Aussparungen 25 und 26 über die Führungsteile 18 und 19 geklappt. Durch seitliches Verschieben der Platte 9 um einen angedeuteten Weg a unter gleichzeitigem Drücken auf die Platte 9 wird diese im Kettenglied 4 stramm eingespannt und durch Einrasten der Zunge 12 unverrückbar im Kettenglied 4 befestigt.
In ähnlicher Weise erfolgt die Befestigung der Platte 9 bei der Ausführung nach F i g. 3. Ein seitliches Verschieben der Platte 9 nach deren Einlegen gemäß F i g. 3 um einen Weg b führt zum unverrückbaren Festlegen der Platte 9 im Kettenglied 4.

Claims

Patentansprüche. 1. Gleiskettenglied mit einem plattenförmigen, an der der Fahrbahn zugekehrten Seite beispielsweise ein Laufpolster, einen Stahlstollen oder ein anderes Greiferelement für Schnee- oder Schlammboden aufweisenden, mit dem Gleiskettenglied verriegelbaren Aufschiebestück, das in sich gegenüberliegende Nuten des Gleiskettengliedes bis zu einem Anschlag einschiebbar ist und sich mit einem federnden Verriegelungsorgan entgegengesetzt der Einschieberichtung an einem Absatz des Gleiskettengliedes abstützt ' nach Patent 1206 325, dadurch gekennzeichn e t, daß wenigstens eine Nut (21) des Gleiskettengliedes (4) und wenigstens eine Seite (24) des plattenförmigen Einschiebestückes (9) durch Aussparungen (22, 23; 25, 26) so unterteilt ist, daß das Einschiebestück (9) in das Gleiskettenglied (4) einlegbar und durch im Weg auf etwa Aussparungsbreite begrenztes seitliches Verschieben in dieses einrastbar ist.
2. Gleiskette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einschiebestück (9) zu beiden Seiten Leisten (35, 36) aufweist, welche mit wenigstens je einer Aussparung (37, 38) versehen sind und das Kettenglied (4) beidseitig je eine Führungsnut (31, 32) mit Aussparungen (33, 34) aufweist, in die das Einschiebestück (9) mit stehengebliebenen Teilen (41, 42) der Leisten (35, 36) einlegbar und durch seitliches Verschieben verriegelbar ist. 3. Gleiskette nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleiskettenglied (4, 43) stimseitig mit einer Nut (44) versehen ist, in die die Stirnseite des Einschiebestückes (9) einführbar ist.