DE158481C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 158481 KLASSE 47h.

Die bisher bekannten entlasteten Zahnrädergetriebe, bei denen die Hauptwellen durch beiderseitigen Zahnradtrieb entlastet sind, besitzen den Nachteil, daß die Zähne infolge von Montagefehlern nie beiderseits gleichmäßig zum Anliegen kommen.

Um dies zu verhindern und damit eine vollkommene Entlastung der Hauptwellen zu erzielen, werden nach der vorliegenden Erfindung ein oder zwei Rädersätze der Vorgelegewellen eines Zahnrädergetriebes zwischen gleichachsigen Wellen unter sich federartig gekuppelt, damit die Zähne der treibenden und getriebenen Räder stets beiderseits zum gleichzeitigen Anliegen an den mit ihnen in Eingriff befindlichen Rädern gebracht werden.

Alsdann findet eine möglichst vollkommene Entlastung der Hauptwellen selbst bei verschiedenen Abständen der Vorgelegewellen von den Hauptwellen statt.

Die beiliegende Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt:

Fig. ι einen wagerechten Schnitt durch das Getriebe, dessen treibende Welle A und dessen getriebene Welle B entlastet sind,

Fig. 2 einen Querschnitt nach x-y der Fig. i, von links nach rechts gesehen.

Die Welle A treibt in Richtung des Pfeiles P₁ die beiden sich gegenüberliegenden Zahnräder G und H gleichzeitig mittels des Zahnrades E.

Die Räder G und H sind auf den Vorgelegewellen C und D befestigt. Diese sind mit Schlitzen Q. und R versehen.

Durch diese gehen radial liegende federartige Schienen L und M hindurch, welche in die Schlitze .2V₁ N₂ und O₁ O₂ der Räder GJ und HK eingreifen.

Infolgedessen sind die Räder J und K mit den Rädern G und H elastisch gekuppelt.

Die Räder J und K treiben beide die Welle B mittels des Zahnrades F an.

Z₁ Z₂ und Z₃ Z₄ in Fig. 2 stellen die Drücke zwischen den Zähnen der Räder EG, EH einerseits und JF, KF andererseits dar.

Denkt man sich nun die Schienen L M als nicht vorhanden und G mit J und H mit K starr verbunden, dann werden bei genau hergestelltem Getriebe zwar die Zahndruckgleichungen gelten:

Z₁ = Z₂ und

Z₃ = Z₄,

aber bei dem geringsten Unterschiede der Abstände der Vorgelegewellen C und D von den Hauptwellen A und B, ζ. Β. ^]/₁₀₀ mm, wird der Fall eintreten, daß die Gleichungen nicht mehr gelten können, vielmehr

Z₁ und Z₃ = o oder
Z₂ und Z₄ = ο

werden und dagegen Z₂ und Z₄ oder Z₁ und Z₃ auf den doppelten Betrag des normalen Zahndruckes steigen, weil die betreffenden Zähne beiderseits nicht gleichzeitig zum Anliegen kommen können.

Um diesen Ubelstand nicht . eintreten zu lassen, sind die federartigen Schienen L und M

angeordnet.

g Dieselben bewirken, daß die

Unterschiede in den Zahndrücken

Z^ — Z₂ und

stets nahezu Null oder doch wenigstens sehr klein bleiben.

Denkt man sich ζ. Β. Z₁ = Z₂ normal gleich ioo kg und dabei in tangentialer Richtung bei 2V₁ und O₁ die Durchbiegungen der Federn L und M gleich Y = io mm, so wird bei χ = 0,i mm sich einstellendem Unterschiede der Achsenabstände ζ. B. von C die Durchbiegung von L sich um etwa o,i mm ändern, d. h. um den hundertsten Teil von F=io mm.

Der Unterschied zwischen Z₁ und Z₂ wird dann etwa 1 kg betragen. Ohne L und M würde dieser Unterschied dagegen 200 kg werden.

Die Wellen C und D, welche nicht entlastet sind, haben bequem einstellbare Rollenlager S nach Patent 145113, wodurch die Spannungen von L und M stets nahezu gleich erhalten werden können. T sind Keile zum richtigen Einstellen der Lager, U ist eine Öl« und Schutzkapsel.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Rückkehrendes Zahnrädergetriebe zur Kraftübertragung zwischen gleichachsigen Wellen, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder zwei Rädersätze der Vorgelegewellen unter sich federartig gekuppelt sind, um die Zähne des treibenden Rades und des getriebenen stets beiderseits zum gleichzeitigen Anliegen an den mit ihnen in Eingriff befindlichen Rädern zu bringen, zu dem Zwecke, selbst bei verschiedenen Abständen der Vorgelegewellen von den , Hauptwellen die letzteren möglichst vollkommen zu entlasten.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.