DE1580916C - Zweiachsiges Zahnradfahrzeug - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein zweiachsiges Zahnrad- V-V in der F i g. 2 mit der Darstellung der Zahnräder

fahrzeug für Bahnen mit Doppelzahnstange, in die und der Führungsscheiben sowie deren Eingriffs-

jeweils ein Paar einander gegenüberliegender Zahn- Verhältnisse,

räder eingreift. Das in der Fig. 1 im Grundriß dargestellte Fahr-

Zahnradfahrzeuge mit Doppelzahnstange mit 5 zeug hat einen Rahmen 1 mit Querträgern 2 und 3. horizontaler Verzahnung nach dem System Locher Im Rahmen 1 ist eine hintere Achse 4 an zwei Lagerwerden für die größten bei Zahnradbahnen vor- stellen 5 gelagert. Am rechten, bergseitigen Ende des kommenden Steigungen verwendet. In Kurven liegen Fahrzeuges befindet sich die zweite Achse 6, auf dabei die Schienenoberkanten auf einer Schrauben- welcher der Fahrzeugrahmen 1 in einer einzigen fläche. Bei zweiachsigen Fahrzeugen mit parallelen io Auflagestelle 7 abgestützt ist. Die Achsen 4 und 6 Tragachsen.entsteht beim Durchfahren der Kurven sind mit Laufrädern8 versehen, welche die Form auf diese Weise eine Schrägstellung der beiden Trag- breiter zylindrischer Rollen haben, somit keine Spurachsen zueinander, kränze aufweisen. Die Laufräder 8 rollen auf

Bei der bekannten Ausführung von Zahnradfahr- Schienen 10 ab. Zum Antrieb des Fahrzeuges sind zeugen für derartige Bahnen ist der Wagenkasten auf 15 Zahnrädern vorgesehen, die im Querträger 3 geden Achsen in drei Punkten gelagert, d. h. der lagert sind und in eine Doppelzahnstange 12 einWagenkasten folgt der Neigung einer der Achsen, greifen. Die Zahnräder 11 erhalten ihren Antrieb wobei die andere gegenüber dem Wagenkasten frei von Antriebsmotoren 13.
schwenkbar ist. Außerdem sind im Rahmen des Die bergseitige Achse des Fahrzeuges, die in den Wagenkastens normalerweise zwei Paare von gegen- 20 Fig. 2 bis 4 in größerem Maßstab dargestellt ist, ist überliegenden Zahnrädern eingebaut, die in die in einem Gestell 14 gelagert, das mit dem Fahrzeug-Zahnstange eingreifen, wobei sich jedes Zahnräder- rahmen 1 einerseits über einen _s Schwenkzapfen 15, paar in der Nähe je einer der Achsen befindet. Das andererseits über eine schwenkbare elastische Stütze eine Zahnräderpaar dient dem Antrieb, das andere 16, die sich auf einem Querträger 17 (F i g. 3) abist zum Bremsen vorgesehen. Außerdem sind den as stützt, verbunden ist. Die Stütze 16, z. B. ein Gummi-Zahnrädern mit diesen koaxiale Führungsscheiben block, bildet die Auflagestelle7 aus der Fig. 1. zugeordnet, welche unter die Zahnstange greifen, Zwischen dem Querträger 17 und dem Gestell 14 einer Führung des Fahrzeuges entlang des Geleises können zusätzlich Federn 18 vorgesehen sein. Zur dienen und gleichzeitig ein Herausspringen der Zahn- seitlichen Führung ist das Gestell 14 über eine Führäder aus der Zahnstange verhindern. 30 rungsstange 20 mit dem Rahmen 1 verbunden.

Bei dieser Ausführung besteht ein wesentlicher Im Gestell 14 sind in Lagern 21 Zahnräder 22 des Nachteil beim Durchfahren von Kurven. Da der bergseitigen Zahhradpaares gelagert. Koaxial mit den Fahrzeugrahmen der Neigung einer der Achsen folgt Zahnrädern 22 sind Führungsscheiben 23 angeordnet, und beide Paare von Zahnrädern im Fahrzeugrahmen Die Zahnräder 22 greifen in die Verzahnung der gelagert sind, gerät das in der Nähe der anderen 35 Zahnstange 12 ein (s. die F i g. 2 und 5). Wie aus der Achse befindliche Zahnräderpaar in steilen Kurven F i g. 5 ersichtlich ist, greifen die Führungsscheiben in eine Schräglage gegenüber der Zahnstange und 23 unter die Zahnstange 12. Zur seitlichen Führung den Schienen. Um eine Berührung der Führungs- des Fahrzeuges stützen sich die Führungsscheiben 23 scheiben mit den Schienen zu verhindern und um all- abwechselnd gegen vertikale Flächen des Zahngemein eine allzu große Verschlechterung der Ein- 40 stangenstuhles 24, der mit geringem Spiel zwischen griffsverhältnisse der Zahnräder zu vermeiden, war den Führungsscheiben 23 durchgeführt ist. Wie in man bisher gezwungen, relativ große Mindestradien der F i g. 5 durch strichpunktierte Linien angedeutet der Strecke zu verwenden. ist, besteht in Kurven bei der sich ergebenden

Die Erfindung hat die Schaffung eines Zahnrad- Schrägstellung die Gefahr, daß die Führungsscheiben fahrzeuges der eingangs erwähnten Art zum Ziel, 45 23 gegen die Schienen 10 stoßen,
welches eine bessere Anpassung an die Schienen- Da das bergseitige Zahnräderpaar 22 zur Aufführung ermöglicht und welches bedeutend engere nähme von Bremskräften vorgesehen ist, sind entKurven durchfahren kann als die bisherigen Fahr- sprechend der F i g. 3 die Wellen 25 der Zahnräder zeuge dieser Art. (\,.. 22 mit Bremstrommeln 26 versehen, die in den

Das erfindungsgemäße Zahnradfahrzeug ist da- 50 F i g. 1 und 2 aus Anschaulichkeitsgründen wegge-

durch gekennzeichnet, daß mindestens ein Zahn- lassen wurden. Die Bremstrommeln 26 wirken mit

räderpaar in einem Gestell gelagert ist, das mit dem einem nicht dargestellten, im Gestellrahmen 14«ange-

einen Ende auf einer im Bereich des Zahnräder- ordneten Bremsmechanismus zusammen,

paares befindlichen Tragachse abgestützt und im Beim Durchfahren von Kurven kann sich bei der

Fahrzeugrahmen seitlich geführt ist, während das 55 erfindungsgemäßen Ausführung das Gestell 14 mit

andere Ende des Gestelles am Fahrzeugrahmen um den Zahnrädern 22 entsprechend der Stellung der!

eine Längsachse schwenkbar gelagert ist. bergseitigen Achse 6 einstellen. Da sich diese Achse 6

Die Erfindung wird an Hand einer in der Zeich- in der nächsten Nähe des Paares der Zahnräder 22

nung schematisch dargestellten Ausführung erläutert. befindet und auf den Schienen 10 aufliegt, entsteh

Es zeigt ^v ₄; 60 nur eine minimale Abweichung der Ebene der Zahn-

F i g. 1 einen Grundriß des Rahmens eines erfin- räder 22 gegenüber der Ebene der Schiene 12. Es

dungsgemäßen zweiachsigen Zahnradfahrzeuges, teil- kann daher auch in engen Kurven keine bedeutendere

weise im Schnitt, Verschränkung der Zahnräder gegenüber der Zahn-

F i g. .2 einen Grundriß des rechten Endes des stange und den Schienen entstehen. Es können somi

Fahrzeuges nach der Fig. 1, in größerem Maßstab, 65 Kurven mit einem wesentlich kleineren Radiui

Fig. 3 den Schnitt III-III aus der Fig. 2, durchgefahren werden, als dies bisher möglich war

F i g. 4 den Schnitt IV-IV aus der F i g. 2 und Es versteht sich, daß unter Umständen auch eint

F i g. 5 einen Teilschnitt entsprechend der Linie gegenüber dem Fahrzeugrahmen schwenkbare Lage-

ung der zweiten Achse möglich ist. In diesem Falle vürde auch die Achse 4 in einem Gestell gelagert ^ein, welches dem Gestell 14 entspricht. Der Fahrzeugrahmen könnte dann auf den beiden Gestellen elastisch abgestützt sein.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zweiachsiges Zahnradfahrzeug für Bahnen mit Doppelzahnstange, in die jeweils ein Paar ein- ίο ander gegenüberliegender Zahnräder eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Zahnräderpaar (22) in einem Gestell (14) gelagert ist, das mit dem einen Ende auf einer im Bereich des Zahnräderpaares befindlichen Tragachse (6) abgestützt und im Fahrzeugrahmen (1) seitlich (z. B. mittels Führungsstange 20) geführt ist, Während das andere Ende des Gestelles am Fahrzeugrahmen um eine Längsachse (bei 15) schwenkbar gelagert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen