DE1580661C3

DE1580661C3 - Sattelplatte einer Sattelkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem keilförmigen Einführungsschlitz zur Aufnahme eines Lenkübertragungskeils

Info

Publication number: DE1580661C3
Application number: DE1966R0044418
Authority: DE
Inventors: Horst Dr.-Ing. 8000 Muenchen Rockinger
Original assignee: JOHANN ROCKINGER SPEZIALFABRIK fur ANHAENGERKUPPLUNGEN 8000 MUENCHEN
Current assignee: JOHANN ROCKINGER SPEZIALFABRIK fur ANHAENGERKUPPLUNGEN 8000 MUENCHEN
Priority date: 1966-10-21
Filing date: 1966-10-21
Publication date: 1978-05-24
Also published as: DE1580661B2; DE1580661A1

Description

2. Sattelplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anpaßstücke (2) aus einem Holzoder Kunststoffkern (5) und einer dem Lenkübertragungskeil zugewandten Metallauflage (6) bestehen.

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Die Erfindung betrifft eine Sattelplatte gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei einer solchen, durch die GB-PS 8 14 821 ²S bekannten Sattelplatte ist ein Lenkübertragungskeil mit zwei seitlich verschwenkbaren Keilschuhen vorgesehen, die mittels Schraubendruckfedern an die Seitenflächen des Einführungsschlitzes anlegbär sind. Ein solcher verstellbarer Lenkübertragungskeil löst aber das Problem nicht, mit einem am Zugfahrzeug befestigten Kupplungskörper alle vorkommenden differierenden Bauarten von ,Lenkübertragungskeilen in demselben Einführungsschlitz aufnehmen und spielfrei führen zu können, zumindest so lange nicht, bis nicht alle Sattelauflieger mit einem solchen verschwenkbaren Lenkübertragungskeil ausgerüstet sind, was in der Praxis nicht erwartet werden kann. Außerdem bringt die von der Funktion zweier Schraubendruckfedern abhängige Anlage der verschwenkbaren Keilschuhe die Gefahr mit sich, daß im Betrieb bei Ermüdung oder Brechen einer Feder die Hinterachse des Aufliegers ungewollt ausschert und Unfälle eintreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Sattelplatte dahingehend zu verbessern, daß die Anpassung der Abmessungen der Lenkübertragungskeile aller vorkommenden Bauarten an die Abmessungen des Einführungsschlitzes ermöglicht wird, ohne daß hierfür sämtliche vorkommenden Lenkübertragungskeile von Sattelkupplungen durch eine speziel-Ie, hinsichtlich des Keilflächenwinkels einstellbare Keilkonstruktion ersetzt werden müssen und ohne daß zur dichten Anlage des Keils an den Seitenflächen des Einführungsschlitzes Federelemente'erforderlich sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruches 1. Der Anspruch 2 kennzeichnet eine vorteilhafte Ausgestaltung des Anpaßstückes.

Die Erfindung erbringt den technischen Fortschritt, daß bei einem einmal für die Erfindung vorbereiteten EinführungSschlitz jede vorkommende Bauart des Lenkübertragungskeils ohne dessen Änderung angekuppelt werden kann, und zwar lediglich unter Austausch zweier Anpaßstücke, die wenig aufwendig in der Herstellung und in der Montage sind und kein Federelement enthalten.

Durch die DT-PS 8 62 411 der Anmelderin ist es bekannt, bei Anhängerkupplungen zur Geräuschdämpfung des Klapperns der Zugöse im Fangmaul einer Anhängerkupplung die untere und obere Fläche eines Fangmaüles mit einem Gummibelag zu versehen, der auch austauschbar sein kann; diese Gummibeläge umfassen U-förmig die Bohrungen für den Kupplungsbolzen und haben nicht die Aufgabe, die lichte Maulhöhe in Anpassung an unterschiedliche Zugösendicken maßlich zu verkleinern, sondern sie sollen lediglich eine geräuschdämpfende Zwischenlage schaffen, ohne Rücksicht auf ein verbleibendes Höhenspiel zwischen der Zugöse und der lichten Maulhöhe.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Sattelplatte mit angebauten Anpaßstükken in der Draufsicht und

F i g. 2 einen vergrößerten Schnitt eines Teils eines Anpaßstückes nach F i g. 1.

Die Sattelplatte besitzt einen winklig auslaufenden Einführungsschlitz 1, der zur Führung des Königszapfens beim Kuppeln von Auflieger und Zugmaschine dient. Die öffnung und der Winkel des Einführungsschlitzes 1 sind erfindungsgemäß größer gewählt als bei üblichen Sattelkupplungen, nämlich mindestens so groß wie die größten vorkommenden Dimensionen eines Lenkübertragungskeils. Mittels eingesetzter Anpaßstücke 2 ist eine Verkleinerung des Einführungsschlitzes 1 auf das jeweils gewünschte Maß möglich. Die auswechselbaren Anpaßstücke 2 sind mittels Senkschrauben 3 lösbar befestigt, die die Seitenflächen 4 des Kupplungskörpers am Einführungsschlitz 1 durchdringen. Anstelle der Senkschrauben 3 können auch andere lösbare Befestigungsmittel verwendet werden. Die Anpaßstücke 2 können aus Metall oder aus Kunststoff einteilig gefertigt sein oder gemäß Fig.2 aus einem Holz- oder Kunststoffkern 5 bestehen, der mit einer Metallauflage 6 versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Sattelplatte einer Sattelkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem keilförmigen Einführungsschlitz zur Aufnahme eines Lenkübertragungskeils und mit einer Vorrichtung zur Anpassung bezüglich der Bauart unterschiedlicher Keilflächenwinkel an die Winkel der Seitenflächen des Einführungsschlitzes, dadurch gekennzeichnet, daß der Einführungsschlitz (1) der Sattelplatte in Übergröße gehalten und durch austauschbare Anpaßstücke (2), die an den Seitenflächen (4) des Einführungsschlitzes (1) anbringbar sind, nach Breite und Keilflächenwinkel anzupassen ist.