DE1580661B2 - Sattelplatte einer sattelkupplung fuer kraftfahrzeuge mit einem keilfoermigen einfuehrungsschlitz zur aufnahme eines lenkuebertragungskeils - Google Patents
Sattelplatte einer sattelkupplung fuer kraftfahrzeuge mit einem keilfoermigen einfuehrungsschlitz zur aufnahme eines lenkuebertragungskeilsInfo
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- DE1580661B2 DE1580661B2 DE1966R0044418 DER0044418A DE1580661B2 DE 1580661 B2 DE1580661 B2 DE 1580661B2 DE 1966R0044418 DE1966R0044418 DE 1966R0044418 DE R0044418 A DER0044418 A DE R0044418A DE 1580661 B2 DE1580661 B2 DE 1580661B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0885—Comprising devices to limit or to compensate for wear or excessive play; Lubricating, shock absorbing, bearing devices, or the like
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Description
2. Sattelplatte nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 1S
zeichnet, daß die Anpaßstücke (2) aus einem Holzoder Kunststoffkern (5) und einer dem Lenkübertragungskeil
zugewandten Metallauflage (6) bestehen.
20
Die Erfindung betrifft eine Sattelplatte gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei einer solchen, durch die GB-PS 814 821 2S
bekannten Sattelplatte ist ein Lenkübertragungskeil mit zwei seitlich verschwenkbaren Keilschuhen vorgesehen,
die mittels Schraubendruckfedern an die Seitenflächen des Einführungsschlitzes anlegbar sind. Ein solcher
verstellbarer Lenkübertragungskeil löst aber das Problem nicht, mit einem am Zugfahrzeug befestigten
Kupplungskörper alle vorkommenden differierenden Bauarten von, Lenkübertragungskeilen in demselben
Einführungsschlitz aufnehmen und spielfrei führen zu können, zumindest so lange nicht, bis nicht alle
Sattelauflieger mit einem solchen verschwenkbaren Lenkübertragungskeil ausgerüstet sind, was in der
Praxis nicht erwartet werden kann. Außerdem bringt die von der Funktion zweier Schraubendruckfedern
abhängige Anlage der verschwenkbaren Keilschuhe die Gefahr mit sich, daß im Betrieb bei Ermüdung oder
Brechen einer Feder die Hinterachse des Aufliegers ungewollt ausschert und Unfälle eintreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Sattelplatte dahingehend zu verbessern, daß
die Anpassung der Abmessungen der Lenkübertragungskeile aller vorkommenden Bauarten an die
Abmessungen des Einführungsschlitzes ermöglicht wird, ohne daß hierfür sämtliche vorkommenden Lenkübertragungskeile
von Sattelkupplungen durch eine speziel-Ie, hinsichtlich des Keilflächenwinkels einstellbare
Keilkonstruktion ersetzt werden müssen und ohne daß zur dichten Anlage des Keils an den Seitenflächen des
Einführungsschlitzes Federelemente erforderlich sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruches 1. Der
Anspruch 2 kennzeichnet eine vorteilhafte Ausgestaltung des Anpaßstückes.
Die Erfindung erbringt den technischen Fortschritt, daß bei einem einmal für die Erfindung vorbereiteten
Einführunfsschlitz jede vorkommende Bauart des Lenkübertragungskeils ohne dessen Änderung angekuppel
werden kann, und zwar lediglich unter Austausch zweier Anpaßstücke, die wenig aufwendig in der!
Herstellung und in der Montage sind und kein Federelement enthalten. !
Durch die DT-PS 8 62 411 der Anmelderin ist es bekannt, bei Anhängerkupplungen zur Geräuschdämpfung
des Klapperns der Zugöse im Fangmaul einer; Anhängerkupplung die untere und obere Fläche eines!
Fangmaules mit einem Gummibelag zu versehen, der j auch austauschbar sein kann; diese Gummibeläge:
umfassen U-förmig die Bohrungen für den Kupplungs-j bolzen und haben nicht die Aufgabe, die lichte
Maulhöhe in Anpassung an unterschiedliche Zugösen- j dicken maßlich zu verkleinern, sondern sie sollen
lediglich eine geräuschdämpfende Zwischenlage schaffen,
ohne Rücksicht auf ein verbleibendes Höhenspiel zwischen der Zugöse und der lichten Maulhöhe. ;
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der!
Zeichnung dargestellt Es zeigt
F i g. 1 eine Sattelplatte mit angebauten Anpaßstükken
in der Draufsicht und
F i g. 2 einen vergrößerten Schnitt eines Teils eines Anpaßstückes nach F i g. 1.
Die Sattelplatte besitzt einen winklig auslaufenden Einführungsschlitz 1, der zur Führung des Königszapfens
beim Kuppeln von Auflieger und Zugmaschine dient Die öffnung und der Winkel des Einführungsschlitzes 1 sind erfindungsgemäß größer gewählt als bei
üblichen Sattelkupplungen, nämlich mindestens so groß wie die größten vorkommenden Dimensionen eines
Lenkübertragungskeils. Mittels eingesetzter Anpaßstücke 2 ist eine Verkleinerung des Einführungsschlitzes
1 auf das jeweils gewünschte Maß möglich. Die auswechselbaren Anpaßstücke 2 sind mittels Senkschrauben
3 lösbar befestigt, die die Seitenflächen 4 des Kupplungskörpers am Einführungsschlitz 1 durchdringen.
Anstelle der Senkschrauben 3 können auch andere lösbare Befestigungsmittel verwendet werden. Die
Anpaßstücke 2 können aus Metall oder aus Kunststoff einteilig gefertigt sein oder gemäß Fig.2 aus einem
Holz- oder Kunststoffkern 5 bestehen, der mit einer Metallauflage 6 versehen ist
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Sattelplatte einer Sattelkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem keilförmigen Einführungsschlitz zur
Aufnahme eines Lenkübertragungskeils und mit einer Vorrichtung zur Anpassung bezüglich der
Bauart unterschiedlicher Keilflächenwinkel an die Winkel der Seitenflächen des Einführungsschlitzes,
dadurch gekennzeichnet, daß der Einführungsschlitz (1) der Sattelplatte in Übergröße ">
gehalten und durch austauschbare Anpaßstücke (2), die an den Seitenflächen (4) des Einführungsschlitzes
(1) anbringbar sind, nach Breite und Keilflächenwinkel anzupassen ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1966R0044418 DE1580661C3 (de) | 1966-10-21 | 1966-10-21 | Sattelplatte einer Sattelkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem keilförmigen Einführungsschlitz zur Aufnahme eines Lenkübertragungskeils |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1966R0044418 DE1580661C3 (de) | 1966-10-21 | 1966-10-21 | Sattelplatte einer Sattelkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem keilförmigen Einführungsschlitz zur Aufnahme eines Lenkübertragungskeils |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1580661A1 DE1580661A1 (de) | 1970-11-05 |
DE1580661B2 true DE1580661B2 (de) | 1977-10-06 |
DE1580661C3 DE1580661C3 (de) | 1978-05-24 |
Family
ID=7407290
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1966R0044418 Expired DE1580661C3 (de) | 1966-10-21 | 1966-10-21 | Sattelplatte einer Sattelkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem keilförmigen Einführungsschlitz zur Aufnahme eines Lenkübertragungskeils |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1580661C3 (de) |
-
1966
- 1966-10-21 DE DE1966R0044418 patent/DE1580661C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1580661A1 (de) | 1970-11-05 |
DE1580661C3 (de) | 1978-05-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |