DE1580388A1

DE1580388A1 - Schlafliege fuer Kraftfahrzeug-Fahrerhaeuser

Info

Publication number: DE1580388A1
Application number: DE19661580388
Authority: DE
Inventors: Georg Bruenn; Werner Schmidt; Georg Watzek
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1966-04-29
Filing date: 1966-04-29
Publication date: 1970-11-12
Also published as: GB1135725A; SE334300B

Description

wt/ho

MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG 158038 8

Aktiengesellschaft

Werk München München, den 26.4.1966

Schlafliege für Kraftfahrzeug-Fahrerhäuser

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schlafliege für Kraftfahrzeug-Fahrerhäuser, die zwei Teile aufweist, von denen ein Teil gegenüber dem anderen Teil beweglich ist, um in der einen Stellung einen durchgehenden Liegeplatz, in der anderen Stellung einen größeren freien Raum in dem mit einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz ausgerüsteten Fahrerhaus freizugeben.

Die Anordnung von Schlafliegen im Fahrerhaus von Lastkraftwagen ist bekannt. Sie sollen dem Beifahrer die Möglichkeit des besseren Ausruhens als auf dem Beifahrersitz geben.

Im allgemeinen ist für die Aufnahme der Schlafliege aussen an der Rückwand des Fahrerhauses eine Schlafkoje angehängt. Bekannt ist es auch, hinter dem Fahrerhaus ein von aussen und den Seiten zugängliches Gehäuse mit mehreren festen Schlafliegen übereinander vorzusehen. Die Polster können dabei fest oder als mehrere lose Teile aufgelegt sein.

Bei längeren Fahrerhäusern ist es auch bereits bekannt, -eine Schlafliege in den Innenraum des Fahrerhausee einzubeziehen. Hierbei ergibt sich aber nun die Oefahr, dafl das Fahrerhaus mit Rücksicht auf die Söhlafllege zu lang sein muß und den Nutzraum des Fahrzeuges beeinträchtigt oder daß die Liege zu schmal .

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gehalten werden muß, um ein wirklich erholsames Ausruhen zu gestatten oder daß schließlich der Einstellung der Sitze im Fahrerhaus Grenzen gesetzt sind.

Für die zuletzt genannte Lösung mit der in das Fahrerhaus einbezogenen Liege hat man deshalb schon Maßnahmen getroffen, um einen den angedeuteten Anforderungen gerechtwerdenden Kompromiß zu finden. Bei einer dieser Lösungen ist die gesamte Liege klappbar an der Rückwand des Fahrerhauses gelagert, um sie aus der Gebrauchsstellung in die Aussergebrauchsstellung an die Fahrerhaus-Rückwand heranklappen zu können. Hierbei ergibt sich aber der Nachteil, daß die Liege in einer ungünstigen Höhe angeordnet werden muß, um nach oben oder nach unten einen ausreichenden Schwenkbereich zu haben. Auch kann durch die an die Rückwand angeklappte Liege ein Fenster in der Fahrerhaus-Rückwand verstellt werden. Bekannt ist es auch, die Liege aus zwei Teilen bestehen zu lassen, von denen ein Teil fest an der Fahrerhaus-Rückwand angeordnet ist, während ein vorderes Teil um eine Fahrzeug-Querachse schwenkbar an dem hinteren Liegenteil gelagert und auf den hinteren Liegenteil schwenkbar ist. Bei dieser Lösung besteht aber der Nachteil, daß der Verstellbereioh der Sitze immer noch um die halbe Liegenbreite beeinträchtigt ist oder das Fahrerhaus entsprechend länger sein muß. Die Einschränkung des Einstellbereiches der Sitze macht sich insbesondere für den Beifahrersitz bemerkbar, weil dieser mehr als der Fahrersitz nach hinten versohleblich und seine Lehne auch weiter als die Lehne des Fahrersitzes nach hinten schwenkbar sein soll.

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Der Erfindimg liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Schlafliege eines Lastkraftwagen-Fahrerhauses so auszubilden, daß die Liege zwar in das Fahrerhaus einbezogen werden kann, das Fahrerhaus aber durch diese Einbeziehung der Liege nicht unvertretbar lang wird, daß die Liege trotzdem eine angemessene Breite haben kann und daß schließlich trotzdem auch der Einstellbereich der Sitze und insbesondere der Einstellbereich des Beifahrersitzes in größerem Maße erhalten bleibt bzw. durch die Liege nicht eingeschränkt wird.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß die Trennung zwischen den beiden Liegenteilen hinter der Innenkante des Beifahrersitzes erfolgt, so daß ein kürzeres Liegenteil und ein entsprechend längeres Liegenteil entstehen, wobei das kürzere Liegenteil zur Benutzung des Beifahrersitzes aus dem Bereich hinter diesem Beifahrersitz herauszubringen ist, während das längere Liegenteil in an sich bekannter Weise fest an der Fahrerhaus-Rückwand angeordnet ist.

Bei dieser Anordnung kann das Fahrerhaus eine den Nutzraum des Fahrzeuges nicht unzulässig begrenzende Länge haben, die in das Fahrerhaus einbezogene Liege kann Bit einer befriedigenden Breite ausgeführt werden und es kpnn schließlich der Beifahrersitz von der Liege unbeeinflußt in seine günstigste Position gebracht werden, wenn er benutzt wird.

Das kurze Liegenteil gemäß der Erfindung kann zur Benutzung des Beifahrersitzes in an sich bekannter Weise auf oder unter das längere Liegenteil zu schwenken oder nach einer kurzen

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Vertikalbewegung zu schieben sein. Es kann auch abnehmbar und an einer anderen geeigneten Stelle des Fahrerhauses unterzubringen sein. Diese Lösung ist bei der Erfindung besser durchführbar als bei einer Liege aus einem Stück, weil das kleinere Liegenteil handlicher ist als eine ganze Liege.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung soll das kurze Liegenteil schwenkbar an der Fahrerhaus-Rückwand gelagert sein und nach unten an die Fahrerhaus-Rückwand herangeklappt werden können. Diese Lösung ist auch wieder günstiger als die vergleichbare Lösung bei einer aus einem Stück gefertigten Liege, die an die Fahrerhaus-Rückwand heranzuschwenken ist. Denn auch hier wirkt es sich sowohl bei der Lagerung, als auch bei dem Verstellmechanisinus, als auch schließlich bei der Handhabung günstig aus, daß nur ein kleiner Liegenteil zu schwenken ist. Schließlich kann die Anordnung auch so getroffen werden, daß ein in der Fahrerhaus-Rückwand angeordnetes Fenster nicht durch die Liege verstellt werden muß, weil das schwenkbare Liegenteil seitlich von oder unter einem Fenster in der Fahrerhaus-Rückwand angeordnet sein kann.

Das in der weiteren Ausgestaltung der Erfindung an die Fahrerhaus-Rückwand heranzuschwenkende kurze Liegenteil soll nach einem weiteren Erfindungsvorschlag in der Gebrauchslage vorn gegenüber dem Fußboden des Fahrerhauses oder gegenüber einer unteren Schlafliege mit einer Stelze abgestützt sein. Diese Stelze soll unter der Wirkung einer Feder stehen, welche im Entspannen die Stelze an die Unterseite des kurzen Liegenteiles heranklappt, wenn dieses an die Fahrerhaus-Rückwand herangeschwenkt wird.

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Die Erfindung ist im folgenden an Hand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform erläutert.

An der Fahrerhaus-Rückwand sind zwei Liegen übereinander angeordnet. Die untere Liege 1 ist fest an der Fahrerhaus-Rückwand und/oder den Fahrerhaus-Seitenwänden sowie gegebenenfalls auch dem Fußboden des Fahrerhauses angeordnet. Die obere Liege 2 besteht erfindungsgemäß aus zwei Teilen 2a und 2b. Das längere Liegenteil 2a ist an der Fahrerhaus-Rückwand und gegebenenfalls der linken Fahrerhaus-Seitenwand unbeweglich befestigt. Das kürzere Liegenteil 2b hat etwa die Breite des Beifahrersitzes 5 und ist hinter diesem Beifahrersitz angeordnet. Es ist schwenkbar an der Fahrerhaus-Rückwand gelagert. In der Gebrauchslage befindet sich das kürzere Liegenteil in der Ebene des längeren Liegenteiles, so daß eine durchgehende Liegefläche entsteht. Das kürzere Liegenteil ist dabei am vorderen Ende mit einer Stelze 5 an der unteren Liege abgestützt. Für den Gebrauch des Beifahrersitzes 3 ist das kürzere Liegenteil 2b nach unten an die Fahrerhaus-Rückwand heranzuschwenken. Die Stelze wird dabei mit einer in ihre Lager 6 einbezogenen Drehstabfeder an die Unterseite des Liegenteiles 2b herangeklappt. In der Aussergebrauchsstellung des kurzen Liegenteiles 2b kann der Beifahrersitz weit nach hinten geschoben und seine Rückenlehne weit nach hinten geschwenkt werden, ohne daß die Einstellung der Rückenlehne des Beifahrersitzes oder des Beifahrersitzes selbst durch die obere Liege 2 beeinträchtigt werden.

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Claims

Patentansprüche

1. Schlafliege für Kraftfahrzeug-Fahrerhäuser, die zwei Teile aufweist, von denen ein Teil gegenüber dem anderen Teil beweglich ist, um in der einen Stellung einen durchgehenden Liegeplatz, in der anderen Stellung einen größeren freien Raum in dem mit einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz ausgerüsteten Fahrerhaus freizugeben, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennung zwischen den beiden Liegenteilen (2a, 2b) etwa hinter der Innenkante des BeifahrerSitzes (5) erfolgt, so daß ein kürzeres Liegenteil (2b) und ein entsprechend längeres Liegenteil (2a) entstehen, wobei das kürzere Liegenteil zur Benutzung des Beifahrersitzes aus dem Bereich hinter diesem Beifahrersitz heraus-

' zubringen ist, während das längere Liegenteil in an sich bekannter Weise fest an der Fahrerhaus-Rückwand angeordnet ist.

2. Schlafliege nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das kurze Liegenteil (2b) zur Benutzung des Beifahrersitzes (3) in an sich bekannter Weise auf oder unter das längere Liegenteil (2a) zu schwenken oder nach einer kurzen Vertikalbewegung zu schieben ist.

3. Schlafliege nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das kurze Liegenteil (2b) schwenkbar an der Fahrerhaus-Rückwand gelagert ist.

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4. Schlaf liege nach den Ansprüchen 1 und J>, dadurch gekennzeichnet, daß das kürzere Liegenteil (2b) nach unten an die Fahrerhaus-Rückwand heranzuklappen ist.

5· Schlafliege nach den Ansprüchen 1, j3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das kürzere Liegenteil (2b) in der Gebrauchslage der Liege vorn gegenüber dem Fußboden des Fahrerhauses bzw. einer unteren Schlafliege (1) mit einer Stelze (5) abgestützt ist.

6. Schlafliege nach den Ansprüchen 1 und 3 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Stelze (5) unter der Wirkung einer Feder steht, welche im Entspannen die Stelze an die Unterseite des kürzeren Liegenteiles heranklappt, wenn dieses an die Fahrerhaus-Rückwand herangeschwenkt wird.

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