DE1576940C - Mehrfachanordnung einer parallel und innenachsigen Kreiskolben Brenn kraftmaschine - Google Patents
Mehrfachanordnung einer parallel und innenachsigen Kreiskolben Brenn kraftmaschineInfo
- Publication number
- DE1576940C DE1576940C DE19671576940 DE1576940A DE1576940C DE 1576940 C DE1576940 C DE 1576940C DE 19671576940 DE19671576940 DE 19671576940 DE 1576940 A DE1576940 A DE 1576940A DE 1576940 C DE1576940 C DE 1576940C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- primary
- internal combustion
- combustion engine
- carburetor
- rotary piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 19
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
a) Zusätzliche Anordnung von Einlaßöffnungen (13,14) in den Seitenteilen (2,2).
b) Vorschaltung einer Mehrfachvergaseranlage mit drei Vergasern (16,17,18) wovon wenigstens
ein Primärvergaser (16) mit primären Einlaßöffnungen (11,12) und der
verbleibende Teil der Vergaseranlage als Sekundärvergaser mit sekundären Einlaßöffnungen
(13,14) verbunden ist.
. 2. Kreiskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrfachvergaseranlage
(15) einen mit den primären Einlaßöffnungen (11, 12) verbundenen Primärvergaser
(16) und zwei getrennt mit den sekundären Einlaßöffnungen (13, 14) verbundene Sekundärvergaser
(17,18) aufweist.
3. Kreiskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsamer
Verbindungskanal (19) zwischen dem Primärvergaser (16) und den primären Einlaßöffnungen
(11, 12) in dem Zwischenteil (2') und zwei getrennte Verbindungsleitungen (20, 20')
zwischen den beiden Sekundärvergasern (17, 18) und den sekundären Einlaßöffnungen (13, 14) in
den Seitenteilen (2, 2) vorgesehen sind (F i g. 1).
4. Kreiskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei getrennte
Verbindungskanäle (19 a, 19 b) zwischen dem Primärvergaser (16) und den primären Einlaßöffnungen
(11, 12) in den Seitenteilen (2, 2) und zwei getrennte Verbindungskanäle (20, 20')
zwischen den beiden Sekundärvergasem (17, 18) und den sekundären Einlaßöffnungen (13, 14) in
dem Zwischenteil (2') vorgesehen sind (F i g. 2).
5. Kreiskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrfachvergaseranlage
(15) einen mit den sekundären Einlaßöffnungen (13, 14) verbundenen Sekundärvergaser
(18) und zwei getrennt mit den primären Einlaßöffnungen (11, 12) verbundene Primärvergaser
(16,16') aufweist (F i g. 3).
6. Kreiskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwei getrennte
Verbindungskanäle zwischen den beiden Primärvergasern und den primären Einlaßöffnungen
in den Seitenteilen und zwei getrennte Verbindungsleitungen zwischen dem Sekundärvergaser
und den sekundären Einlaßöffnungen in dem Zwischenteil vorgesehen sind.
Die Erfindung betrifft eine parallel- und innenachsige Kreiskolben-Brennkraftmaschine, bestehend
aus zwei axial hintereinander angeordneten Einheiten, jeweils mit Schlupfeingriff zwischen einem auf
einem Exzenter sich drehenden, mindestens drei Ekken aufweisenden Kolben und einem epitrochoidalen
Mantel, der axial von einem Seitenteil und von einem Zwischenteil begrenzt ist, wobei das Zwischenteil für
jede Einheit eine Einlaßöffnung aufweist.
Eine Kreiskolben-Brennkraftmaschine mit einem derartigen Aufbau ist durch die deutsche Patentschrift
1 153 207 bekannt. .
Bei derartigen Kreiskolben-Brennkraftmaschinen sind die Exzenter und die Kolben jeweils um 180°
gegeneinander versetzt, und es erfolgt alle 180°-Exzenterwellendrehwinkel
eine. Zündung. Wenn nur ein einziger Vergaser und ein gemeinsamer Einlaßkanal vorgesehen ist, ergibt sich eine Minderung der Ansaugleistung
durch gegenseitige Beeinflussung. Ferner hat eine Einvergaseranlage den Nachteil, daß
eine mit ihr ausgerüstete Maschine nur in einem bestimmten Lastbereich einwandfrei läuft.
Ausgehend von dem genannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Kreiskolben-Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen hohen Wirkungsgrad
entweder im niedrigen Geschwindigkeitsbereich bei geringer Last oder im hohen Geschwindigkeitsbereich
bei hoher Last aufweist und dabei keine aufwendig konstruierte Vergaseranlage benötigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:
a) Zusätzliche Anordnung von Einlaßöffnungen in den Seitenteilen.
b) Vorschaltung einer Mehrfach-Vergaseranlage mit drei Vergasern, wovon wenigstens ein Primärvergaser
mit primären Einlaßöffnungen und der verbleibende Teil der Vergaseranlage als Sekundärvergaser mit sekundären Einlaßöffnungen
verbunden ist.
Die USA.-Patentschrift 3 007 460 beschreibt eine ähnliche Kreiskolben-Brennkraftmaschine und enthält
einen Hinweis darauf, daß bei Mehrfachanordnung einer Kreiskolben-Brennkraftmaschine Ansaugöffnungen
auch in der Zwischenwand vorgesehen sein können. Diese Patentschrift, die eine Wasserkühlung
für eine Kreiskolben-Brennkraftmaschine offenbart, gibt jedoch keine Anregungen für die Auslegung
einer Mehrfach-Vergaseranlage.
Durch die französische Patentschrift 1312 313 ist
eine Mehrfach-Vergaseranlage bekannt, bei der ein Primär- und ein Sekundärvergaser in getrennten Ansaugkanälen,
die sich in Drehrichtung hintereinander im Mantel einer Kreiskolben-Brennkraftmaschine befinden,
angeordnet sind. Bei dieser bekannten Vergaseranordnung, die für eine Einfachanordnung einer
Kreiskolben-Brennkraftmaschine ausgelegt ist, können durch die Hintereinanderanordnung der Ansaugkanäle
im Mantel die Steuerzeitpunkte für die beiden Einlasse nur voneinander abhängig festgelegt werden;
es lassen sich deshalb optimale Laufeigenschaften der Maschine im Teillast- und Vollastbereich
nicht erreichen.
Der mit der Erfindung erzielte technische Fortschritt besteht darin, daß durch die erfindungsgemäße
Merkmalskombination ohne aufwendige Konstruktion eine mit hohem Wirkungsgrad arbeitende
Mehrfachvergaseranlage für eine Mehrfachanord-
nung einer Kreiskolben-Brennkraftmaschine geschaffen worden ist.
Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden
näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt einer Kreiskolben-Brennkraftmaschine, bestehend aus zwei axial hintereinander
angeordneten Einheiten und
F i g. 2 und 3 Längsschnitte weiterer Ausführungsformen der Kreiskolben-Brennkraftmaschine
gemäß F i g. 1.
Das Gehäuse der Doppelmaschine besteht aus den Mänteln 1,1, den Seitenteilen 2, 2 und einem gemeinsamen
Zwischenteil 2'. Kolben 3, 3 mit Dichtleisten 4, 4 sind -drehbar auf Exzentern 6, 6' einer einstückigen
Exzenterwelle 5 gelagert und weisen Dichtstreifen 7 und Verbindungsdichtungen 8 sowie Innendichtungen
9 auf.
Eine Mehrfachvergaseranlage 15 (Fig. 1) mit
einem Primärvergaser 16 ist mit den Arbeitskammern durch primäre Einlaßöffnungen 11 und 12 verbunden.
Die primären Einlaßöffnungen 11 und 12 sind bei der in der F i g. 1 gezeigten Ausführungsform in dem "Zwischenteil 2' angeordnet und mit dem
Vergaser durch eine gemeinsame Leitung 19 verbunden. Bei der abgewandelten Ausführungsform nach
F i g. 2 sind die primären Einlaßöffnungen 11 und 12 in den Seitenteilen 2, 2 vorgesehen und über Verbindungsleitungen
19 α und 19 b mit dem Primärvergaser 16 verbunden. In der Mehrfachvergaseranlage 15
sind getrennt zwei Sekundärvergaser 17 und 18 vorgesehen, die getrennt mit den Arbeitskammern über
sekundäre Einlaßöffnungen 13 und 14 mit unabhängigen Verbindungsleitungen 20 und 20' verbunden sind.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 sind die sekundären Einlaßöffnungen 13 und 14 in den Seitenteilen
2,2 und in der abgewandelten Ausführungsform nach der F i g. 2 in dem Zwischenteil 2' vorgesehen.
Die F i g. 3 zeigt eine weitere abgewandelte erfindungsgemäße Ausführungsform, bei der eine Mehrfachvergaseranlage
zwei Primärvergaser 16, 16' und einen Sekundärvergaser 18 aufweist. Die Primärvergaser
sind getrennt in der Mehrfachvergaseranlage 15 angeordnet. Diese sind mit den benachbarten Arbeitskammern
durch die primären Einlaßöffnungen 11 und 12 verbunden, die getrennt in dem Zwischenteil
2' angeordnet sind und jeweils mit einem der Vergaser 16, 16' mittels getrennten Verbindungsleitungen
19 c und 19 d verbunden sind. Bei dieser abgewandelten Ausführungsform ist der Sekundärvergaser
18 mit den Arbeitskammern durch die sekundären Einlaßöffnungen 13 und 14, die in den Seitenteilen
2, 2 entsprechend angeordnet sind, mittels der Verbindungsleitungen 20 und 20' verbunden. Im Innern
der Leitungen 20 und 20' sind bei dieser Ausführungsform Drosselklappen 23 und 24 vorgesehen,
die manuell und/oder automatisch und einzeln und/ oder gleichzeitig zum Steuern der sekundären Einlaßöffnungen
13 und 14 betätigt werden. In der in den F i g. 1 und 2 gezeigten Ausführung wird der Primärvergaser
16 bei niedrigen Geschwindigkeiten und geringer Belastung betätigt, und die Sekundärvergaser
17, 18 werden allein oder in Verbindung mit dem Primärvergaser 16 bei hohen Geschwindigkeiten und
hoher Belastung betätigt. Entsprechend dieser unterschiedlichen Betätigung sind die primären Einlaßöffnungen
11, 12 und die sekundären Einlaßöffnungen 13, 14 ausgebildet. Das bedeutet z. B., daß die Abmessungen
der sekundären Einlaßöffnungen größer sind als die der primären und daß sich entsprechend
die sekundäre Einlaßöffnung früher zur Arbeitskammer öffnet und später schließt als die primäre Einlaßöffnung.
Die primären Verbindungsleitungen 19, 19 a, 19 b, 20, 20' werden demgemäß so ausgebildet,
daß sie für ein Arbeiten bei geringen Geschwindigkeiten und geringen Belastungen geeignet sind, d. h.,
ίο es handelt sich bei der oder diesen Leitungen um
Rohre mit relativ kleinem Querschnitt, so daß höhere Fließgeschwindigkeiten entstehen. Andererseits werden
die sekundären Verbindungsleitungen 20, 20' so ausgebildet, daß ein Ansaugen bei hoher Geschwindigkeit
und starker Belastung ermöglicht wird, d. h., die sekundären Verbindungsleitungeh 20, 20' weisen
einen größeren Querschnitt auf, so daß ein stärkerer Fluß erfolgen kann.
Bei der Ausführung gemäß den F i g. 1 und 2 ist ein einzelner Primärvergaser 16 mit den primären
Einlaßöffnungen 11 und 12 verbunden, so daß die beiden Arbeitskammern in der Ansaugphase über die
primären Einlaßöffnungen 11, 12 und die primäre Verbindungsleitung 19 oder die Verbindungsleitungen
19 a, 19 b miteinander verbunden sind und eine gegenseitige Beeinflussung erfolgt, während die sekundären
Einlaßöffnungen 13, 14 mit den entsprechenden Vergasern durch getrennte Verbindungsleitungen
20, 20' verbunden sind, wodurch eine Ansaugbeeinflussung durch die sekundären Einlaßöffnungen
13, 14 vollständig ausgeschaltet wird. Dadurch wird die Motorleistung insbesondere während
der Arbeit bei hoher Geschwindigkeit und hoher Belastung erheblich verbessert.
Auch wenn der Motor so ausgebildet ist, daß — wie vorher erwähnt — die primären Einlaßöffnungen
11, 12 sich später öffnen und früher schließen als die sekundären Einlaßöffnungen, ist es möglich, soweit
wie möglich die Zeit, während der die beiden Arbeitskammern in der Ansaugphase durch die primären
Einlaßöffnungen 11, 12 miteinander verbunden sind, zu verkürzen. Dies hat eine weitere Leistungsverbesserung zur Folge.
Bezüglich der Ausführungsform nach der F i g. 2 ergibt sich weiterhin, daß eine gegenseitige Beeinflussung
des Ansaugvorganges weiter vermindert wird, da die primären Einlaßöffnungen in den Seitenteilen
vorliegen.
In der abgewandelten Ausführungsform gemäß
F i g. 3 sind die Drosselklappen 23 und 24 in den sekundären Verbindungsleitungen 20 und 20' vorgesehen,
die manuell und/oder automatisch auf Grund entweder der Drehzahl des Motors oder der Belastung
oder beider Faktoren betätigt werden. Bei dieser abgewandelten Ausführungsform wird die Ansaugbeeinflussung
durch die sekundären Einlaßöffnungen mittels der Drosselklappen 23 und 24 verhindert,
und der Motor erhält das Brennstoff-Luft-Gemisch lediglich von den Primärvergasern 16
und 16'. Die Lage dieser Drosselklappen 23 und 24 kann frei gewählt werden, jedoch sollen sie nicht
dicht an den sekundären Einlaßöffnungen 13 und 14 angeordnet werden. Bei dieser Ausführungsform
wird, da die primären Einlaßöffnungen 11, 12 mit den jeweiligen Primärvergasern 16, 16', die getrennt
in der Mehrfachvergaseranlage 15 angeordnet sind, verbunden sind, eine Beeinflussung des primären Ansaugvorganges
einwandfrei ausgeschaltet, und der
Querschnitt der primären Verbindungsleitung kann frei gewählt werden. Da die primären Verbindungsleitungen 19 c und 19 d in ausreichender Weise verkürzt
werden können, kann auch der Störungswiderstand des Brennstoff-Luft-Gemisches darin weitestgehend
vermindert werden. Ein weiterer spezifischer Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, daß
auf Grund der Anordnung der Drosselklappen 23 und 24 die Ansaugbeeinflussung durch die sekundären
Verbindungsleitungen 20 und 20' ausgeschaltet wird und die Motorleistung bei einem Betrieb des
Motors mit den Primärvergasern 16, 16' nur für niedrige Geschwindigkeiten und geringe Belastungen erheblich
verbessert werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Parallel- und innenachsige Kreiskolben-Brennkraftmaschine, bestehend aus zwei axial
hintereinander angeordneten Einheiten, jeweils mit Schlupfeingriff zwischen einem auf einem Exzenter
sich drehenden, mindestens drei Ecken aufweisenden Kolben und einem epitrochoidalen
Mantel, der axial von einem Seitenteil und von einem Zwischenteil begrenzt ist, wobei das Zwischenteil
für jede Einheit eine Einlaßöffnung aufweist, gekennzeichnet durch die Kombination
folgender Merkmale:
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7568366 | 1966-11-16 | ||
JP7568366 | 1966-11-16 | ||
JP7587966 | 1966-11-17 | ||
JP7587966 | 1966-11-17 | ||
DET0035272 | 1967-11-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1576940A1 DE1576940A1 (de) | 1970-05-14 |
DE1576940C true DE1576940C (de) | 1973-07-26 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69030035T2 (de) | Auslassventilsteuervorrichtung für einen parallelen Mehrzylinder-Zweitaktmotor | |
DE3429414A1 (de) | Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren | |
DE2012957A1 (de) | Turbolader für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE2233014A1 (de) | Aufladbare rotationskolbenbrennkraftmaschine | |
DE2434518A1 (de) | Abgasrueckfuehrvorrichtung fuer verbrennungskraftmaschinen | |
DE1576940C (de) | Mehrfachanordnung einer parallel und innenachsigen Kreiskolben Brenn kraftmaschine | |
DE3400926C2 (de) | ||
DE2628696A1 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine | |
DE3337518C2 (de) | ||
DE1576940B (de) | Mehrfachanordnung einer parallel und innenachsigen Kreiskolben Brenn kraftmaschine | |
DE1301610B (de) | Nach dem Dieselverfahren arbeitende Kreiskolben-Brennkraftmaschine | |
DE432953C (de) | Drosselanordnung fuer Spritzvergaser | |
DE3343690C2 (de) | ||
DE3137490C2 (de) | ||
DE3033557A1 (de) | Drehschieber-ansaugsteuerung fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine | |
DE1153207B (de) | Kreiskolben-Brennkraftmaschine | |
DE2418201A1 (de) | Arbeitsraumbildende rotationskolbenbrennkraftmaschine | |
DE3519143A1 (de) | Hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE547593C (de) | Drehkolbenbrennkraftmaschine | |
DE1576940A1 (de) | Kreiskolbenverbrennungsmaschine | |
DE3633776A1 (de) | Ansaugsystem fuer kreiskolbenmotor | |
DE609650C (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine mit durch eine Querwand in zwei hintereinanderliegende Raeume geteiltem Zylinder | |
DE2243179C3 (de) | Mehrfachanordnung einer Kreiskoiben-Brennkraftmaschine | |
DE517820C (de) | Doppelt wirkende Zweitaktverbrennungskraftmaschine mit Schlitzspuelung und gesteuerten Nachladeschlitzen | |
DE726410C (de) | Zweitakt-Brennkraftmaschine |