DE1576783A1 - Laermdaempfer fuer Strahltriebwerke - Google Patents

Description

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•1. Le» JoBifovio Horkin, Moskau /UdSUR la. April 2. Οΐβϋ Vasiljevlo JakovlevakiJ, Mookau /Ud J;3H ^L^^hl

P 124J0

Läradampler für strahltriebwerk·

Die Srfindung besieht sLch auf Mradäapfer für krlobworke, lnabeoondore auf Lärmdäap.fer für den iJchubntrahl νοη Otrahltrl ibv/e ken, »oriu^owelaö Flu&jsouaatralil*· trl9bwerken»

Sie bekannt on Iäradriapfer fiir den AuatrLttimtrniil von Flu^aeugtriobwiirken enthalten β in an un die i'riobworliäüBa henia mgeordnetan RLngyerteiler alt In iltu* Kbeno um TJnd> qunreohnltia der iJohubüiioe liegenden BohruiMion, über welche tin llnblaaen von giuondarkan ßaaatrahlen in den Aus» trittastrahl des CrLobworkn)· erfolgt. Das O.i» »trüiit tliibel aue den Bohrungen Idu HLngvertoilaro In »ln;r aolohen Rlnhtung aua, daß oloh die Achsen dtir oinanbLaiionm Vm, ι-■ trnhlen in a Iu ti η Punkt flohnaldan, wnlchor ίιλ\ d»r Dii öffnung «η lehrar» DuffjhnnuBir U*ir frl<ibif»L'ku;)trhubüiie<} •nlfirni ILeu^ («l'Jho a.H. Uf)-P»t»n* 2 ΎΧ) W).

BAD ORiG₁NAL o O!) Ö I :) / O 7 8

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l>> Ln iiauhtail dieser Mmdänpfer Liegt in der an η 1 adrige* Wirkun^aürad, was darauf aurückaufuhren Bein aa&, daß die Ü »o mJertüii laostrahLon tinter eine« kleinen ",Yirikel zu den Auiitrlttsstrahl ^oführt warden, wodurch keine Intensiv· Durohninehung dea Austrittsaehubstrahlea eiib deti lÄgebun_;):3[iaa su erreichen ist·

Ulfe dir /orlij^onden Erfindung, soll dieser Nachteil beeeifciit worden·

Der Erfindung liegt die Auf yibt zugrunde, β in an Lärmdampfer für ;}trahltriiib*ork· anau^oben, weicher eine wesentliche, at.μ 2-f-iuha VarnInderuufj der Geofintsuhalleijtung da· AuitrltSiJOclmbutrahlB bain starten -iinee Flug^ ni^eü «rraög-Ll;ht, ohns dui) ilibei iunut^liühe L3chub?ei'iiiifte während di)i FIiHJOB, luu Bel3pi>)l b)i oinon Uberschailflug, in Kauf ^ en Oi in an w)rdon nullten, wau durch «inen alnimalen Außenvlderst-md givährliLitiit wird,

Uli Brfinlunß b)stdhk darin, daß bei einen I^irmdöapfer für den Jahubntrahl ton iUr;i?iitriebwerken, inab »jondere ?lugniugtri )bv;i5rlcm, tilt iln-m um die iliihublüe· de· Triebwerk· Iu; Luui ingo)p Imtuii Hingyort ;ii»jr all B'ihrungm für die BiI-iliiug rin/ln i] ).i λιι ifei'ltt.Jdiihubntrnhi dm Irlibwerkes gt- sliüiii )*; πι } IHi) jr»hi m_t nn tll· Bjhnnigon dt»υ Hingi«rleii«r8 ili »nunk iJifcüuicöii iiiiiVJ->tniou»dii »ln<l» iltrea End» i ι I/.iiiii.i dir üffmiu.| 1 ir fiuiuibJUu· i··

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wertes senkrecht su dieser angeordnet sind, wobei die Achsen dor Ansät sis lücke in radial ex- 1. i aliting am {Jchub·* diiseziö£ixiun& verlaufen·

Diese konstruktive Lösung des Mnsu üfflj irrti ormößlicht (Bei spielsweise bei einor Gasnufuhr untnr DruGl- über vier An-8a fc ζ stück π und einem Gasdurchsatz von 1# dop L'urchßr.tr.QK des AuBtrittsscliubstrahls) eine etwa «;« bin 2t^^fciacha Vor·» minderung der Geeaiaiechalleiotung dec i3clmbalrahle«

In den Seiclmuii[jen ist ein Auaführun^clicin] icl d«i Triin« dung darßsε..ollt. Ba zeigt

l^rig* 1 fdne schGiiat i sehe Bai'slelluu o.invu ei maßen I/ärmdämpfore (Iiän;:ßi!olmili durol« Ü3o /uuin der 'iriebwerlfschuUdüBo);

. 2 eine AiiBicht auf dan orii.nuMi= ί?.'-·( rriiicn Jrirradjiui fa in riiclituHb dos Vi eil«n A dor I iß« 1;

Vie aus Fig. 1 <?-"öichU ich ix\ , ν i .-il! ..or ^?) mc^ni ~ den Schubslrahl oinoii im <1ii;i ßli u i] ti iotnifa 1 1 Iu ι un ordneten Ring verteil er 2 nil acht au dcatien Ii riniiiiang ßjmmci irisch angeordneten lohrun^r·, welche, (il * r Lfsitiohif nit AiißatEBtücLon 1 in Yorbindun.i stellen«

Die Bad querschnitte 5 der Arioatxslüct:e H lic^rn as U der Öffnung 6 der achuudUft« 7 dee Trietmcrke 1« We AchCfcn

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der Ansät se tuck.« 4 (tfifi* 2) verlaufen radial iur uff« ηuhg 6 der Schubdüße 7 und Bind senkrecht auf die Achse der ßohubdiise 7 gerichtet*

Das für das Arbeiten des LärmdäMpfere erforderliche Druckgas kann des Triebwerksverdichter entnoaaen werden und wird durch die Zuführleitung IO In den Ringverteiler 2 eingeführt· Sas Druckgas kann auch anderen unabhängigen Gasquellen entnommen werden.

Der Iförndämpfer arbeitet wie folgt ι

Beim Startbetriob (alt oder ohne Nachverbrennung) etröat Gas unter Druck von den Verdichter über die Zuführleitung 10 in den Il ing verteiler 2 hinein und über die Leitrohre weit er hu den Ansatzstücken 4, aus denen es in Form von getrennten zu dem Austrittseehubstrahl des Triebworks 1 senkrechten ütrshlen ausströmt, wobei es die Bildung eines Toroidwirbels an der öffnung 6 der Schubdüse 7 des Trieb·- werks 1 verhindert·

Unter der Einwirkung der getrennten Gasstrahlen auf dun Schubstrahl dec TrioIrwerke wird die Stärk« der eich la Auotri tleeoliubntrHlil nehe der Schubdüeenöffnung bildenden Wirbai kleiner und die Mantelfläche des Austrilteeohubnti-ahln wird y<hgrößert« Auch der Durchßati der von de« AuetrittBi (hui r Iralil mit gerlesen en Luft wird erhöht« Peduich verringert sich die Län^e der Strahlenfangeetreoke

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merkliuh, waa ein· int mal ve D&tjtfuni«, des Oohubafcrahla und donaufolge dir Energie des von diesera ausgehenden mes

Bsi «liier Erhöhung des lUnferittsdruokoe boira ßinblaaen aowi· bei olner Vergrößerung des djnamiaehtn Drucken la BndquarechnLht dsr Ansiteatuake ergibt a Uh «Ina Intonaivare Durehmiaehung und Dämpfung des Ausfcrittssahubetrahl· dos Triebwerke und dies wird von einer YerkUriung des über-

des Sehubakralils (die TerdlohtungSBlüße Bekleben sieh lur Qehubdüeenöflnung hin) begleite!·

Gleiohselfcig ?erInderϊ aith aueh das Frequanispektrum, e» er folgt! dine 7er Schiebung In Richtung auf lie höher fi-e» quenten B)r»Luhi, was bekanntlich au einjr uahiuilrtren Dump* fung il>r \rtn Bchubstrahl aüageaandttn äohnllanergl« >13s lunthmeader Sntferiiung von dies» führt·

Ss hat «loh geitigft₉ dali die For* der Snüquerauhnltta 5 der AiiantiHjfcüuk· 4 keinen weaentllohen Huf LuQ niif dl« /Ireaamk»lt ilic MrMdiJuipfung hat· Dl« Wirkianknit .lor ΓΓΊηι»

Jetloeh ab, wenn Ji* Bnüquirfjuhnil^e ü üir I /an dar fibane rl«r üffuuu_;i ti dar Uuhubthi ίο '} das ürLobs/rH'ke I entfernt werifm» aowi^ wnnn *Ln > Vbsol*· ihvini ttir »Ln-i iblat»n#n Utrahlari ion tlar tmnki. .¹Mh", )U IiUh-IHaug nuf din Lunueaunat» de« iuiitrltVi »mwbtiic thlB

BAD ORIGINAL I

—^-l ; 0 0 9 8 I 'J / 0 / H 0

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ütattf Ludet» Be sal darauf hingewiesen, d-'ü das Binblaneu oinoB löiuhteren Gases (Helium statt Freon) bei ge- £4bt)tt'.m Drücken und StrUMun^aqueroahnitben einen stär~ keren däapfenden Einfluß auf den AustrittaMimbstrohl au«· übk| d.h. eine glelehe LäffBdampfung kann bei einem leiah»» teren (iaa alt kleinere» ßurchsat* erreicht werden·

009BIJ/07Ö0

Claims (1)

1. l'l „,: L-'.'—.M 18· April 1967

   P 12*30

   Lärmdämpfer für den Schubstrahl von Strahltriebwerken, insbesondere Flugzeugtriebwerken, mit einem um die Schubdiiee des Triebwerks herum angeordneten Hingverteiler mit

   gesonderten Bohrungen für die Bildung von/in den Auatrittaschub*- strahl des Triebwerkea gerichteten Gasstrahlen, da» durch gekennzeichnet, dafi an die Bohrungen des Ringverteilers (2) Leitröhre (3) mit Ansatzstücken (4) angeschlossen sind, deren Bndquerschnitte am Umfang der öffnung (6) der Schubdüse (7) des Triebwerkes (1) senkrecht iu dieser angeordnet sind, wobei die Achsen (8) der Ansatzstücke (4) in radialer Hithtung zur Schubdücenöifnung (G) verlaufen«

   009813/0 7 80

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