DE156190C

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Publication number: DE156190C
Application number: DENDAT156190D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

JVi 156190 KLASSE 77h.

Die Erfindung bezieht sich auf Räder, die an die Füße geschnallt werden und mittels geeigneter Vorrichtungen durch das Gewicht des Körpers beim Heben oder Niedersetzen der Füße angetrieben werden können, wie solche bereits durch die Patentschrift 129372 der Kl. 77 b bekannt geworden sind. Dabei wird das Gewicht des Körpers nacheinander von dem einen auf den anderen Radsatz übertragen. Die Räder beginnen zu laufen und führen ihren Träger mit viel größerer Geschwindigkeit vorwärts als beim Gehen.

Das Körpergewicht drückt das Pedal herunter; diese Bewegung wird durch Kurbel und Kettengetriebe auf das Treibrad übertragen. Da diese Kurbel mit ihren beiden Enden im Radrahmen gelagert ist, das Körpergewicht aber auf die Mitte der Kurbel drückt, so trat durch den abwechselnden seitlichen Schub und Zug der Schenkel der Kurbel und ihren Druck eine ganz bedeutende Spanriung in den beiden Lagern ein. Der Rahmen wurde also während des Tretens fortwährend in seiner Form verändert. Die dadurch verursachte Reibung in den Lagern beanspruchte einen beträchtlichen Teil der durch das Körpergewicht des Fahrenden erzeugten Kraft, was selbstverständlich die Brauchbarkeit des Fußzweirades wesentlich beschränkte, da entweder die Geschwindigkeit abnahm oder der Fahrende sich übermäßig anstrengen mußte. Auch bei schräger Lage der wagerecht verschiebbaren Achen des Lenkrades konnten Spannungen eintreten.

Diese Nachteile beseitigt nun die Erfindung, indem sie das eine Lager der Drehkurbelachse verschiebbar macht, ohne den Antrieb sonst in irgendwelcher . Weise zu . beeinträchtigen. Erhöht wird die Wirkung dadurch, daß auch der Kopf der Kurbelstange mit einem Kugellager ausgestattet ist.

In den Zeichnungen einer Ausführungsform ist:

Fig. ι eine Seitenansicht,

Fig. 2 ein geknickter wagerechter Schnitt durch die Lager,

Fig. 3 ein wagerechter Schnitt durch die vergrößert dargestellten Kurbellager, deren eines verschiebbar ist, und

Fig. 4 ein Schnitt. durch die Kurbel.

Zwei besonders ausgebildete Stücke A bilden mit der Steife A¹ und der Hohltrommel E¹ den Rahmen, der auf einem vorderen Treibrade B und einem Hinterrade C ruht. Um die Kette gespannt zu halten, kann das auf einem Kugellager laufende Vorderrad B in bekannter Weise verschoben'werden; bei vorliegender Ausführung sitzt seine Welle jB² in den verschiebbaren Führungsstücken B¹, die durch die Bolzen J3⁵ in der gewünschten Stellung festgehalten werden.

Die Achse C² des Hinterrades C läuft mit ihren äußeren Enden in zwei eigenartig ausgebildeten Kugellagern, die je in einem zylindrischen Lagerkasten C³ untergebracht sind. Dieser Lagerkasten C³ liegt so in einem an dem Rahmen A befestigten Rahmen C⁴, daß das Rad genügend Spielraum hat und sich

daher mit möglichst wenig Reibung auch um eine senkrechte Achse drehen kann, wodurch das Lenken ermöglicht wird.

Die je nach der Größe des Fußes einstellbare Fußplatte D wird in geeigneter Weise, etwa durch die Schiene L und den Riemen Z)², am Fuße befestigt.

Unter der Fußplatte D sitzt ein Lager h, in dem das obere, kugelförmige Ende der

ίο Kurbelstange H gelagert ist, während ihr unteres Ende an eine Kurbel / angelenkt ist. Auf der Kurbel / sitzt ferner ein Zahnrad J, das die Bewegung der Fußplatte durch eine Kette und, wenn erforderlich, durch ein Kettengetriebe auf das Vorderrad überträgt.

Die beiden Lager der Enden der Kurbel /

sind Kugellager; in dem einen der beiden Lager hat die am Rahmen A befestigte Lagerschale i einen V-förmigen Querschnitt, so daß die Kugeln in der so gebildeten Rinne laufen und nach Festschrauben der Konusse i^l die Kurbel unverrückbar festhalten. Bei dem zweiten Lager dagegen ist die am Rahmen Ά befestigte Lagerschale i flach und ohne jede Vertiefung, so daß die durch die Konusse i¹ in ihrer richtigen Bahn gehaltenen Kugeln auf der ebenen Fläche der Lagerschale i laufen. Verschiebt sich also die Kurbel infolge von Durchbiegung nach der einen oder anderen Seite, so wird damit nur die Bahn der Kugeln etwas verschoben! Eine Spannung oder ein Verschieben des Rahmens selbst kann aber niemals eintreten.

Eine weitere Maßnahme zur Verminderung der in den Lagern auftretenden Klemmungen besteht darin, daß man den Kopf der Kurbelstange H mit einem Kugellager versieht. Dazu erhält der Kopf der Kurbelstange eine mit einer V-förmigen Rinne versehene Lagerschale 2, in der die Kugeln laufen, während zwei auf dem Kurbelzapfen J¹ festzuschraubende Konusse 3 und 4 die Bahn der Kugeln begrenzen und den Kopf der Kurbelstange H an der richtigen Stelle festhalten. ·

Die Fußplatte D wird auf beliebige Weise nach dem Niederdrücken durch dabei gespannte Federn wieder gehoben. Bei der vorliegenden Ausführungsform geschieht dies durch Federn F, die in der Hülse E¹ angeordnet sind und beim Niedergange der Fußplatte D durch die Kniehebel E gespannt werden. Sowie der Druck auf die Platte D nachläßt, wird sie von den Federn F unter Vermittlung der Kniehebel E wieder gehoben. Die Fußplatte D ist durch die Stange G an das hornförmig hervorragende Vorderende von B* angelegt.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Kurbelachse für Fußzweiräder, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Kürbelachsenlager ebene Lagerschalen ft) hat, auf dem die von den Konussen ft¹) festgehaltenen Kugeln laufen und sich seitlieh verschieben können.

2. Kurbelachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Kopf der Kurbelstange mit einem Kugellager für den Kurbelzapfen versehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.