DE1559793B1 - Treibstangenverschluss fuer Fenster,Tueren od.dgl. mit mindestens einer kuerzbaren Treibstange - Google Patents

Description

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Die Erfindung geht aus von einem Treibstangen- Quellen oder Schrumpfen des Flügelwerkstoffs usw. Verschluß für Fenster, Türen od. dgl. mit mindestens auftreten, nachträglich ohne weiteres ausgeglichen einer kürzbaren, im Querschnitt rechteckigen Treib- werden können.

stange, die wenigstens zwei Längsschlitze für den Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von

Durchgriff von Befestigungsschrauben für eine Deck- 5 dem eingangs näher beschriebenen Treibstangenverschiene aufweist und an der zum Kuppeln mit ent- schluß aus und besteht darin, daß auch am anderen sprechend ausgebildeten Eingriffsgliedern weiterer Ende der Treibstange eine Feinzahnung vorgesehen Beschlagteile an einem Ende eine Femzahnung sowie ist, daß mehrere Kupplungslöcher in Reihen angeam anderen Ende ein Kupplungsloch vorgesehen ordnet sind und daß an die Femzahnung an dem sind. ίο einen Ende ein Längsschlitz und am anderen Ende

Bei dieser bekannten Ausführung eines Treibstan- eine Reihe von Kupplungslöchern anschließt,
genverschlusses ist die Treibstange über eine relativ Die Erfindung macht dabei Gebrauch von an sich

große Strecke mit einer Feinzahnung versehen. bekannten Merkmalen, die jedoch in einer neuartigen Anderends ist die Treibstange beispielsweise direkt Anordnung verwendet sind.

mit dem Getriebe oder mittels eines Kupplungsloches 15 Die Erfindung gibt die Möglichkeit, durch ein und eines Einhängezapfens am Getriebe mit diesem wahlweises um 180 Grad verdrehtes Ansetzen der verbunden. Die relativ große Distanz der Feinzah- anzupassenden Treibstange an ein mit entsprechender nung soll bezwecken, daß bei Ablängung der Treib- Feinzahnung ausgestattetes Kupplungsglied eines stange im Zahnungsbereich noch eine guteAnpassung weiteren Beschlagteils die günstigste Kupplungsstelle an die Eckumlenkung, die mit einer entsprechenden 20 zu ermitteln, so daß ein beidseitiges Kürzen vermie-Gegenzahnung versehen ist, gewährleistet ist. Bei die- den ist. Sollte nämlich beim Einlegen der Treibstange ser Konstruktion zeigt sich der Nachteil, daß eine in die Nut, wobei ihre Feinzahnung an einem Ende Anpassung an verschiedene Flügelmaße durch die be- mit einem entsprechenden Eingriffsglied in Form grenzte, einseitig angeordnete Feinzahnung nicht aus- einer Gegenzahnung an einem weiteren Beschlagteil nahmslos an die unterschiedlichsten Flügelgrößen er- 25 in Eingriff gebracht wird, es sich herausstellen, daß folgen kann. Auch ist eine wechselseitige Verwendung ein Längsschlitz auf den Kupplungszapfen eines ander Treibstange sowie eine Weiterverwendung des deren Beschlagteils trifft, so wird bei dem Wenden abgelängten Treibstangenstückes nicht möglich. der Treibstange um 180 Grad und ihrem Ansetzen Sollte eine Ablängung über den Zahnungsbereich mit ihrer Feinzahnung am anderen Ende sowie dem hinausgehen, muß, um überhaupt eine Anpassung zu 30 Merkmal, daß die Reihen von Kupplungslöchern, erzielen, die Treibstange an beiden Enden gekürzt zwischen denen Längsschlitze angeordnet sind, nur werden, was umständlich und daher nachteilig ist. an der einen Feinzahnung anschließt, während an der

Es ist außerdem ein Treibstangenverschluß be- anderen Feinzahnung ein Längsschlitz anschließt, so kannt, der sowohl eine Lochreihe als auch ein Ge- daß ein Versatz gegeben ist, erreicht, daß dann in winde zur Feineinstellung besitzt. Die Treibstange 35 dieser Lage eine Reihe von Kupplungslöchern auf besteht dabei aus einem Rohr, das an den Enden zwei den Kupplungszapfen trifft. Der dann noch gegebene, eingesetzte und mittels Gewinde verstellbare Bolzen geringe seitliche Abstand eines Kupplungsloches von aufweist und auf seiner ganzen Länge mit Lang- dem Kupplungszapfen kann dann mit Hilfe der Feinlöchern und einem durchgehenden Innengewinde ver- zahnung ausgeglichen werden,
sehen ist. Diese Lösung ist jedoch abhängig von 40 Ein Fehler im Kürzen der Treibstange kann außereinen rohrförmigen Querschnitt der Treibstange, und dem durch die Feinzahnung ausgeglichen werden, das Innengewinde zur Verstellung der Bolzen muß Eine Kürzung der Treibstange erfolgt nicht mehr über die gesamte Länge geführt werden, wenn eine mitten in einer Zahnung oder einem Gewinde. Durch beliebige Kürzung möglich sein soll. Beim Kürzen ist die unterschiedliche Reihenfolge der Kupplungsjedoch eine Verletzung des Gewindes unvermeidlich. 45 löcher ist im Zusammenhang mit der Feinzahnung ein Außerdem ist die Herstellung äußerst teuer und der bedeutender Feinheitsgrad der Anpassung zu erRaumbedarf dieser Konstruktion sehr groß. reichen. Schließlich ist es möglich, eine Deckschiene Bei allen diesen Vorrichtungen ist an eine Ab- in bisher gebräuchlicher Form zu benutzen, welche deckung der Treibstange nicht gedacht; auch bieten in ihrer Mittelachse Schraublöcher zum Durchtritt sie dazu keine Möglichkeiten. 50 von Befestigungsschrauben aufweist, die die unter der Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Deckschiene verlaufende Treibstange in Längsschlitze bessere und zweckmäßigere Lösung der Anpassungs- durchgreift. Die beim Kürzen der Treibstange vermöglichkeiten der Treibstangen an verschiedene bleibenden Reste können unter Umständen für wei-Größen von Fenster, Türen od. dgl. bei Treibstangen- tere Treibstangenverschlüsse verwendet werden, da verschlüssen zu finden, deren in einer Nut geführten 55 sie jeweils wieder wenigstens eine Feinzahnung und Treibstangen mit rechteckigem Querschnitt von einer eine Anzahl Reihen von Kupplungslöchern besitzen. Abdeckschiene verdeckt sind, die mit Befestigungs- In der Zeichnung ist der Treibstangenverschluß schrauben, die durch Längsschlitze in den Treibstan- nach der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel gen greifen, am Flügel oder gegebenenfalls am fest- dargestellt. Es zeigt

stehenden Rahmen befestigt sind. Bei diesen Treib- 60 F i g. 1 eine Seitenansicht eines in dem Falz eines Stangenverschlüssen ist nämlich eine größere Ein- im Schnitt dargestellten Fensterflügels eingesetzten schränkung in der Anpassung des Beschlages an ver- Treibstangenbeschlages,

schiedene Fenster- und Türgrößen insofern gegeben, F i g. 2 eine Treibstange des Treibstangenbeschlags

als durch diese Befestigungsart für die Abdeckschiene nach der Fig. 1 in der Draufsicht,
eine Bindung in der Anordnung der Treibstange vor- 65 Fig. 3 eine Deckschiene in der Draufsicht und
liegt. Es sollen daher die Anpassungsmöglichkeiten Fig. 4 ein Detail für die Befestigung der Deckerweitert und erreicht werden, daß Ablängfehler und/ schiene in Verbindung mit benachbarten Beschlagoder Längenänderungen, die durch Verschleiß oder teilen.

In F i g. 1 ist die Treibstange 1 eines Treibstangenverschlusses, hier vorzugsweise ausgebildet als Flachstange mit rechteckigem Querschnitt, in den Falz eines Fensterflügels 10 mit Eckumlenkungen 2 eingesetzt, die eine Umlenkung und Übertragung der durch ein nicht dargestelltes Getriebe erzielten Schubbewegung auf die jeweils an den lotrechten Längsseiten des Fensterflügels 10 angeordneten Beschlagteile bewirken. Die Eckumlenkungen 2 sind im Beispiel an einem Ende mit einem Zahnkästchen 3, welches als Kupplungsglied an der einen Seite eine Fein-Innenzahnung aufweist, und an dem anderen Ende mit einem Kupplungszapfen versehen. An dem dargestellten Rahmenteil des Fensterflügels 10 sind an der einen Seite ein Kupplungszapfen 4 und an der anderen Seite ein Zahnkästchen 3 angeordnet.

Die Treibstange 1 besitzt, wie in F i g. 2 dargestellt, an ihren beiden Enden je eine Feinzahnung 5 zum Eingriff in das Zahnkästchen 3. Die Länge der Feinzahnung 5 ist zweckmäßig derart bemessen, daß mindestens eine Kupplung im Bereich des Abstandes zwischen einem Kupplungsloch 6 und dem nächsten Kupplungsloch 6 möglich ist. Außerdem weist die Treibstange 1 in ihrer Mittelachse mehrere Reihen von Kupplungslöchern 6 auf, die zur Kupplung mit dem Kupplungszapfen 4 an der einen Eckumlenkung 2 dient. Zwischen den Reihen von Kupplungslöchern 6 sind Längsschlitze 7 angeordnet, die zum Durchtritt von nicht dargestellten Befestigungsschrauben für eine in F i g. 3 dargestellte Deckschiene 8 dienen.

Die in F i g. 3 dargestellte Deckschiene 8 weist Schraublöcher 9 zur Befestigung am Fensterflügel 10 auf. Die Abstände zwischen diesen Schraublöchern 9 entsprechen den Abständen zwischen den Längsschlitzen 7 in der Treibstange 1. Außerdem ist in den mit den Feinzahnungen der Treibstange 1 abschließenden Endabschnitten je ein weiteres Schraubloch 9 vorgesehen.

Die Anpassung des Treibstangenverschlusses an das Flügelmaß geschieht folgendermaßen: Zwei im Fensterflügel 10 angebrachte Eckumlenkungen 2 werden durch die Treibstange 1 miteinander verbunden. Die Treibstange 1 wird mit einer Feinzahnung 5 in das Zahnkästchen 3 der in der Zeichnung rechten Eckumlenkung 2 eingelegt und das dem Kupplungszapfen 4 der linken Eckumlenkung 2 zunächstliegende Kupplungsloch 6 auf der Treibstange 1 markiert. Hinter diesem Kupplungsloch 6 wird die Treibstange 1 dann abgeschnitten. In F i g. 2 ist an dieser beispielsweisen Stelle ein Trennschnitt χ gestrichelt angedeutet. Befindet sich aber an der Stelle des Kupplungszapfens 4 ein Längsschlitz 7 in der Treibstange 1, so wird die gesamte Treibstange 1 wieder aus dem Zahnkästchen 3 herausgehoben und umgekehrt eingelegt, so daß die sich am anderen Ende befindliche Feinzahnung 5 in das Zahnkästchen 3 eingreift. Dadurch, daß an die Feinzahnung an dem einen Ende der Treibstange 1 ein Längsschlitz 7 und am anderen Ende eine Reihe von Kupplungslöchem anschließt, befindet sich jedenfalls nun ein Kupplungsloch 6 in der Nähe des Kupplungszapfens 4. Ist die Treibstange 1 durch Abtrennen auf die erforderliche Länge gebracht worden, wird sie in der in F i g. 1 dargestellten Lage zwischen die Kupplungsstellen der Eckumlenkungen 2 eingesetzt, wobei die Feinregulierung im verbleibenden Zahnungsbereich vorgenommen wird.

Die Deckschiene 8 wird im Anschluß an die Längenanpassung der Treibstange 1 ebenfalls an die jeweils gegebenen Maßverhältnisse zwischen den zu kuppelnden Beschlagteilen, hier Eckumlenkungen 2, angepaßt. Um eine lückenlose Verbindung zwischen den Stulpteilen 11 der Eckumlenkungen 2 und der Deckschiene 8 herbeizuführen, sind die Stulpteile 11 der Eckumlenkungen 2 oder auch anderer Beschlagteile, wie in Fig. 4 als Einzelheit dargestellt, mit einem Kupplungsplättchen 12 versehen, das am Stulpteil 11 angenietet oder auf andere Weise befestigt ist und ein Durchgangsloch für den Durchtritt einer Befestigungsschraube 13 besitzt. Die zu befestigende Deckschiene 8 erhält durch dieses Kupplungsplättchen 12 außerdem einen besseren Halt. Da auch an den Enden der Deckschiene 8 jeweils ein Schraubloch 9 angeordnet ist, kann die Verbindung des Deckschienenendes in der in F i g. 4 dargestellten Weise in jedem Fall erfolgen. Die Anpassung der Deckschiene 8 erfolgt dann entsprechend der Treibstange 1 durch Abtrennen in Höhe des gestrichelt dargestellten Trennschnitts x. Es ist erforderlich, an diesem Ende ein Schraubloch 9' zu bohren, damit die Verbindung mit der zweiten Eckumlenkung 2 genauso erfolgen kann, wie in F i g. 4 dargestellt ist.

Die Anzahl der Kupplungslöcher 6 in jeder Reihe sowie die Anzahl der Längsschlitze 7 in der Treibstange 1 und der zugehörigen Schraublöcher 9 in der Deckschiene 8 können selbstverständlich von dem dargestellten Beispiel variieren.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Treibstangenverschluß für Fenster, Türen od. dgl. mit mindestens einer kürzbaren, im Querschnitt rechteckigen Treibstange, die wenigstens zwei Längsschlitze für den Durchgriff von Befestigungsschrauben für eine Deckschiene aufweist und an der zum Kuppeln mit entsprechend ausgebildeten Eingriffsgliedern weiterer Beschlagteile an einem Ende eine seitliche Feinzahnung sowie am anderen Ende ein Kupplungsloch vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß auch am anderen Ende der Treibstange (1) eine Feinzahnung (5) vorgesehen ist, daß mehrere Kupplungslöcher (6) in Reihen angeordnet sind und daß an die Feinzahnung (5) an dem einen Ende ein Längsschlitz (7) und am anderen Ende eine Reihe von Kupplungslöchern (6) anschließt.

2. Treibstangenverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Längsschlitzen (7) der Treibstange (1) sowie zwischen einer Feinzahnung (5) und dem nächstgelegenen Längsschlitz (7) eine unterschiedliche Anzahl von Kupplungslöchern (6) vorgesehen ist.

3. Treibstangenverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Durchtritt von Befestigungsschrauben in der Deckschiene (8) angeordneten Schraublöcher (9) in einem solchen Abstand vorgesehen sind, wie ihn die Längsschlitze (7) in der Treibstange (1) zueinander aufweisen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen COPY