DE1531540A1 - Angetriebenes Fahrzeug zum Rangieren von Flugzeugen - Google Patents

Description

Wilson C. Shepheard, 3040 Virgina Bearch Boulevard, Norfolk,

Virginia 23509 / USA

"Angetriebenes Fahrzeug zum Rangieren von Plugzeugen"

Die Erfindung betrifft ein angetriebenes Fahrzeug zum Rangieren von Flugzeugen. Ein solches Rangieren ist meist deshalb erforderlich, weil die auf einem Flughafen landenden Flugzeuge in der Regel zunächst in normaler Fahrtrichtung mit ihrem Bug vorwärts mit eigener Kraft bis an die Stelle fahren, an welcher die Passagiere ein- oder aussteigen. Beim erneuten Start des Flugzeuges muß dieses deshalb gewendet werden, bevor es sich unter der Wirkung seines Eigenantriebs bewegen kann.

Dieses Rangieren erfolgt durch mit dem Flugzeug in zweckentsprechender Weise gekuppelte Rangierfahrzeuge. Als solche werden bisher in Art der üblichen auf Reifen laufenden Traktoren oder dergleichen ausgebildete Fahrzeuge verwendet.

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l.xit den i.-icier ^röiJer λ/erdeiiden jVboeatJunjen und v?6'..it!..i;ui 2U oc-./ü₀.ei:den ZLu^sou^e ,.ird jedoch ä^r hierfür erfui'derliche Dner_oieu.uiv/and ...o jroü, cl^J er nur clu'cIi iL-ii-ieri'-.l.r von ^. roue η Abmessungen u;iu holier Iisiotan^ j ο;/ie üinu-;» o ausreichende Pieiomio z\:i.^c^an aer Bereifung und ueia Jra ergebenden. Dienstsevvicht auf^cOr-.cht v/erden kcam, utren V^r-Wendung v/e{jen ■ ihrer Abnessun_oen und Kosten aber uni-r .kxiach

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und uiivvirtachaf'clich if t. PUr das Rangieren von Crroiiilu. ...;eut,en, v/ie den zur Joiü in Untwiclciunt: befindlichen ■ j'lu^auU^endes J.uabo-1'yps πίΐ j-..:u.^ci: von biü- su 350 t sind solche

ηϊοΐιτ Lidhr zu _oeuri.uchen.

3in Vorschlag, für dia de ^t",7tCAd ^lir-· u;e, deren Bodenh^ftun,, durch üau_wv/irkun^ _oeüi;ei:._>ert v/ir^:, einzusetzen, ho,t -;icht su pril:tiijciic-n Sriol^eu ;ΓώΓ',. Die Yer^T.;eiidun^ von aaf 'öchienen lauf enden lu.n.jierf^hrzeuven mit· iJalniradanxrieb verbietet sich, -./eil die öchienen das freie Läufen der i^vlu.ojrfUji-äder auf dem Boden behindern -würden.

Die Erfindung schafft ein am fahrgestell eines llu^seujea angreifendes angetriebenes iahrseu^ zum.'üaiigiere-n insbesondere von Großflugzeugen durch 3toi3eii oder Ziehen und '..Oxide derselben sov/ie zu deren Verbringen-: in'.eine _oev7ünüchte'-'ΛΙι richtung während dieser Bewegung, dessen Zu, rlcrä-f t weit,], her als die zum Verfahren auch der größten zur Zeit in ..nt

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befindlichen riu^zeu^e erforderliche list. Dienes ist Beinüin irund^csdunken n^ch dadurch _ue-, duß sein -Ui trieb eel enent aus einer -.uf dem i)rd"böden Zurollenden V^lse üeateht, die auf ilirou u^riux^n_t; mit;'einer oder mehreren Iveihen von über diesen verteilt ^ ten ILaen besotst ist, die, sich in ihrer ".("irlcun^ , in in. ent apre eilenden Abstünden in den Erdboden

eingesetzte, in ihrer uesaratheit eine fahrbahn bilciende Hulaen eingreifen»* läeae Hülsen, von denen wenigstens eine Eeilie vorjaaehen ist und die Pa.hrbahn bildet, üind uo ^,ela-■£;trt und vörstllrkt, daß sie durch die in ale eintretenden ii^.ven, rait denen die -iJaui't/a.lae des ÖTahrseujes boaetzt ia-t, nicht ...us■■ ihrer "Lci^erunu herauagerissen "»verden können und

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den erforderlichen Widerstand für· die ITaaen und u ...ai"u ä.~3 ■ lian-

£ierfehrGCUt" bilden. <

uß eineia Ateiteren MeriOxia.l der Ärfindunt; ist die kc₀lioiikcit vorgesehen, diese xlül.sen.-c«siehungs\veise dus läuiierial,-.isiio u.on'r.ait·- l56.ouulie.n, su .erv;ärn:en und hierdurch lliß oder Schnee,-die sich'sonat cwa in ihnen aiitiamiaelHt köiini,e::, -.-,Z₁,' suschiaelsen > -

Λΐΰ besonders vorteilhaft erv;eiat ea sieh, geinU.3 eineiu reiteren l>le rloaai der ilrfinduiie cLia Lillaen su .mehreren, in .Szsclmitten susai:in<anEufassen, die al-j solche leicht an ciiiöia. ■

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in den"Brdboden zu VeraenJcenden IPündamentkö'rper angebracht ..erden können und in ihrer Gesamtheit die Jfohrbohn bilden* ■-. In diesem Falle sind die Hülsen in dem den Abschnitt bildenden Erzkörper so angebracht, daß sie, .fallB- sie verschlisß'eri sind, leicht ausgewechselt werden können. '

Die 3inzelheiten sowie v/eitere Merkmale der Erfindung ergeben üich cus der folgenden Beschreibung von Ausführungabeispielen derselben, die aber nur als sotcbhe anzusehen Bind, anhand der Abbildungen. "'■'-'-"

Fig. 1 ist eine beitenansicht, teilweise im, vertikalen Schnitt,

der -mit dem Bugrad eines Großflugzeugs vom Jumbotyp . gekuppelten Rangiervorrichtung. ■

Fig. 2 ist.eine Aufsicht auf Pig. 1.- '.

i^ig. 5 sei^t in Aufsicht zwei iüitfeiiläHder vereinigte, je eine Mehrzahl von Hülsen aufweisende Pahrbahnabschnitte und einen dritten mit diesen zu vereiMgenden Pahrbahnab- - schnitt·-. -, ., ---.«·■-;: "-■' : ■■'-■:»->-· . -^ ■.■.;-, ,.,-

Fig. 4 ist ein Vertikalechnitt gemäß linie 4-4 der Pig· 3·

Die Figuren 5 und 6 sind Vertikaleohnitt·, dit and«r· mögliche Ausführungeformen der Hülsea veranschaulichen. 909ödS/OD84 ^ -

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Pig. 7 ist eine Aufsicht auf die in Pig. 6 dargestellte Hülse und

Pig. 8 eine schematische Ansicht einer aus der Gesamtheit der die Hülsen aufweisenden Abschnitte gebildeten Fahrbahn zum Zurückstoßen eines Jumboflugzeuges um eine Kurve. , ,

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In sämtlichen Abbildungen sind gleiche Bezugszeichen für die gleichen Elemente, sowie mit "^IH versehene Bezugszeichen für andere Ausführungsformen von Elementen, die vorher mit einfachen Bezugszeichen bezeichnet wurden, verwendet.

Das in den Abbildungen lediglich schematisch, unter Yfeglasaunc aller für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlichen Einzelheiten dargestellte Flugzeugrangierfahrzeu& 2 ist mit dein Fahrwerk 4 eines in Fig. 1 nur angedeuteten Flu^eUtjes 6 vom "Jumbo"-Typ über ei&e an dem Fahrwerk der Bugräder 8 des Flugzeuges angeordnete Kupplungsöse 10 gekuppelt. Die Linzelheiten des Flugzeuges sind für die Erfindung nur insoweit von Bedeutung, als darauf hingewiesen wurde, daß die zur Zeit in Entwicklung befindlichen Flugzeuge dieser Art etwa 350 t wiegen, das heißt, ein ü-ewicht besitzen, das viel zu.-^rοß ist, um ihre Bewe^un^" durch die zur Zeit zur Verfü utehenden Rangiervorrichtungen zu; ^möglichen, b'tatt wie ^e-

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,aäß dem Ausführun^sbeiapiel kann die Emulgiervorrichtung i.„uch an eine andere Stelle des Flugzeuge, beispielsweise- aaa rückwärtige lcindefahrwerk', angekuppelt werden. Die folgende 3esclireibung e^ht jedoch düivoii aus, daß die Äjigiervorrichtung 2 iait dem Bugfahrwerk 4 gekuppelt wird und dieses lenlclaar ist.

JE.L· iiangierfahrzeug-2-weist einen an aeiner Rücliüeite von Lenkrädern-14 getragenen liölifiien 12 und an aeiner Vorderseite eine von Lagern 18 ^etra^ene Valze 16 auf. Auf deci Ιϊαΐν.ίΐοϊΐ ist eine Antriebsmaachine 20 gelagert, v/elche über eine ivuyplung und einen Getriebelüasten 21 eine Antriebawelle 22 treibt.

Dieser Antriebazug-enthält eine.zweckentsprechend ausgebildete Kupplung und Umaclialtvorrichtungen für Vorwärts- und ^ Rückwärts gang, die, v/eil sie von üblicher Bauart und in der Ircnsmiseionatechnik allgemein bekannt sind, in_vden l

nicht dargestellt sind. Auf der Antriebswelle 22 eitst ein kleines Kegelarad 24, welches mit einem auf der Seitenfläche der Yk'alze 16 angeordneten Zahnkranz 26, i'eaaen tlkii,.n im wesentlichen dem der Vfelze entspricht, kämiat. Mach LInsch„.lten der Antriebsmaschine 20 v/ird derart die "i/alze 16 ait geringer Umdrehungszahl und iioheia Drehmoment in der eineii oder der anderen Hichtunk enge trieben. Die -uitrieou-20 treibt ferner eine hydraulische Pumpe 26,

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oineia av/eckiaüßi^ •uijjobildeten lij-dri..ttliüchon j-ouoi· .ltuuien lionbiniert ibt, velchui- den vercciiiedenen i;_t ür-.u liuchen lüotoren daevli.ydru.uii.jche Iledium wahlVteise in uc liicircuit für Vorviürtsfuiirt unä Häcic-./ürtaf^hrt

uüf uer Mze 16 üind über ihr tin Uu^ung-verteilt," in _üc.-;u zeitlichen Aböü^nd voiieiii-nuer, z\;e± !leihen von ITu α en 132 >-li^cordnst, die "bei dcu Verfahren der LIaBchine in. in ■enUijprechonüen !leihen .uL_.eordnete ira Boden veranlrerte KaI-' α eil 34 eingreifen, die in ihrer uco^intheit. eine ?alirb..-m ~)b biluen. "Die.je "lalüen können, /,.ic-.i/eioer uaten noch;-erläuüert '„x-rUL-n vird, in vc-rachicdener/.i^reiue aua^ebilaot Juin. '3ci;?^iclüv;ciae vierden aie in einem Lletullütreiioii 38 ..uaje.apc.rt, ciei- «Ig üoleher fez'c- in oincm loetonrundai.veiit -40 vur.-ralccrt iüt,oder auch in. uiu.»ivl;elbo.r in einen. I^?undv.»ii-ii"t-Jvör_ t.-r auti Deton eiiii-eb.ette'ce !»Ictvilleiiilw.^er; cinjejüt^T;.

Von der·; li..Ii;,ic-n λί eratrecken «ich in vov.iirti₀er .I^::iehoUi:₀ ■ .:n ^c_teriüberlie_üeiiden Reiten derselben ein l^.ur von _t.aa atzten b'cjbchenden Armen 42, deren rückwärtige' -linden ::rit iiew den 44- v-crdehen unä in Huttern 46 ein^eachraubt sind, A^elche veri3chv.eni;bar in a.n deia Rahmen;-1.2 cn₀eordnete Konsolen 50 t sind. Die Ariae 42 sind durch Kardangelenke 52 rait

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Hutenwellen 54 verbunden, die in innengenuteten Muffen 56 .*. veröcliieblich sind* Die Muffen 56 sind ihrerseits über Kar- ' dan£elenke 58 mit unsteuerbaren hydraulischen Motoren 60 " verbunden, welche gleichzeitig über übliche Schlauchleitungen62 und den hydraulischen Steuerkasten von der hydraulischen Pumpe 28 mit DruckflüsBigkeit gespeist werden. Auf diese Yfeise kann die Länge der Arme 42 gleichzeitig in einander ahnlicher -Yfeise in vorwärtiger oder rückwärtiger BiOhtung auf die für das Kuppeln mit dem Flugzeug erforderliche eingestellt werden.

Die vorderen Enden der Arme 42 sind drehbar durch Muffenverbindungen 66 an Sndkörper 68 angeschlossen, zwischen welchen eine genutet© Querstange 70 aufgehängt und ferner drehb&r eine mit Gewinde -yersehene felle 72 gelagert ist# Diese Welle 72 wird> von dem Beiienungsmann des Eangier-. fahrzeuges ■■ gesteuert, durch einen tms teuerbar en hydraulischen Motor ?4 j welatier durch Schlauchleitungen 64 an den hydraulischen S-feeuerkasten 3p angeechloasen ist» wahlweise in ä&iä einen oäer anderen Sinne in Drehung versetzt ·-

la das irosderu Ende '.am■ .Εαη^ίβ^ίahrzeuges 2 1st bei 78 .-. an einen Innen■genuteten körper "SO eine sich" nach vorwärts

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erstreckende Zugstange 76 angelenkte Dieser Körper 80 ■ wird von eier genuteten Querstange 70 durchdrungen und trägt eine nicht dargestellte auf die Gewindewelle 72 aufgeschraubte Mutter. Das vordere Ende der Zugstange 76 kann durch Zapfen 62 mit der Küpplungsöse 10 des Bugfahrwerks desPlugzeugs verbunden werden. ' ·

Palis das Landefahrwerk 4 vor Beginn des Rangiervorguniies nicht in Bezug auf die Pahrbahn 36 zentriert ist, kann durch Betätigung des hydraulischen Motors 44 in der einen oder der anderen Xaufrichtung die ^u^stange fS durch die entsprechen-

' ■

de Drehung der G-ewindewelle 72 auf dieser nach links oder nach rechts geschraubt und dadurch in die unmittelbar nach der mittleren Symmetrie ebene des iandefahrv/erks fluchtende I<age verbracht werden« 3?alls es erwünscht ist, die Bugräder des Plugzeuges einzusteuern, kann ferner durch den hydraulischen Motor 74 dadurch, daß dieser in dem einen oder anderen Drehsinn läuft, das rückwärtige Ende der Zugstange 76 nach der einen oder anderen Seite verschwenkt werden. Das Steuern der Laufwerkräder des Plugzeugs kann ferner auch durch in der Laufbahn 36 in der weiter unten noch zu beschreibenden V/eise vorgesehene Kurven erfolgen:. · ■

•Die Piguren 4 und 5 veranschaulichen eine vorzugsweise

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lichkeit zur Bildung eier Fahrbahn auü den in Abstunden voneinander , die den Uinfangsab ständen der Husen 32 der ",.O.iae entsprechen, In. Irdboilfö _t verankerten Hülsen, gemäß .velcher diese •Hülsen in in der Sängsmelitung der laufbahn verlegten Metallstreifen 38 gebildet sinöö M©s® Streifen sind, in Abschnitten .von zweckentsprechender lange je ans einer Reihe von iäetallplatten 84 zusammengesetzt,..welche- an beiden Seiten von in der Längsrichtung der Fahrbahn verlaufenden Bohrungen durchdrungen sind. Diese Bohrungen enden an dem einen-Ende der Platte in einem-hohlen vorspringenden Ansatz 88 und an ihrem anderen 2nde äxxx£±a±±H in einer Ausnehmung 90. Sie werden durch Einführen der Ansätze 88 an der einen Platte in die Ausnehmungen 90 der folgenden Platte aneinander angeschlossen. Durch die Bohrungen 86 hindurch verlaufen an eine Stromquelle angeschlossene elektrische Widerstandsdrähtö 92» welche es '" ermöglichen, die Platten zu erhitzen und dadurch 3iis- und

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Schneeansätze, die sonst die Hülsen/verstöpfen könnten, weg- zuschmelzen. Die mit den. Nasen 32 der Walze 16 kämmenden Hülsen 34 können im Bereich ihrer oberen Enden durch Umfangsvorsprünge 93 verstärkt sein und konkave Seitenflächen 94) und flache Böden 96 aufweisen· Die genaue Form der Hülsen 34 und der Käsen 32 kann verschieden sein, vorausgesetzt, daß beide so gestaltet sind, daß die Hasen leicht in ■ ' die Hülsen einrollen und aus diesen austrete»

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können und die Toraussetzungen dafür geschaffen sind» daß eine maximale ZugwirkUBg zwischen der Yfelze 16 und der laufbahn 36 erhalten wirH. Palis die lauf bahn 36 nicht gerade verläuft, können die Platten 84 leicht keilförmig gestaltet

oder an ihrer einen öder anderen Seite entsprechend unter- ■ füttert sein, sodaß hierdurch eine Kurve gebildet und der Abstand, zwischen den Hülsen 34 der einen Seihe etwas kleiner als der zwischen den Hülsen der anderen Reihe wird. V/enn ein Plugzeug des «Tumbotyps» wie zum Beispiel die Boeing 747» die nahezu 8Ö hl lang ist, gevfendet werden soll» verlaufen die Kurvender Mufbalm 36 so sanft beziehungsweise allmählich, daß.der Xinterschieä des Abstandes zwischen jeden be-

. : ■ ■ ; '■- -. ' der

n-clibarten ^xaar von Hülsen 54 der einen Reihe und deia/sujeordneten Hülsenpaare der anderen Reihe, der erforderlich ist, um die Kurve zu bilden, nur einen kleinen Bruchteil eines E«ntimeters beträgt* Biese Differenz der Abstände der Hülsen voneinander ist damit so gering, daß die lfaaen 22 auch dünn leicht in öie Hülsen aintreten und die Yfalze 1.6 im 2uge -jedes Bruch -teile ihres Höllens entsprechend leicht unter gleichseitiger Steuerung des üandefahrwerks 4 des Flugzeugs verschv.'enken» Badurch_t daß wenigstens swei Ileilien von Hülsen tti der yalirbahii- und. zv?ei Seihen von Hasen an der Tfelae un^eorcnet" sind.,- wird verhindert, daß daeä Sangierfahrseug sieli in einen ViisiJcel gegenüber der Paiirbahn einstellt. ■ ■

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Statt die Hülsen 34 in Platten 84,zu bilden, können sie auoh> '

wie aus Figur 5 ersichtlich ist, einzeln in ein Betonfunda- *j

ment 44' eingesetzte Metallkörper 98 sein. Sie können auch andere als runde Form besitzen. So zeigen die Figuren 6 und 7 Hülsen 34^!r von ovalem Querschnitt. In diesem Pail werden selbstverständlich die Nasen 32 hierzu komplementär gestaltet*

Figur 8 veranschaulicht eine typische Ausbildung einer Fahrbahn 36 zum Verfahren des Flugzeugs β um eine Kurve 100. Diese Fahrbahn 36, längs deren sich die vorher beschriebenen Hülsen erstrecken, v/eist eine Reihe von Kurven nach den Eadien r-1, r-2, r-3, r-4 auf, durch welche das dieser Laufbahn folgende Hangierfahrzeug 2 das Flugzeug sanft hindurchbewegt· Falls zu Beginn dieses Rangiervorganges das Flugzeug nicht völlig gegenüber der durch die Hülsen gebildeten Laufbahn ausgerichtet ist, kann es durch Steuern mittels des hydraulischen Motors 74 ' in die mit dieser fluchtende Stellung verbracht werden.

T/ie sich aus der Gesamtheit der vorstehenden Ausführungen ergibt, liegen die Hülsen derart versenkt, daß ihre Oberkanten mit dem Erdboden fluchten und sie daher, keine störenden Erhebungen üder das Hiveauder Erdoberfläche bilden.

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In den Abbildungen ist das Rangierfahrzeug 2 nur schematisch dargestellt. Selbstverständlich kann es gegenüber der dargestellten AuBführungsform abweichend ausgebildet sein. So kann sein Rahmen Tnit, einem Stand für den Bedienungsmann ausgerüstet und gewichtsbelastet sein, ferner ist es auch möglich, das Rangierflugzeug 2 von einem anderen Fahrzeug aus anzutreiben, nach dem hin sich dann die hydraulischen und iCraftübertragungsleitungen erstrecken»

Patentansprüche ι

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Claims (1)

1. JU,

   Patentansprüche:

   1. Angetriebenes Fahrzeug zum Hangieren von Flu^zeu^n, gekennzeichnet durch eine von seinem mit dem Flugzeug kuppelbaren Rahmen getragene·angetriebene Walze, die mit über ihren Umfang in gleichmäßigen Abständen voneinander verteilten Nasen besetzt ist, welche beim Verfahren des iiUirzeugs in in ihrer Gesamtheit eine !Fahrbahn bildende oben offene im Erdboden verankerte Hülsen aufeinanderfolgend in sich ablösender Yfeise eingreifen, die das 'Widerlager für das Fahrzeug bilden.

   2. rangierfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem V/alzenumx-ing wenigstens zwei Heihen von Ιίο,ϋβη im axialen Abstand voneinander angeordnet sind und im Erdboden entsprechende Iteihen von die Fahrbahn bildenden Hülsen verankert sind.

   5. Hangbirfahrzeug ncch Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die aus den Hülsenreihen oSbildete Pahrbalm in Kurven · verläuft, wobei der Abstand zwischen den aufeinanderfolgenden Hülsen der in der Kurve außen liegenden !leihe von solchen, größer ist als der der in der Innenkurve liegenden Hülsenreihe· _;

   4. Hangierfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet daß die Hülsen so tief iiu Erdboden versenkt angeordnet sind,

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   -IS

   daß ihre Oberkanten mit dem iSrdbodeniveau im wesentlichen fluchten.

   5. Rangierfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsen in ihrerseits in einen Beton-Cundament verankerten Metallplatten gebildet sind, die aneinander anschließend längs der Fahrbahn verlegt sind und duroh ineinander eingreifende Elemente miteinander verbunden eine fortlaufende !leihe bilden.

   6. Rangierfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch (jekennzeichnet, daß die Hülsen mit Heizvorrichtungen ausgerüstet sind.

   7· Rangierfahrzeug nach Anspruch 1 bia 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallplatten Längsbohrungen aufweisen, durch welche hinduroh sich beheizende xm an eine Stromquelle angeschlossene Widerstandsdrähte erstrecken.

   8. Rangierfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsen unmittelbar in einen jPundamentkörper u\xs Beton eingebettete Metallkörper sind.

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   9· Rangierfahreeug nach Anspruoh 1 bie θ, dadurch gekenn- , zeichnet, daß die Hülsen konkave Innenwandungen und flache Böden aufweisen und die an den VTaI υ β η angeordneten , Naeen hiereu kaqpi komplementär gestaltet eind.

   10. Hangierfahrzeug naoh Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet! daß die sich ton dem Rahmen des Fahrzeugs erstreckende Zugstange gegenüber dem Rahmen aus- und einfahrbar ist.

   11. Rangierfahrzeug nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstange vorzugsweise mittels einer sie in der Querrichtung durchdringenden drehbaren G-ewindewelle quer zu dem Rahmen beweglich ist·

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