DE1526671A1 - Brennstoff-Ekonomiser und Auspuffgasreiniger - Google Patents

Brennstoff-Ekonomiser und Auspuffgasreiniger

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Description

Rocco Prank Di Giorgio
Miami, Florida, V.St.A.
Brennstoff-Ekonomiser und Auspuffgasreiniger
Die Erfindung betrifft einen Brennstoff-Ekonomiser und Auspuffgasreiniger für Fahrzeuge, die von einer Verbrennungskraftmaschine unter Verwendung eines Vergasers angetrieben werden.
die bekannt, hat es in der Vergangenheit zahlreiche Konstruktionen gegeben, die dem Zwecke einer Verbesserung des Brennstoffverbrauchs je kilometer und einer Reinigung des Auspuffs von Verbrennungskraftmschinen dienen sollten, die eine Vergasung erfordern; .jedoch sind diese x-Jinrichtungen bisher nicht zufriedenstellend gewesen. i'Js ist ein Ziel dieser Erfindung, einen Brennstoff -Ekonomiser und Auspuffgasreiniger für solche Mot'ore zu schaffen, der verhältnismäßig billig herzustellen, einfach im Aufbau und dazu bestimmt ist, die Brennstoffwirtschaft eines Motors lurch Verwendung und demzufolge Reinigung des Abgases des Motors zu verbessern," wobei die Vorrichtung in die Brennstoffleitung zwischen den Vergaser und die Brennstoffpumpe geschaltet werden kann.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist, einen Brenn3toff-Ekonomiser und Abgasreiniger zu schaffen, der ein Gehäu-
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he mit einer Spiralführung oder -leitung in einer solchen Anordnung liat, daß 'ein zugeführter Außenluft strom : mit einer abgemessenen Menge Abgas und einem Zusatz vorgewärmten, zerstäubten Brennstoffs, der in den Strom vor der Vergaserkehle geblasen wird, gemischt und der Mischung gekühltes Abgas zugegeben sowie Abgaskondensat zur Mischung mit dem Strom zugeführt wird, der zum Vergaser gerichtet ist, um eine verstärkte Verbrennung des von dem Motor verwendeten Brennstoffs zu bewirken.
Gemäß diesen und anderen Zielen, die später erkennbar werden, wird die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in der
Fig. 1 eine Aufsicht des Abgasreinigers und Brennstoffü'konomisers nach der Erfindung,
Pig» 2 eine Ansicht der Vorrichtung nach Fig. 1 von unten, -
Fig. 3 eine vergrößerte und die Vorrichtung nach Fig. 1 wiedergebende Vorderansicht,
Fig» 4 ein vergrößerter Grundriß des Brennstoff-Skononiisers und Abgasreinigers mit abgenommener Kappe oder abgenommenem Deckel und Wiedergabe der inneren Strömung des zu vergasenden Gemisches,
Fig. 5 eine Vorderansicht im Schnitt nach Linie 5 - 5 der Fig. 1 in Pfeilrichtung,
Fig. 6 eine Vorderansicht des in Fig. 4 durch den Pfeil 6 bezeichneten Teils,
Fig. 7 ein Schnitt nach Linie 7-7 der Fig, 6, in , Pfeilrichtung gesehen,
Fig. 8 ein Schema der Vorrichtung in ihrer Beziehung zum Brennstofftank, den vom Tank ausgehenden
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Leitungen und dent Auspuff des I-at or s und Fig, 9 eine Ansicht im Schnitt mit wegcetrochenen Teilen ist, die eine Vorrichtung zum Sammeln der Gase im Ilotorauspuff vri.edergibt, auf den der Brennstoff -Ekonomiser und Auspuffijasreiniger g-eeetzt ist.
In der Zeichnung geben gleiche Be^ugszeichen gleiche oder entsprechende Teile in allen Ansichten wieder. In Fig.. ist ein ganz allgemein als 12 bezeichnetes Gehäuse gezeigt, das aus einem Pauptteil 14, der im Grundriß gesehen etwa zylindrisch ist, und einem Üec-:olteil 16 besteht, der an den aufrechtstehenien '..ariden 1-3 aes Teils 14 in geeigneter Weise befestigt und durch "reeirnete.-Kittel in aeiner Lage gehalten ist, sod&Jä'Trenn- oder Teilwände 2t auf dem Boden 20 aes Gehäuses einen geschlossenen, gewundenen Weg durch das 3-ehause begrenzen, went: es mit dem Deckel vers chi ο ssen lot, der vjn einen. all£e.:iein durch den Pfeil 24 bezeichneten iinlaß ar. Osifang zu einem Auslaß 26 in der Witte aurch alle .<indungen führt; die all;?emeine Richtung und die Porir. äec .<e-fes sind in Fig. 4
Betreffs der allgemein iurcr. den rf eil 24 ocsei Einlaßöffnung j.st gu sehen, dal? sie ir. .iiriilichkeit-aus einer ersten und einer leiten 'öffnung i.-esteht, die mit 28 und 30 bezeichnet sind. Die Cffivjuir 28 bildet einen trichter- oder eircerfureigen .;eg 52, äer ^u cir.erc -verengten Bereich 34 von einer 'crei-ceren ilar.Ic^'fxiung 36 iiüirt , axe vorteilhaft --:.it einem tiiecfilterüberzug ausgerüstet ist, der dui'ch geeignete· Kittel,wie Schrauben 40, in .-einer Lage „gehalten wird. Der verengte bereich hat die Eigenschaft einer Venxurirohr-3trc:r.ung für ei-
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nen zugeführten Gasstrom; eine Brennstoffeinspritzvorrichtung 46 ist in geeigneter v/eise in der Öffnung so angebracht, daß die Düse 50 der -li'insprit ζ vorrichtung an der Auslaßseite des Venturirohrs liegt, um zerstäubten Brennstoff von einem /!.och zu beschreibenden Vorrat in den Hauptluftstrom, der in der Zeichnun-g überall durch ausgezogene Pfeile gekennzeichnet ist, in abgemessener '-Kenge ;>e nach der 7/inkelstellung des schwenkbaren Steuerstifts 48 zu blasen; die -Winkelstellung hängt von der Stellung des Gaspedals und/oder des Vergaserventils ab, wie ?ig. S zeigt.
Die zweite Öffnung 30 umfaßt sowohl eine Einlaßöffnung 31 als auch eine Auslaßöffnung 34 mit einem vergrößerten Hohlraum dazwischen. Bei der wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsform ist in dem Hohlraum ist eine'ab-s getrennte oder gestreckte Metallrohrschlange 47 vorgesehen, die an einem Ände mit einer zu einem Brennstoffbehälter führend Armatur 48 und an ihrem anderen Ende 52 mit der Einlaßöffnung der Brennstoffeinspritzvorrichtung 46 verbunden ist β Die Öffnung 31 ist mit einer Armatur und einem Hohr 58 versehen, die zu der Heißgasleitung des Motors führt, auf welche die Vorrichtung aufgesetzt ist, um eine I-lenge des.,heißen Gases in den Hohlraum 36 treten zu lassen, damit der in die Einspritzdüse strömende Brennstoff vorgewärmt wird. Die öffnung 34 ■wird von einem in Fig. 6 gezeigten Teil überbrückt, der einen Verschluß mit senkrechten Kanten mit einer Nut 60 für einen 3ingriff mit einem Paar kippen 62 und 62' hat, damit der Verschluß in die in Pig„ 4 gezeigte Einsatzstellung gebracht werden kann· Wie aus Fig. 7 hervor--
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geht, die den Verschluß im Schnitt zeigt, ist eine Blittelbohrung. oder -öffnung 66 vorgesehen, die durch eine durchgehende Bohrung 68 utid eine Versenkung 70 gebildet ist; dabei ist die Öffnung der Versenkung mit einem Gewinde, -versehen, mn. einen Gewindeeinsatz 72 aufzunehmen, der ein Sieb 76 zum Duruhwir'heln der durch den Verschluß strömend en. Gase festhält und mit einer durchgehenden Bohrung 78 versehen ist, deren Große verschiedenen Durchmesser für verschiedene Einsätze laben kann; der jeweilige Durehmesser hängt von der besonderen Motorart ab, auf die die Vorrichtung gesetzt ist, um die erhitzte Abgasmenge, die durch den Verschluß,gehen soll, zu beschränken und zu regelsn. Die Öffnungen der Einlaßöffnung flind mittels einer Viand 82 getrennt, die vorzugsweise gebogen ist, um die Gase aus jeder der Öffnung gen zu einem Zusammenström- oder Scheitelpunkt zu leiten, der sich im allgemeinen etwa an der mit 84- bezeichneten Stelle befindet, sodaß ein Vermischender beiden Gasströme unterstützt wird. Die abgelegene oder Endkante i6 der ¥and 82 liegt ungefähr auf der Halbierungslinie der Anströmwinkel beider Ströme an dem genannten Vereinigungspunkt. Der Brennstoff in dem ersten Strom oder der Strom von der ersten Öffnung ist durch die gestrichelte Linie bezeichnet, während die erhitzten Abgase, die durch die zweite Öffnung strömen, durch die strich-punktierten Pfeile in Pigο 4 gekennzeichnet sind. Die Erläuterung der erwähnten hauptsächlichen Bestandteile oder Komponenten der Ströme ist links oben in Fig. 4 wiedergegeben«
Wie die Pfeile erkennen lassen, wird der aus den beiden Teilströmen zusammengesetzte Strom in geschlossener Bahn
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in etwa einer Spiralform dem Auslaß zugeleitet, d.er in Fig, 2 mit 2c bezeichnet und von einer Ansatzplatte 85 zum Anpassen an;die verschieden großen Öffnungen der Vergaser umgeben ist, an die sie /.^gesetzt wird'.
Auf dem Strömungsweg ist eine Zwischenöffnung in der Seitenwand 1B des Gehäuses angebracht. Diese öffnung besitzt ebenfalls einen Verschluß 92, der von ziemlich gleicher Bauart wie der ir, Fig. 6 gezeigte ist, für einen noch zu beschreibenden Zweck. Die genannte Öffnung sitzt in einem schüsseiförmigen Behälter, der von den Seitenwänden 94 und einem Boden-96 begrenzt wird-,. wobei die Seitenwandeine Einlaßöffnung mit einer Armatur 97 hat, die zum Anschluß e'ines Hohres 93 von der hinteren Leitung des Aaspuffs eines Fahrzeugs und zum Leiten der durch gestrichelte Pfeilewiedergegebenen Gase über einen unteren oder versenkten Seil der Schüssel dient, sodaß Kondensat .jesarimelt und die verhältnismäßig kühlen Gase über den Sumpf in dem nach, unten gedrückten Teil und durch die Öffnungen 92 in den schon beschriebenen Hauptstrom geleitet werden können. Der nach unten ausgebauchte Teil ist mit einer Entleerungsöffnung versehen, wie Fig. 4 und 5 erkennen lassen. Bs sei bemerkt, daß ein Führungswandteil, der einen verengten Durchlaß nach Art eines Ventarirohrs zwischen dem abliegenden iinde und der gegenüberliegenden Wand 104-bildet, vorgesehen ist, wodurch das Mischen und Durchwirbeln des Hauptstroms und des aus gekühlten Auspuffgasen und Kondensat bestehenden Stroms gefördert wird. IDs ergibt sich daraus, daß der Hauptstrom mit den gemischten Bestandteilen gezwungen wird, sich auf dem Spiralweg zu bewegen, und danach in den Vergaser für eine Vergasung gelangt. Der Spiralweg
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des Gehäuses, der von den V/änden. 21 begrenzt wird, fördert das Kischeii und die Ausdehnung der zu verbrennenden Erzeugnisse oder Bestandteile auf dem '.ieg äurch den Vergaser. Zerstäuber geeigneter Bauart können in oder neben dem Auslaß der Vorrichtung vorgesehen werden.
In i'ig. 8 ist ein Schema der Vorrichtung 12 und ihrer Anordnung gegenüber dem Brennst'offtaiik 103 und einer Brennstoffpumpe 104 einschließlich des Rückschl^rve-itils 106 in der üblichen oder zusätzlichen 3rernstaffleitung 108 gezeigt, welche die Hauptbre.on&toffleitung 110 versorgt und zu der die Entlüftungsleitung von der Entlüftungsöffnung des Brennstofftanks gehurt.
Das mit 112 bezeichnete liäsxchen stellt deü ..otor ;.it den als 114 und 116 bezeichneten Leitungen mi dem Starter 118 dar. Die Auspuffgase werden, v.'ie üblich, -.urch einen Auspufftopf 120 zum hinteren Ende eines Auspuffrohrs 12·3 ::'?.!'Vi.'-Hi;, an dessen Ende die Malter flir das Auspuffrohr, das kondensat und die 3-ase anvporanet sind.
In Fig. 9 ist eine Ansaugvorrichtung v;iederffegeben, die mit guter Leistung Sase aus ieia Aust-uff aufnimmt. Eine üffnung 122 ist in der Seitenwand der Auspuffleitung vorgesehen, in welche diametral ein Rohr eingeführt ist, ias ir.it 124 bezeichnet und in &egensrromricht..ng :r.it einem bogenförmigen Ausschnitt 126 versehen ist, der eine öffnung zum leichtieren Eintritt von 3-asen in aas Rohrinnere darstellt, das seinerseits an eine Armatur 128.angeschlossen ist. Es sei betont, daß der Durchmesser des. Rohrs kleiner als der der Leitung oder der Hauptauspuffleitung ist, damit etwas von den u-asen um es herum in Stromrichtung - durch 132 angedeutet - strönen kann» Es
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ist Vorrichtung getroffen, die Anordnung, etwa mittels eines Schraubenbolzens 134 und einer Mutter 136, durch Verwendung eines Blocks 133 zusammenzuhalten, der gasdicht die durch die zweite i->eitun-T abgezapften Gase absperrt·. - -
ils ergibt sich, daß das Vorwärmen des Brennstoffs und !
der durch die vorliegende Konstruktion zu erhaltenden Kischung eine neue und neuartige Entwicklung darstellt, und es hat sich gezeigt, daß die genannte Konstruktion einen ganstigeren Brennstoffverbrauch bewirkt, wenn sie an Kraftfahrzeugen angebracht wird»
Während die vorliegende Erfindung anhand einer als zweckmäßig und vorteilhaft angesehenen Ausführungaform gezeigt und beschrieben ist, ist erkennbar, daß Abweichungen davon im Rahmen der Erfindung möglich sind, die .deshalb nicht auf die offenbarten riinzelheiten beschränkt wird,, sondern im Itahmen der Ansprüche alle äquivalienten Vorrichtungen und 'Teile umfassen soll» /
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Claims (1)

  1. Ansprüche :
    1. Brennstoffvorwärmer und Auspuffgasreiniger zum Anbringen an einem Fahrzeug mit einer Auspuffleitung für heiße Verbrennungsgase und einem Auspuffrohrsystem für gekühlte Gase und Kondensat von den Auspuffgasen zwischen der Brennstoffpumpe und dem Vergaser einer Verbrennungskraftmaschine, die Vergasung benötigt, gekennzeichnet durch ein geschlossenes Gehäuse (12) von etwa zylindrischer Grundrißform mit einer Einlaßöffnung (24), einer·Zwischenöffnung (94, 96) und einer Auslaßöfinung (26) sowie Trennmitteln (21) im Gehäuse, die einen geschlossenen Pfad für das Gas zwischen den Offnungen begrenzen, eine die erste Öffnung in eine erste (28) und zweite, angrenzende Mündung (30) unterteilende Trennwand (82), wobei die erste Mündung (28) einen vergrößerten Eingang und einen Schlund von schrittweise kleinerem Querschnitt und die zweite Mündung (30) einen Haupthohlraum mit einer ersten (31) und einer zweiten Öffnung (34) hat, die mit dem Hohlraum, dem Äußeren des Gehäuses und dem geschlossenen v/eg für das Gas in Verbinäur.gg stehen und die Treenwand (82) in dem Weg des Gases mit einer Kante (86) endet, die auf der Halbierenden des Ausströmwinkels aus der ersten Hündung und der zweiten Öffnung liegt, der an dem Vereinigungspinkt der Gasströme aus den Mündungen und der Einlaßöffnung gebildet wird, eine im Schlund der ersten Mündung vorgesehene Brennstoffeinspritzvorrichtung (46) zum Zuführen zerstäubten Brennstoffs zur Luft, die in die erste Mündung strömt, eine Brennstoffleitung (47), die mit der Brennstoffeinspritz-
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    vorrichtung verbunden, ist und einen Teil eines Wärmeaustauschers in asm Hohlraum (36) der zweiten J.ündung zum. Vorwärmen von Gas- hat, das zu der einspritzvorrichtung strömt, eine Verbindung in der ersten öffnung zu einem Rohr (53) von der Auspuffleitung des Kotors zum Fuhren der Gase von der I'-Iotorauspuffleitung in den Hohlraum bei noch erhöhter Temperatur gegenüber der Atmosphäre, eine Zerstäubereinrichtu >g (76), die /lie zweite Öffnung überbrückt und so bemessen ist, daß sie den Strom der Auspuffgase vom Kotor in den 'weg der Gase beschränkt, wobei Mittel vorgesehen sind, um die Vorrichtung in Arbeitsverbindung mit dem -^inlaß eines Vergasers einer Verbrennungskraftmaschine an den Auslaß zu setzen, wobei die Wandöffnung der ersten Ϊ-Iündung des Einlasses quer zur Fahrtrichtung steht, um einen Druck der einströmenden atmosphärischen Luft in dem Schlund zu erzeugen, die sich mit den·durch die zweite Mindung aus der zweiten öffnung in den geschlossenen vieg einströmenden Auspuffgasen vermischt, welcher im Grundriß einen im wesentlichen spiraligen Verlauf zeigt, einen runden, von einer Gehäusewand begrenzten Behälter- (94, 96) an der Zwischenöffnung mit einem Einlaß und Verbindungsmitteln für ein Rohr (98) zum Leiten der Auspuffgase und des Kondensats aus der Auspuffleitung in den Behälter, wobei der Einlaß über dem Boden des runden Behälters liegt und ein Teil der Wand (102) des Behälters in den geschlossenen Weg des Gases ragt, um die Gasströmung in der Nachbarschaft zu beeinflussen, und die 1/and eine Auslaßöffnung in Verbindung zwischen dem Behälter und dem Weg der Gase hat, sodaß Gase und Kondensat frei unter dem Druck im Ausouffrohrsystem strömen und sich mit ,
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    den durchs tr omenden Gasen vermischen kennen, und eine ■-■ Zerstäubervorrichtung in der Auslaßöf ..nung zum Begrenzen des Zuströmens von Auspuffgas und Kondensat.
    2. Brennstoffvorwärmer und Auspufi'gasreiniger nach Anspruch !,dadurch gekeiinzeichnet, daß eine Verteilvorrichtung (85) in der Auslassöffnung (26) angeordnet ist, welche durch den Querschnitt des Auslasses zuströmende Czasrnengen beliebig für feinen Eintritt in den Vergaser verteilt.
    3. Brennstoffvorwärmer und Auspuff.Gasreiniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffeinspritzdüse (50-) auf das Gaspedal ansprechende Fittel zum Abmessen einer in die erste Mündung eingespritzten Brenn-, stoffmenge hat.
    4ο !Brennstoffvorwärmer und Ausvui'irnsreiniger nach Anspruch
    1, dadurch gekennzeic .i , rk.i Siebfilter (ίβ) an der Randöffnung der ersten I-lündun/- \'l ) vorsesehen sind. ,
    ο Bremistoffvorviäriiier und Ausruffi-rasreiniger nach Anspruch 1 bis 4, dadurcü ,gekennzeic-'.net, daß lie -faltvorrichtung in dem. Hohlraum (36) die Fenn einer Rohrschlange (47) hat, die so ausgedehnt ist, daS ein Durchströmen der verschiedenen Windungen der dchlan'-e I-eiir. iJurchgang durch den Hohlraum EHiecks Vorwärmens des sugeieiteten Brennst of fs erf-ölgen kann.
    6. -Brennst off vorwärmer und Auspulf.j· sreiniger nach Anspruch
    2, dadurch gekennzeichnet;, daß die ilinlaii- und die Auspuff öffnung in der ^'and des ru'den Behälters (94-, .-9c) im wesentlichen v.ber dem Boden des iehälters liegen, sodaj3 sich Kondensat in diesem sammeln kann.
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    7. Brennstoffvorwärmer und Auspuffreiniger nach Anspruch-1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der runde Behälter (94, 96)mit einer Ablaßvorrichtung versehen ist.
    S. BrennstoffVorwärmer und Auspuffgasreiniger nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß beide Zerstäubereinrichtungen Verschlüsse (60; 92) mit bieben zum Zerstäuben aufweisen, die in den Verschlüssen geführt sind, wobei das jeweilige Sieb (76) in einer Ausnehmung des Verschlusses in Stellung gehalten wird und ein Einsatz (72) mit Gewinde versehen ist, um den Zerstäuberteil über die Öffnung in dem Verschluß zu drücken, sodaß Teilchen an einem Durchströmen des Zerstäubers gehindert werden,
    y» iirennstoffvorwärmer und Auspuffgasreiniger nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßöffnungen (31, 54) unddie Zwischenöffnung an gegenüberliegenden Stellen des Gehäuses (12) and die Auslaßöffnung (26) in der Mitte des G-ehäuses angeordnet sind, sodaß ein Gasstrom durch den geschlossenen Gasweg aus der Einlaßöffnung und der. Zwischenöffnung eintretende Teilströme mischen und ois zun Erreichen der Ausladöffnung (26) völlig durchwirbeln kann,
    10. Brennstoffvorwärmer und Auspuffgasreiniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine etwa zylindrische Grundplatte in der Kitte eine Auslaßöffnung (26) für einen Anschluß an die Luftzufuhr des Vergasers, eine im wesentlichen zylindrische, mit der Grundplatte einheitliche und von ihr hochstehende wand und einen abnehmbaren, mit der Grundplatte (14) und der "fand ein Gehäuse
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    bildenden Deckel (16) sowie einen ersten und zweiten Einlaß am Umfang des Gehäuses hat, von denen der ei?ste ein, Venturirohr einschließt, durch das atmosphärische Luft in das Gehäuse eindringen kann, und der zweite mit dem Auspuffrohr in Verbindung steht und Auspuffgas in das Gehäuse leiten kann«,
    11. Brennstoffvorwärmer und Auspuffgasreiniger für eine Verbrennungskraftmschine mit einem Vergaser und einem Auspuffrohr nach Anspruch 1ü, da.iurch gekannzeichnet, daß eine erste Platte- (59) eine Keßöffnung und eine Einrichtung zum abnehmbaren Anbringen der Platte aa. der zweiten -Einlaßöffnung (30) besitzt, sodaß in das Gehäuse eintretendes Auspuffgas zunächst die erste Meßöffnung durchströmen muß.
    12. Brennstoffvorwärmer und Auspuffgasreiniger nach Anspruch 10 und t1, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Platte (92) mit einer Γΐβί,-ίÖffnung und Mittel zum abnehmbaren Anbringen der Platte im Wege der durch den dritten Einlaß (94) eintretenden, heißen Luft in Strömungsrichtung hinter der Heizschlange (47) und vor dem Zusammenströmen mit atmosphärischer, durch den ersten Einlaß (28) zuströmender Luft vorgesehen sind.
    13; BrennstoffVorwärmer und Auspuffgasreiniger nach Anspruch 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (14) mit einem Flüssigkeitssumpf (96) nahe dem zweiten Einlaß versehen ist, über welchen Auspuffgas vor dem Durchströmen der Öffnung in der ersten Platte strömte
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    UV- Brennstoff vor./ämier und Auspuffgasreiniger nach Anspruch 10 bis 13» dadurch gekennzeichnet, daß eine spiralige wand (12) sich über den Umfang und radial nach außen in mehrfachen windungen von 360 von dem Auslaß (2b) in der Mitte zu dem ersten (28) und zweiten Einlad (^O) erstreckt und mit der Grundplatte (14) und dem.jjeokel (16) einen spiraligen Durchlaß von den J^inlrlssen zu dem Auslaß bildet,
    15. Brennstoffvorwärmer und Auspuffgasreiniger nach Anspruch 1G bis 14, dadurch geken.zsic net, daß die trennstoffein-• spritzvorrichtung (46) in der Venturiöffnung (34) drehbeweglich um eine Achse, quer zur Ströinungsrichtung der durchströmenden atmosphärischen Luft angeordnet ist und das Gehäuse (12) außen eine Einstellvorrichtung für die Einspritzvorrichtung in Abhängigkeit von der Betätigung des Gaspedals für die Drossel des Vergasers trägt.
    16. .-Brennstoffvorwärmer und Auspuffgüsreiniger nach 'Anspruch 1p. bis 15? dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse (12) ein Luftfilter (38) an und über den ersten Einlaß (26) für die eintretende Luft angeordnet ist.
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