DE1513622C3 - - Google Patents
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- DE1513622C3 DE1513622C3 DE19661513622 DE1513622A DE1513622C3 DE 1513622 C3 DE1513622 C3 DE 1513622C3 DE 19661513622 DE19661513622 DE 19661513622 DE 1513622 A DE1513622 A DE 1513622A DE 1513622 C3 DE1513622 C3 DE 1513622C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/1701—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles
- B60T8/1705—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles for rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/10—Indicating wheel slip ; Correction of wheel slip
-
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
3 4
Über Drahtleitungen 5 und 6 ist die Schaltvorrich- Das Relais 16 hält, solange es vom Transformator
tung 4 zu ihrer Gleichstromversorgung mit einer Bat- 15 mit Strom versorgt wird, den Kontakt 13 ge-
terie 7 verbunden. Parallel zu den Drahtleitungen 2 schlossen. Nach einem Ausklingen der Stromversor-
und 3 ist der Meßgenerator 1 über Drahtleitungen 8 gung des Relais 16 öffnet dieses mit einer gewissen
und 9 und einen Einphasen-Brückengleichrichter 10 5 zeitlichen Verzögerung den Kontakt 13.
mit der Batterie 7 verbunden. Eine Zenerdiode 11 Im Betrieb steuert eine Wechselstrom-Halbwelle
überbrückt die Batterie 7. des Meßgeneratorsi' über die Diode 12 die Schalt-
Während des Betriebes steuert der Meßgenerator 1 vorrichtung 4', und die andere Wechselstrom-Halb-
die Schaltvorrichtung 4 und lädt parallel hierzu die welle wird über die Diode 14 dem Transformator 15
Batterie 7 auf. Der Gleichrichter 10 bewirkt eine von io zugeleitet und dient der Stromversorgung des Relais
der Fahrtrichtung unabhängige, stets richtige Polung 16 und der Aufladung der Batterie 7. Im Gegensatz
während des Ladens, und die Zenerdiode 11 verhin- zur Ausführung nach Fig. 1 kann bei dieser Anord-
dert durch Ableiten von Überspannungen eine Über- nung die Belastung des Meßgenerators 1' durch den
ladung der Batterie 7. Ladestrom für die Batterie 7 also keinen Einfluß auf
Gemäß F i g. 2 ist ein als Wechselstromgenerator 15 den der Schaltvorrichtung 4' zuzuführenden Steuerausgebildeter
Meßgenerator 1' über die Drahtleitun- strom nehmen. Wenn das Fahrzeug stehenbleibt,
gen 2 und 3 und eine Diode 12 mit der elektroni- klingt die Stromversorgung für das Relais 16 ab, und
sehen Schaltvorrichtung 4' verbunden. Die in ihrem dieses öffnet mit der zeitlichen Verzögerung den
Aufbau bereits bekannte, hier nicht näher zu erläu- Kontakt 13. Die Batterie 7 ist also während des Stillternde
Schaltvorrichtung 4' wird nur von den einen 20 Standes des Fahrzeuges von der Schaltvorrichtung 4'
Halbwellen des vom Meßgenerator 1' erzeugten abgetrennt und kann nicht entladen werden. Die dem
Wechselstromes gesteuert. Sie löst bei entsprechen- Relais 16 eigene Zeitverzögerung verhindert ein vorder
Steuerung die üblichen, einem Gleiten oder zeitiges Öffnen des Kontakts 13 während eines kurz-Schleudern
entgegenwirkenden Maßnahmen aus. In zeitigen Festbremsens des den Meßgenerator Γ andie
die Batterie 7 mit dem Schaltgerät 4' verbinden- 25 treibenden Radsatzes. Die Zenerdiode 11 dient wieden
Drahtleitungen 5 und 6 ist der Kontakt 13 eines derum dem Vermeiden einer Überladung der Batte-Relais
16 eingeordnet. Die Drahtleitungen 8 und 9 rie 7. Die Ausführung nach F i g. 2 besitzt im Ververbinden
den Meßgeneratori' über eine zur Diode gleich zur Ausführung nach Fig. 1 noch den Vorteil,
12 entgegengesetzt gepolte Diode 14 mit der Primär- daß der Meßgenerator 1' auf Seiten der Ladevorrichwicklung
eines Transformators 15. Die Sekundär- 30 tung durch den Transformator 15 galvanisch von der
wicklung des Transformators 15 ist über den Gleich- Batterie 7 abgetrennt ist. In der sowohl mit dem
richter 10 mit der durch die Zenerdiode 11 über- Meßgeneratori' als auch mit der Batterie7 verbunbrückten
Batterie 7 und mit dem Relais 16 verbun- denen Schaltvorrichtung 4' muß daher keine Rückden.
sieht auf die Ladevorrichtung genommen werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Stromversorgungsvorrichtung für eine elek- devorrichtung für eine Batterie zu schaffen, so daß
tronische Gleit- und/oder Schleuderschutzvor- 5 auch bisher keine Batterie aufweisende Fahrzeuge
richtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schie- ohne wesentlichen Kostenaufwand mit der zum Benenfahrzeuge,
mit einem Meßgenerator, einer von trieb der Gleit- und/oder Schleuderschutzeinrichtundiesem
Meßgenerator gesteuerten Schaltvorrich- gen erforderlichen Batterie und den für diese nötigen
tung und einer Batterie für die Stromversorgung Ladegeräten ausgerüstet werden können. Durch diese
der Schaltvorrichtung, dadurch g e k e η η - ίο Maßnahmen wird eine allgemeine Verwendungsmögzeichnet,
daß der Meßgenerator (1) zum La- lichkeit für Gleit- und/oder Schleuderschutzeinrichden
der Batterie (7) dient, indem der Meßgenera- tungen der zur Rede stehenden Art erzielt.
tor (1) parallel zur Schaltvorrichtung (4) über Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geeinen
Einphasen-Brückengleichrichter (10), der löst, daß der Meßgenerator zum Laden der Batterie
gleichstromseitig durch eine Zenerdiode (11) 15 dient, indem der Meßgenerator parallel zur Schaltüberbrückt
ist, an die Batterie (7) angeschlossen vorrichtung über einen Einphasen-Brückengleichist.
richter, der gleichstromseitig durch eine Zenerdiode
2. Stromversorgungsvorrichtung für eine elek- überbrückt ist, an die Batterie angeschlossen ist.
tronische Gleit- und/oder Schleuderschutzvor- Ferner ist eine Gleit- oder Schleuderschutzvorrichrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schie- 20 tung bekannt (deutsche Auslegeschrift 1 179 241) genenfahrzeuge, mit einem Wechselstromgenerator worden, bei welcher ein Wechselstromgenerator, der als Meßgenerator, einer an diesen Meßgenerator von dem zu überwachenden Radsatz angetrieben ist, über eine erste Diode angeschlossenen Schaltvor- über eine aus einer Gleichspannungsquelle, also einer richtung und mit einer Batterie für die Stromver- Batterie, mit Arbeitsstrom versorgte, elektronische sorgung der Schaltvorrichtung, dadurch gekenn- 25 Schalteinrichtung die Schaltvorgänge steuert. Zur zeichnet, daß der Meßgenerator (1') zum Laden Steuerung der Schalteinrichtung dienen dabei nur die der Batterie (7) dient, indem der Meßgenerator einen Halbwellen des vom Wechselstromgenerator (1') über eine zweite Diode (14), die entgegenge- erzeugten Wechselstromes.
tronische Gleit- und/oder Schleuderschutzvor- Ferner ist eine Gleit- oder Schleuderschutzvorrichrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schie- 20 tung bekannt (deutsche Auslegeschrift 1 179 241) genenfahrzeuge, mit einem Wechselstromgenerator worden, bei welcher ein Wechselstromgenerator, der als Meßgenerator, einer an diesen Meßgenerator von dem zu überwachenden Radsatz angetrieben ist, über eine erste Diode angeschlossenen Schaltvor- über eine aus einer Gleichspannungsquelle, also einer richtung und mit einer Batterie für die Stromver- Batterie, mit Arbeitsstrom versorgte, elektronische sorgung der Schaltvorrichtung, dadurch gekenn- 25 Schalteinrichtung die Schaltvorgänge steuert. Zur zeichnet, daß der Meßgenerator (1') zum Laden Steuerung der Schalteinrichtung dienen dabei nur die der Batterie (7) dient, indem der Meßgenerator einen Halbwellen des vom Wechselstromgenerator (1') über eine zweite Diode (14), die entgegenge- erzeugten Wechselstromes.
setzt zur ersten Diode (12) gepolt ist, an die Pri- Eine besondere Ausführungsform der Erfindung
märwicklung eines Transformators (15) ange- 30 bezieht sich auf eine derartige Stromversorgungsvorschlossen
ist, dessen Sekundärwicklung über richtung für eine elektronische Gleit- und/oder
einen Einphasen-Brückengleichrichter (10), der Schleuderschutzvorrichtung für Fahrzeuge, insbesongleichstromseitig
durch eine Zenerdiode (11) dere für Schienenfahrzeuge, mit einem Wechselüberbrückt
ist, angeschlossen ist. stromgenerator als Meßgenerator, einer an diesen
3. Stromversorgungsvorrichtung nach An- 35 Meßgenerator über eine erste Diode angeschlossenen
Spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Schaltvorrichtung und mit einer Batterie für die
eingangsseitig an den Einphasen-Brückengleich- Stromversorgung der Schaltvorrichtung.
richter (10) ein Relais angeschlossen ist, welches Bei dieser Ausführungsform wird die genannte
bei Ausbleiben der Meßgeneratorspannung die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Stromversorgung von der Batterie (7) zur elektri- 4° Meßgenerator zum Laden der Batterie dient, indem
sehen Schaltvorrichtung (4') zeitverzögert unter- der Meßgenerator über eine zweite Diode, die entgebricht,
gengesetzt zur ersten Diode gepolt ist, an die Primärwicklung seines Transformators angeschlossen ist,
dessen Sekundärwicklung über einen Einphasen-
45 Brückengleichrichter, der gleichstromseitig durch
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stromversor- eine Zenerdiode überbrückt ist, angeschlossen ist.
gungsvorrichtung für eine elektronische Gleit- und/ Um eine Entladung der Batterie während des Stilloder
Schleuderschutzvorrichtung für Fahrzeuge, ins- Standes des Fahrzeuges zu verhindern, kann einbesondere
für Schienenfahrzeuge, mit einem Meß- gangsseitig an den Einphasen-Brückengleichrichter
generator, einer von diesem Meßgenerator gesteuer- 50 ein Relais angeschlossen sein, welches bei Ausbleiten
Schaltvorrichtung und einer Batterie für die ben der Meßgeneratorspannung die Stromversorgung
Stromversorgung der Schaltvorrichtung. von der Batterie zur elektrischen Schaltvorrichtung
Es sind (insbesondere A b b. 2 und 3 der deutschen zeitverzögert unterbricht.
Auslegeschrift 1 188 641) bereits Schleuderschutzein- In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeirichtungen
der vorstehend genannten Art bekanntge- 55 spiele für die Erfindung dargestellt, und zwar
worden. Bei diesen treibt der zu überwachende Rad- zeigt
satz einen Gleichstromgenerator an, der über eine F i g. 1 die Anordnung in Verbindung mit einem
elektronische, aus einer Batterie mit Gleichstrom ge- Gleichstromgenerator und
speiste Verstärkereinheit die Schaltvorgänge der F i g. 2 die Anordnung in Verbindung mit einem
Schleuderschutzeinrichtung steuert. 60 Wechselstromgenerator.
Die bereits bekannten Gleit- und/oder Schleuder- Nach F i g. 1 ist ein als Gleichstromgenerator aus-
schutz'einrichtungen benötigen also zu ihrem Betrieb gebildeter Meßgenerator 1 über Drahtleitungen 2
neben dem Meßgenerator für die elektronische und 3 mit einer elektronischen Schaltvorrichtung 4
Schalteinrichtung eine als Gleichspannungsquelle bekannter, hier nicht weiter zu erläuternder Bauart
dienende Batterie. Da bisher nur wenige Fahrzeuge 65 verbunden. Bei entsprechender Steuerung durch den
eine Batterie und die für diese erforderlichen Lade- Meßgenerator 1 löst die Schaltvorrichtung 4 in nicht
geräte besitzen, sind diese Gleit- und/oder Schleuder- dargestellter Weise die üblichen, einem Gleiten oder
schutzeinrichtungen nicht allgemein verwendbar. Schleudern entgegenwirkenden Maßnahmen aus.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK0058854 | 1966-03-28 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1513622A1 DE1513622A1 (de) | 1970-02-19 |
DE1513622B2 DE1513622B2 (de) | 1973-08-23 |
DE1513622C3 true DE1513622C3 (de) | 1974-11-14 |
Family
ID=7228874
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19661513622 Granted DE1513622B2 (de) | 1966-03-28 | 1966-03-28 | Stromversorgungsvorrichtung fuer eine elektronische gleit- und/oder schleuderschutzvorrichtung fuer fahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH451996A (de) |
DE (1) | DE1513622B2 (de) |
FR (1) | FR1511236A (de) |
GB (1) | GB1123127A (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2616794C2 (de) * | 1976-04-15 | 1985-03-21 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Schaltungsanordnung zur Verhinderung von Störungen an einer elektronischen Gleitschutzvorrichtung von Fahrzeugen |
GB2529482B (en) * | 2014-08-22 | 2021-03-10 | Knorr Bremse Rail Systems Uk Ltd | An axle generator for a railway brake system |
-
1966
- 1966-03-28 DE DE19661513622 patent/DE1513622B2/de active Granted
- 1966-12-28 CH CH1866666A patent/CH451996A/de unknown
-
1967
- 1967-02-10 FR FR94539A patent/FR1511236A/fr not_active Expired
- 1967-03-28 GB GB1414967A patent/GB1123127A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1513622B2 (de) | 1973-08-23 |
CH451996A (de) | 1968-05-15 |
DE1513622A1 (de) | 1970-02-19 |
GB1123127A (en) | 1968-08-14 |
FR1511236A (fr) | 1968-01-26 |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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