DE151000C

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Publication number: DE151000C
Application number: DENDAT151000D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand der Erfindung ist eine besondere Ausführungsart der an sich bekannten Luftfederhämmer, bei welchen das Antriebsorgan zunächst einen Kolben bewegt, der den als Schlagzylinder ausgebildeten Hammerbär so schwingt, daß beim Aufwärtsgang des Kolbens am oberen und beim Abwärtsschwingen desselben am unteren Ende des Schlagzylinders durch die Voreilung des' Antriebskolbens ein Luftkissen entsteht.

Zweck der Erfindung ist eine wesentliche Vereinfachung dieser Hämmer und besonders die Vermeidung der bisher erforderlich gewesenen Kolbenstangen nebst Stopfbüchsen, die nicht allein die Herstellung und Unterhaltungskosten verteuern, Reibungsverluste verursachen und schwer dicht zu halten sind, sondern auch den wirksamen Zylinderquerschnitt verringern, und zwar um den notwendigerweise sehr großen Querschnitt der Kolbenstangen. Es kann demnach bei gleicher Federwirkung der Schlagzylinder des neuen Hammers wesentlich kleiner im Durchmesser gemacht werden. Dieser Umstand in Verbindung mit der Vermeidung der Kolbenstangen und Stopfbüchsen. bringt einen erheblich geringeren Kraftverbrauch mit sich.

Fig. ι zeigt die Seitenansicht einer Ausführungsform des neuen Hammers, Fig. 2 eine Vorderansicht mit Schnitt durch den Schlagzylinder nebst Führung.

Fig. 3 und 4 zeigt eine Vorrichtung zur Regulierung der Schlagstärke in zwei Arbeitsstellungen.

Der" Hammerbär b ist mit dem Schlagzylinder L starr verbunden; in diesem wird der Arbeitskolben M geführt, dessen Antrieb von einer Kurbel _/o. dgl. bewirkt wird. Zu diesem Zwecke sind in der Nähe der Kolbenmitte nach einer oder besser noch nach zwei Seiten hin Schubzapfen P angeordnet, welche durch Schubstangen N mit der Antriebskurbel f verbunden sind.

Der Schlagzylinder ist mit Schlitzen R versehen, in welchen die Schubzapfen P frei spielen können. Diese Schlitze sind von solcher Länge, daß durch dieselben Luft in die obere Zylinderkammer u eintreten und hier eine hemmende Vakuumbildung verhindern kann, sobald der Kolben M ani unteren Zylinderende ν die Luft komprimieren soll, und ebenso Luft in den Raum ν eintritt, wenn in der oberen Zylinderkammer eine Kompression stattfinden soll.

Um bei solchen Hämmern eine Steuerung zu ermöglichen, wird der Schlagzylinder L außen. als Kolben ausgebildet und in einem Zylinder T dicht geführt. Dieser Zylinder ist ebenfalls mit Schlitzen oder Aussparungen zum Durchlassen der Schubzapfen P versehen und er trägt am oberen Ende ein sich nach außen öffnendes Rückschlagventil J. Nach obenhin kann der Zylinder durch ein

beliebiges Absperrorgan, ζ. B. durch die Klappe \ (Fig. 3 und 4), mehr oder weniger mit der Atmosphäre in Verbindung gebracht werden.

Die Wirkungsweise dieses Hammers ist nun folgende: Geht der Kolben M hoch, so schließt sein oberes Ende die Schlitze R ab und erzeugt in der Kammer u ein Luftkissen, durch dessen Einfluß der Hammerbär ohne Prellung hochgeschleudert wird; dabei entweicht die Luft aus der Kammer w des Zylinders T durch das Rückschlagventil / und die etwa geöffnete Klappe \. Beim Niedergange des Kolbens M entsteht in der Kammer ν ein die Schlagwirkung verstärkendes und eine Prellung verhinderndes Luftkissen. Je mehr die Klappe \ geschlossen ist, um so mehr wird der Schlagzylinder durch die im Räume w entstehende Luftverdünnnung „gebremst und die Schlagwirkung abgeschwächt. Ist die Klappe \ ganz geschlossen, so hält das in der Kammer w entstehende Vakuum den Schlagzylinder davon ab, dem Niedergange des Kolbens M zu folgen und auf das Schlaggut niederzufallen.

Die Bremsung des Schlagzylinders mit Hilfe einer Luftverdünnung ist an sich bekannt. Während aber diese Luftverdünnung bisher von einem besonderen Kolben erzeugt wurde, kann sie bei der vorliegenden Maschine infolge Vermeidung der Kolbenstangen direkt vom Schlagzylinder erzeugt werden. Da bei dieser Ausführung der ganze Querschnitt der Zylinderkammer tv nutzbar wird (weil nicht durch Kolbenstangen nutzlos verengt), ist die Bremsung des Schlagzylinders erfahrungsgemäß energischer und die Steuerung präziser
arten.

als bei älteren Ausführungs-

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Luftfederhammer, bei welchem der Antriebskolben (M) im Schlagzylinder beim Aufgange am oberen und beim Niedergange am unteren Zylinderende ein Luftkissen erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bewegung des Arbeitskolbens an seinem mittleren Teile Schubzapfen (P) angebracht sind und die Enden des Arbeitskolbens die zum Durchlassen der Schubzapfen (P) und gleichzeitig die zum zeitweisen Einlassen von Luft in den Schlagzylinder notwendigen Öffnungen (R) vor Beginn der Kompressionsperioden abschließen.

2. Ausführungsform des Hammers nach Anspruch 1, bei welcher zwecks Regelung der Schlagwirkung in einem mit Rückschlagventil versehenen Zylinder eine regelbare Luftverdünnung erzeugt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß diese Luftverdünnung unmittelbar von dem oberhalb der Schubzapfen (P) liegenden Teil des Schlagzylinders innerhalb eines den Schlagzylinder umgebenden Führungszylinders (T) bewirkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.