DE1506733A1 - Seegaengiges Schiff - Google Patents

Seegaengiges Schiff

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DE1506733A1
DE1506733A1 DE19671506733 DE1506733A DE1506733A1 DE 1506733 A1 DE1506733 A1 DE 1506733A1 DE 19671506733 DE19671506733 DE 19671506733 DE 1506733 A DE1506733 A DE 1506733A DE 1506733 A1 DE1506733 A1 DE 1506733A1
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DE
Germany
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ship
hull
sea
symmetrical
control surfaces
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19671506733
Other languages
English (en)
Inventor
Smit Dipl-Ing Jan Arie
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sulzer AG
Original Assignee
Sulzer AG
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Publication date
Application filed by Sulzer AG filed Critical Sulzer AG
Publication of DE1506733A1 publication Critical patent/DE1506733A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/08—Shape of aft part
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

DIPL ING. H. MARSCH 1 c η R 7 r> ο
PATENTANWALT IJUUNO
4 DÜSSELDORF
LINDEMANNSTR. 31, T. 6722 46
P. 4131
Gebrüder Sulzer Aktiengesellschaft. Winterthur/Schweiz Seegängiges Schiff
■SSCSCBSSSSSSXKSSIBSKBS
Die Erfindung betrifft ein seegängige« Schiff inabesondere grosser und grösster Abmessung alt Antrieb durch Kolben·= brennkraftmaschine, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass die Schiffsschale im Reck mindestens zwei zur Schiffsachse parallel gerichtete und symmetrisch au ihr angeordnete Ausbauchungen enthält, welche auf ihrem Grund je ein Fundament zur Aufnahme einer Antriebsmaschine enthalten»
Die bisher bekannten Schiffsschalen von Hochseeschiffen laufen üblicherweise am Reck scharf in ein sogenanntes Hinter* steven au8s an dem sich eine Schiffsschraube befindet» Dieses Form 1st dort voll berechtigt» wo das Schiff im Verhältnis zu seiner Breite einen verhältnismässlg grossen Tiefgang hat9
Bei den in letzter Zeit gebauten, seegängigen Schiffen grosser und grösster Abmessungen, ZoB9 Tankern über 100'000 t
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BAD
und Frachtschiffen Über 5O4OOO t iat ea Jedoch nicht «ehr möglich» den Tiefgang entsprechend zur vergrößerten Schiffs·· breite ebenfalls zn vergrößern,, Das führt daru, dass diese Schiffe» in Längsrichtung betrachtetι einen vtrhältnienftsaig flachen Querschnitt haben» Wenn bei derartigen Schiffen die Übliche Heckform mit einem mittleren Steven beibehalten wirdD so ergeben eich dabei in Reck lange» schmale Räumep die nicht wirtschaftlich ausgenützt werden können» Würde man bei diaper bekannten Form den Heckteil verkürzens ao würden sich dabei Schwierigkeiten bei der Umströmung der Schiffsschraubt; ergeben die »inen schlechteren Wirkungsgrad der g&nzh.n Antriebasralag-a aur Folge hätten,-,
BIe Erfindung hat die Schaffung eine? Schiffsform zrn ZMm 2iel.fi bei welche? die erwähnten Nachteile nicht auftreten» eine gute Unterbringung der Motorenanlage möglich 1st und 4aa
■ Heck bedeutend kürzer gebaut werden kann ala es bei den be= kannte» Schiffsformen möglich war, wobei gleichseitig eine bessere ßaumausnUtzung der Schiffsachale möglich ist0
Bei der erfindungsgem&seen Ausführung 1st es möglich?
: ■.-■■■ · den Boden der Schiff»schale im Heck im wesentlicher^ ßoh.
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,. BAD OFHGfNAL ^- - '
abfeeehen von dan erforderlichen Abrunduafec, ewiaehen den beiden Ausbeuchungen flieh nach oben η» aiehen.. Dadurch vird tin« einfach· Pore Bit guten strömungβtechnischen Eigenschaften erhalten.
Bf iet dabei vorgugiwelse nöglich, das Heck Bit zwei Steuerrudern au versehen, die aich in der Strömung hinter den Schiffiichrauben befinden. Diett Ruder kennen vorteilhafteruelee figenUber dar Schraubenachee lur längeachse des Schiffes hin versetit sein. Dadurch wird war dar Verteil einer guten Wirksamkeit der Ruder behelten, Jedoch gleichieitig die Möglichkeit gewonnen, die Schraubenwelle an den Rudern Vorbei bei dtr Deaontage am de· Schiffskörper herausziehen. Dadurch werden Reparaturarbeiten bedeutend erleichtert·
Die Erfindung wird anhand einer in der Zeichnung schere tisch dar gea teilten Ausführung erläutert*, E* feigen;
Figel einen ßchnitt des Heokteiles eines erfindungs-
geeässen Schiffee nach der I4ni,e X -I in der FLg,Z
Fig.2 den Schnitt II - II eua der *ig.1| wobei der
Über de« Schnitt befindliche Oerise des Schiffes strichpunktiert dargestellt 1st,
Fig.3 eine Ansicht des Schiffes nach den Fig,1 und 2
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BAD ORIGINAL In den rig»1 und 2 1st tin Heck 1 «in·· Schiff«β
dargestellt, welches alt Ausbauchungen 2 versehen lit, in
•ich
denen/scheeatisch angedeutet* Fundamente bsv» Fundament« rahmen 8 von Antriebsmotoren 3 befinden· Di· Motoren 3 sind nlt ihren Kurbelwellen la wesentlichen in Achtenrichtung des Schiffe» angeordnete Von den Motoren 3 führen Verhältnisse3.Ig * kurze Schraubenwellen 4 nach hinten, welche Schiffsschrauben 5 tragen« Gegenüber den Achsen 4 sur Längsachse des Schiffes hin. versetzt befinden sich swel Ruder 60 Diese Ruder liegen swar in der Strömung der Schrauben 5, sind jedoch derart versetzt9 dass sie eine Demontage der Schraubenwellen 4 durch Heraus" slehen gestatten«. Wie aus den Figuren 1 und 3 ersichtlich let» 1st mischen den beiden VorsprUngen 2 der Boden 7 der Schiffs« schale in wesentlichen, d«,h· abgesehen von den erforderlichen Abrundungen, flarh nach oben gesogen (siehe die Linie ? in
DIe Querechnittfverhältnisee des Schiffskörpers sirul as besten aus der Fig.3 ersichtlich· In der FIg03 lst$uie: auch in den Fig.1 und 2, der Wasserspiegel bei beladenem SciiiY mit dee Buchstaben UW0L, beselchnet« Die Schiffsbreits bet?äg
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BAD ORIGINAL·
• 5 - . ■ ■
la dargestellten Falle »ehr al· da« 2f4-fache de« Tief· gange», welcher Wert ungefähr ala Greiuwert für dia Zwackiüf aigkeit dar erf indungageHLaaen Ausbildung galten kann« : Xu dar 71g. 3 find auch in der üblichen Weiae Querachnitte dar Schiffaachale βingeielehnet, daran Lage aua der Pig.2 eraichtlich ist, Dia Bezeichnung entepricht imvorliegenden Beispiel dar üblichen Beielchnung, bei welcher die Schiffsachale in Längsrichtung z«lachen der Waeeerlinle am Bug und der Rudarwelle in zehn gleiche lalle unterteilt wirdo
" 1
Die erfindungegenäaae Auebildung gestattet einen besonders kurzen Bau des Hecks der Schiffaschale und gleichzeitig eine besondere gute Ausnutzung das Schifferumpf as fü.? Laderäume» bei günstigem ßtrömungewidtratancl und insbesondere guter Umströiming der Schiffsschrauben«
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BAD ORIGINAL· ^

Claims (2)

  1. fBilegexemplar
    I Darf nicht geändert werden
    Patentanspruch«
    \i) Seegängiges Schiff Insbesondere grosser und grttseter Abmessung Mit Antrieb dtireh iolbenbrennkreftmaechine, dadurch gekennzeichnet, da·· die Schiffeschale in Beck mindestens cwei •ur Schiffseohse parallel gerichtete und symmetrisch zu ihr angeordnete Ausbauchungen enthält, welche auf ihren Grund Je ein Fundament sur Aufnahme einer Antriebsmaschine enthalten,
  2. 2. Schiff nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet,, das· »tischen den beiden Ausbauchungen der Boden der Schiffsschale in wesentlichen flach nach oben gesogen ist«,
    3· Schiff nach Anspruch 1 Bit swei Steuerrudern, dadurch gekennzeichnett dass die Ruder symmetrisch gegenüber der Schraubenachse sur Längsachse des Schiffes hin derart ver» setst sind» dass die Schraubenvellen an den Rudern vorbei demontierbar sind.
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    BAD ORiQINAl,
    Lee rs ei te
DE19671506733 1967-05-31 1967-06-08 Seegaengiges Schiff Withdrawn DE1506733A1 (de)

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CH770167A CH474401A (de) 1967-05-31 1967-05-31 Seegängiges Schiff

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ID=4329216

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DE19671506733 Withdrawn DE1506733A1 (de) 1967-05-31 1967-06-08 Seegaengiges Schiff

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US (1) US3565029A (de)
CH (1) CH474401A (de)
DE (1) DE1506733A1 (de)
DK (1) DK142538B (de)
ES (1) ES354469A1 (de)
FR (1) FR1562589A (de)
GB (1) GB1166976A (de)
NL (1) NL6708942A (de)

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GB1166976A (en) 1969-10-15
DK142538C (de) 1981-08-03
CH474401A (de) 1969-06-30
DK142538B (da) 1980-11-17
ES354469A1 (es) 1969-11-01
NL6708942A (de) 1968-12-02
FR1562589A (de) 1969-04-04

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E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
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