DK142538B - Søgående skib. - Google Patents

Description

(11) FREMLÆGGELSESSKRIFT 142538 DANMARK (51) Int. Cl.3 B 63 B 1/08 §(21) Ansøgning nr. 212^/68 (22) Indleveret den 8. maj I968 (24) Lebedag 8. »Ej 1968 (44) Ansøgningen fremlagt og fremlæggelsesskriftet offentliggjort den 17· IlOV · 1 98Ο

DIREKTORATET FOR

PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET Prioritet begæret fra den

31. maj 1967, 7701/67, CH

(71) siJLZER BROTHERS LIMITED, Winterthur, CH.

(72) OpfinderJ Jan Arie Smit, Wanneggweg 1777, Wiesendangen, Zh, CH.

(74) Fuldmægtig under sagens behandling:

Civilingeniør M. Gregersen.

(64) Søgående skib.

Opfindelsen angår et søgående skib af den i patentkravets indledning angivne art, hvilket skib ifølge opfindelsen er ejendommelig ved det i patentkravets kendetegnende del angivne.

Kendte skibsskaller til søgående skibe løber sædvanligvis 5 ved hækken skarpt ud i en såkaldt bagstævn, ved hvilken der findes en skibsskrue. Denne form er fuldt berettiget, når skibet har en forholdsvis stor dybgang i forhold til bredden.

Ved de i den sidste tid byggede, søgående skibe med stor og meget stor størrelse, f. eks. tankskibe over 100.000 t og fragtski-10 be over 50.000 t, er det dog ikke muligt at forøge dybgangen svarende til den forøgede skibsbredde. Dette medfører, at Sådanne skibe, set i længderetning, har et forholdsvis fladt tværsnit. Når den gængse hækform med en midterstævn bibeholdes ved sådanne skibe, får man i hækken lange, smalle rum, der ikke kan udnyttes økonomisk.

2 142538

Hvis man ved den kendte skibsform forkorter hækdelen, fås der vanskeligheder ved omstrømningen af skibsskruen, hvad der fører til en dårligere virkningsgrad for hele fremdrivningsanlægget.

Fra beskrivelsen til USA-patent nr. 3 162 168 er der kendt 5 et skib, der ved hækken har gondoler til elektromotorer, som således kan anbringes uden for skibslegemet. Man kan herved opnå et skib med et så stort udnyttet rum som muligt.

I tidsskriftet "The Motor Ship", december 1958, side 400, er det blevet foreslået at forsyne skibslegemet med en toskrue-10 stævnhæk, ved hvilken to drivmotorer, f. eks. store dieselmotorer, driver hver sin skibsskrue. Også i dette tilfælde fås der dog rum, der på grund af deres lange og smalle form ikke kan udnyttes.

Ved den for den foreliggende opfindelse ejendommelige udformning af skibet undgår man de nævnte ulemper og kan opnå en 15 særlig kort udførelse af skibsskallens hæk og samtidig en særlig god udnyttelse af skibsskroget til lastrum, idet der samtidig fås en gunstig strømningsmodstand og navnlig en god omstrømning af skibsskruerne.

Opfindelsen forklares nærmere under henvisning til tegnin-20 gen, der skematisk viser en udførelsesform for skibet, idet fig. 1 viser et snit gennem skibets hækdel efter en linie I-I i fig. 2, fig. 2 et snit II-II i fig. 1, idet det over snittet værende omrids af skibet er vist stiplet, og 25 fig. 3 samme skib set bagfra.

X fig. 1 og 2 betegner 1 skibets hæk, der er forsynet med udbugtninger 2, i hvilke der skematisk er antydet fundamenter eller. fundamentrammer 8 for drivmotorer 3. Motorerne 3 er med deres krumtapaksler i det væsentlige anbragt i skibets akseretning. Fra 30 motorerne 3 fører forholdsvis korte skrueaksler 4 bagud, og disse aksler bærer skibsskruer 5. To ror 6 er anbragt forsat i forhold til akslerne 4's akser ind mod skibets længdeakse. Disse ror ligger stadig i strømmen fra skruerne 5, men er forsat således, at de tillader en demontering af skrueakslerne 4 ved udtrækning for-35 bi rorene. Som det fremgår af fig. 1 og 3, er en bund 7 af skibsskallen mellem de to fremspring eller udbugtninger 2 i det væsentlige trykket fladt opefter, fig. 1.

Skibslegemets tværsnitsforhold fremgår bedst af fig. 3. I