DE1506600A1 - Burgradfahrwerkbein - Google Patents

Description

DIPL-ING. HELLMUTH KOSEL DIPL-ING. HORST ROSE DIPL-ING. PETER KOSEL PATENTANWXLTE

3353 BadGancUrsh«im, 23. Dezember 1968

A C Π ff e η Π Brauntchweiger Straf). 22

Ί OUOOUU TeWon: (05383) 2842

Telegramm-Adreise: Siedpatent Bod Gandersheim

MESSIER Societe Anonyme

MESSIER Sociltfc Anonyme

6 Avenue Raymond Poincare Paris /Seine, Prankreioh

Bugradfahrwerkbein

Die Erfindung betrifft ein Bugradfahrwerkbein.

Es ist bekannt, Flugzeuge mit einziehbaren Fahrwerkbeinen auszurüsten, die am Rumpfbug angeordnet und an diesen in der Weise angelenkt sind, daß sie unter der Wirkung eines Hebers durch Schwenkung um eine entsprechende Anlenkung im Flug vollständig in den Flugzeugrumpf eingebracht werden.

Wenn unter dem Flugzeugrumpf in dessen Symmetrieebene eine Last in der Weise angebracht werden muß, daß ihre Spitz· sich teilweise bis unter den Unterbringungsraum des Fahrwerkbeins erstreckt, dann.stellt diese Last für die sonst kreiabogenförmige Einfahrbewegungsbahn des Rades oder der Räder des Fahrwerkbeins ein Hindernis dar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bugradfahrwerk zu schaffen, das in einen Unterbringungsraum von geringen Ausmaßen einfahrbar ist und bei dem einerseits die Bewegungsbahnen seiner einzelnen Bauteile

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Neue Unterlagen (Art. 7 § l Abs. 2 Nr. l Satz 3 des Änderungsgea. v. 4. 9.1967) Bankkonto: Braunichwtigitdi· Staatsbank, Filial« Bod Gandenhelm, Kto.-Nr. 22.1U.W0 · Poil.checkkonio_: Honnov.r «715

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während des Einfahrens und andererseits die .Bewegungsbahn des Rades oder der Räder in ausgefahrenem Zustand während der auf die Landung folgenden Durchfederungsphase so beschaffen sind, daß sie die Anordnung einer zum Teil bis unter den Unterbringungsraum des Fahrwerks ragenden Last ermöglichen.

Erfindungsgemäß ist das Fahrwerkbein in folgender Weise aufgebaut. Es weist einen Hauptteil auf, dessen Form allgemein zylindrisch ist und dessen Achse bei ausgefahrenem Fahrwerk etwa senkrecht steht. Dieser Hauptteil trägt das Rad oder die Räder unter Zwischenschaltung von Organen, die der Federung und der Richtbarkeit des Fahrwerks dienen. Am oberen Abschnitt des Hauptteils ist ein Hebel angelenkt, der andererseits an den Flugzeugrumpf angelenkt ist. DieAchsen dieser beiden Anlenkungen sind parallel und im wesentlichen senkrecht zur Symmetrieebene des Flugzeugs. Ein eine Lenkstange bildender Stab ist an einem anderen Punkt des Hauptteils sowie am Flugzeug an einem vor dem Hauptteil liegenden Punkt angelenkt. Die Geometrie des Ganzen ist derart, daß während des Einfahrens die kürzeste Entfernung zwischen der Anlenkung des Hebels am Hauptteil und der Lenkstange niemals gleich Null wird, da die Anlenkung immer über der Lenkstange bleibt.

Auf diese Weise bilden der Hauptteil, der Hebel und die Lenkstange drei Seiten eines verformbaren Vierecks, bei dem es genügt, die Drehung einer -dieser Seiten um die eine ihrer Anlenkungen in bezug auf eine andere Seite oder in bezug auf das Flugzeug zu steuern, damit das Ganze in jeder Stellung im Verlauf des Einfahrens isostatisch ist.

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Die Geometrie des verformbaren Vierecks ist so ' gewählt, daß bei ausgefahrenem Fahrwerk der Hebel den Hauptteil nach obenverlängert, so daß das Fahrwerkbein eine entsprechende Länge bekommt, daß der Hauptteil beim Einfahren in bezug auf das Flugzeug um etwa 90° schwenkt und dabei die an ihn angeschlossenen Teile mitnimmt, und daß der Schwerpunkt des ganzen Fahrwerkbeins sich in Längsrichtung nur sehr wenig verschiebt, wodurch ermöglicht wird, eine Last unter dem Flugzeug knapp hinter dem auegefahrenen Fahrwerkbein anzuordnen und beim Einfahren jedes Interferieren zwischen der Last und den einzelnen Bauteilen des Fahrwerkbeins zu vermeiden.

Am Ende des Einfahrens liegt der Hebel völlig längs und oberhalb des Hauptteils, wodurch ein Unterbringungsraum von minimaler Höhe und Länge gewährleistet ist.

Das Rad oder die Räder des Fahrwerkbeins nach der Erfindung können als geschleppte Räder von einer angelenkten Schwinge getragen werden, Ea genügt dann, daß bei ausgefahrenem Fahrwerk die Bewegungsbahn des Rades oder der Räder während der auf die Landung folgenden Durchfederungsphase immer unterhalb der vorderen Spitze der Last liegt.

Bei' einer bevorzugten Ausführungsform steuert ein Einfahrheber die Schwenkung des Hebels. Dieser Heber ist einerseits an den Hebel und andererseits an das Flugzeug in der Nähe der Anlenkung der Lenkstange angelenkt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung. Es zeigen:

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Fig, 1 eine Seitenansicht des Fahrwerks, und Fig. 2 eine Vorderansicht des Fahrwerks,

In Fig, 1 ist das Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand in voilausgezogenen linien und in eingefahrenem Zustand in strichpunktierten Linien dargestellt. Ebenfalls in strichpunktierten Linien sind die Bewegungsbahnen des Rades und der Anlenkung des Hebels an den Hauptteil sowie ein Teil des Mantels der Bewegungsbahnen von Bauteilen des Fahrwerks dargestellt.

In Fig. 2 ist das Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand vollausgezogen dargestellt, während die Lenkstange und der Einfahrheber lediglich durch ihre Achsen strichpunktiert dargestellt sind.

Die Achse 1 des Rades 2 wird von einer Schwinge 3 getragen, die an dem Hauptteil (Fahrwerkbein) 4 angeschlossen ist. Ein Hebel-5 verbindet die Schwinge 3 mit dem unteren Ende des Stoßdämpfers 6,

Eine vor dem Fahrwerk bei 8 an den Flugzeugrumpf angelenkte Lenkstange 7 ist an ihrem anderen Ende durch ein Gelenk 9 mit dem Mittelteil des Hauptteils 4 verbunden. Bei ausgefahrenem Fahrwerk liegt das Gelenk 9 hinter der praktisch senkrechten geometrischen Achse des Hauptteils 4# Das obere Ende des Hauptteils 4 ist vor besagter senkrechter Achse bei 10 angelenkt an ein Ende eines Hebels 11, dessen anderes Ende bei 12 bei ausgefahrenem Fahrwerk hinter diesem an den Flugzeugrumpf angelenkt ist.

Ein bei 14 an den Rumpf angelenkter Heber 13 greift durch ein Gelenk 15 am Hebel 11 an. Das Gelenk 15 liegt beim Ausführungsbeispiel vor der die Anlenkstellen 10 und 12 verbindenden gerade und der Anlenkstelle 12 am Rumpf näher als der Anlenkstelle 10,

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Das Einfahren erfolgt durch Streckung des Hebers 13 in folgender Weise:

Das durch seine Eckpunkte 8, 9» 10 und 12 bestimmte verformbare Viereck verformt sich unter der Wirkung des Hebers 13, der die Seite 10-12, also den Hebel 11, um die Anlenkung 12 dreht.

Die Verschwenkung der Seite 9-10, d,h, des Hauptteils 4, erzeugt den Mantel T2 der Bewegungsbahnen der Teile des oberen Abschnitts des Fahrwerks, Die resultierende Bewegungsbahn des Rades 2 ist durch T1 dargestellt.

Die Last 0 kann also unmittelbar hinter dem Fahrwerk knapp unterhalb der Bewegungsbahn T2 und oberhalb der Extremlage 2a, die das Rad 2 in der auf die Landung folgenden Durchfederungsphase einnehmen kann, angeordnet werden.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wird die Standfestigkeit des Pahrwerks in ausgefahrenem Zustand durch den Hebel 11 gewährleistet, der in Auflage auf dem oberen Abschnitt des Hauptteils 4 kommt und auf diesem durch eine Verriegelungsvorrichtung 19 verriegelt wird, die in eine entsprechende komplementäre Schließklappe auf dem Hauptteil 4 eingreift. Zum Einfahren wird die Verriegelungsvorrichtung 19 hydraulisch entriegelt und gleichzeitig Hydraulikflüssigkeit in den Heber 13 eingelassen, um dessen Streckung zu bewirken.

Die zwischen dem Hebel 11 und dem Hauptteil 4 vorgesehene Auflage und Verriegelung können durch innen im Heber 13 in dessen zusammengedrücktem Zustand wirksame Verriegelungsmittel ersetzt werden.

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Eine weitere hakenartige Verriegelungsvorrichtung 17 mit mechanischer Verriegelung und hydraulischer Entriegelung ist vorgesehen, um das Fahrwerk in Verbindung mit dem Sperrknopf 18 in eingefahrenem Zustand festzulegen, wobei die am Hauptteil 4 sitzende Rolle von der am Hebel sitzenden Verriegelungsvorrichtung 17 gefangen wird.

Patentanwälte Dipl.-Ing. Hellmuth Kosel Dipl.-Ing. Horst Rose Dipl.-Ing. Peter Kosel

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Claims (1)

1. DIPL-ING. HELLMUTH KOSEL DIPL-ING. HORST ROSE DIPL-ING. PETER KÖSEL

   PATENTANWÄLTE

   3353 ladGand«nh«im, 23. Dezember 1968

   BraumaSwelger Straße 22

   T.Won ι (05382)2842

   Telegramm-Adrette: Siedpalent Bad Ganderiheim

   MESSIER Societe Anonyme

   Patentansprüche

   ρ,/Bugradfahrwerkbein, insbesondere für Flugzeug^, dadurch gekennzeichnet, daß ein das Rad J2) oder die Räder unter Zwischenschaltung von der Federung und Richtbarkeit dienenden Organen (6) tragender Hauptteil (4) von allgemein zylindrischer Form und mit bei ausgefahrenem Fahrwerk etwa senkrechter Achse mit dem Flugzeugrumpf durch einen Hebel (11) und eine Stange (7) verbunden ist, wobei der Hebel (11) an den oberen Abschnitt des Hauptteils (4) durch eine Anlenkachse (10), die parallel zur Anlenkachse (12) des Hebels (11) am Flugzeugrumpf ist, und die Stange (7) an einem vor dem Hauptteil (4) liegenden Punkt (8) an den Flugzeugrumpf angelenkt sind.

   2. Fahrwerkbein nach Anspruch 1, dadurch gekenn- : zeichnet, daß bei ausgefahrenem Fahrwerk der Hebel (11) vor der Achse des Hauptteils (4) an diesen angelenkt ist,

   5. Fahrwerkbein nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei ausgefahrenem Fahrwerk die Anlenkung (12) des Hebels (11) an den Flugzeugrumpf oberhalb und hinterder Anlenkung (10)des Hebels (11) an den Hauptteil (4) liegt.

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   4, Fahrwerkbeinnaoh den AneprUohen 1,2 und 3» dadurch gekennzeichnet, daß bei ausgefahrenem Fahrwerk die Anlenkung (9) der Stange (7) an den Hauptteil (4) hinter dessen Aohse liegt, wobei die gedachte, die beiden Enden (8, 9) der Stange (7) verbindende Achse unterhalb der Anlenkung (10) des Hebels (11) an den Hauptteil (4) liegt.

   5, Fahrwerkbein naoh den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch' gekennzeichnet, daß ein Ende (14) des Einfahrhebers (13) an den Flugzeugrumpf an einem Punkt (14) nahe der Anlenkung (8) der Stange (7) am Rumpf und das andere Ende (15) an den Hebel (11) angelenkt ist.

   6, Fahrwerkbein naoh den Ansprüchen 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß bei ausgefahrenem Fahrwerk der Hebel (11) auf dem oberen Abschnitt des Hauptteils (4) aufliegt, wobei die sioh berührenden Teile komplementäre Formen aufweisen, duroh die die Verriegelung des Hebele (11) mit dem Hauptteil

   (4) gewährleistet ist.

   7» Fahrwerkbein naoh den Ansprüchen 1 bis 5» daduroh gekennzeichnet, daß der Einfahrheber (13) bei ausgefahrenem Fahrwerk wirksame innere Verriegelungsmittel aufweist«

   Patentanwalt· Dipl.-Ing. Hellmuth Κο··Ι Dlpl.-Ing. Horst Rö·· Dlpl.-Ing. PitirKoMl

   BAO ORIGINAL 909835/0097

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