DE1505414C3 - Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Rückenlehnemahmen und dem Führungsrahmen Fig. 12und

eine einstellbare Federungsanordnung vorgesehen Fig. 15 den Schnitt nach der Linie 15-15 in

ist, dadurch gekennzeichnet, daß das 15 Fig. 12.

:n der Sitzschale (16) angeordnete, aus elasti- Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist einen

schem Material bestehende Sitzpolster (124) die fest oder verstellbar mit dem Fahrzeug verbundenen

Sitzschalt; seitlich und vorne überragend nach un- Grundrahmen 10 auf. An diesem ist über Zapfen 88 ten gezogen und an dem Zwischenrahmen (14) ein Führungsrahmen 20 für eine Rückenlehne mit-

festgelegt ist. so tels an seinen beiden Seiten angeschweißter, in den

2. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, Grundrahmen 10 eingreifender Lagerplatten 86 geladadurch gekennzeichnet, daß das Sitzpolster ein- gert. Auf den Zapfen 88 ist ferner über an ihm angestückig ausgebildet ist. brachte Laschen 102 ein den Grundrahmen 10 umgreifender Zwischenrahmen 14 gelagert, dessen vor-

»5 derer Endteil sich auf Nockenscheiben 114 höhenverstellbar abstützt, die auf einer im Grundrahmen

10 gelagerten, mit einem Handgriff versehenen Stell-

_Λ welle 116 angeordnet sind. Der Zwischenrahmen 14

trägt an seiner Vorderseite aufrecht stehende Zapfen

30 38. In diesen sind mittels sich in Längsrichtung des

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbe- Fahrzeugsitzes erstreckender Langlöcher 34 die sondere für Kraftfahrzeuge, dessen Sitzschale an ih- flachgedrückten vorderen Enden 30 von sich nach rer Vorderkante schwenkbar mit einem an einem hinten erstreckenden Tragrohren 28 eingehängt und Grundrahmen gehaltenen Zwischenrahmen verbun- durch Querzapfen 44 gesichert. Die hinteren Enden den ist und an ihrer Hinterkante über Langlöcher an 35 32 der Tragrohre 28 sind ebenfalls flachgedrückt und in einem eine Rückenlehne tragenden Rückenlehnen- weisen Langlöcher 36 auf. In diese greifen die unterahmen befestigten und in einem Querstück eines ren Enden von Führungsstangen 46 ein, die in den Führungsrahmens gleitbar gehaltenen Führungsstan- Langlöchern 36 unter Zwischenschaltung von elastigen aufgehängt ist, wobei zwischen dem Rückenleh- sehen Scheiben 66 und Metallscheiben 68 durch nenrahmen und dem Führungsrahmen eine einstell- 40 Sicherungsstifte 64 und Warzen 62 gehalten sind, bare Federungsanordnung vorgesehen ist. Auf den beiden Tragrohren 28 ist eine Sitzschale 16

Ein Fahrzeugsitz dieser Art ist bereits Gegenstand angeordnet, die ihrerseits ein Sitzpolster 124 aufeines älteren, nicht vorveröffentlichten Patentes. nimmt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Die Führungsstangen 46 erstrecken sich innerhalb

Fahrzeugsitz dieser Art zu schaffen, bei dem auf ein- 45 des Führungsrahmens 20 nach oben und sind in einer fache Weise eine bessere Dämpfung der Sitzschwin- unteren U-förmigen Traverse 50 durch Warzen 54 gungen erreicht wird. und Stifte 52 sowie in einer oberen Traverse 48

Die Erfindung ist darin zu sehen, daß das in der durch eine Schweißverbindung festgelegt. Die obere Sitzschale angeordnete, aus elastischem Material be- Traverse 48 und die untere Traverse 50 sind an einei stehende Sitzpolster die Sitzschale seitlich und vorne 50 Rückenlehnenschale 22 angeschweißt, die ihrerseits überragend nach unten gezogen und an dem Zwi- ein Rückenlehnenpolster 126 trägt. Zwischen den schenrahmen festgelegt ist. beiden Traversen 48 und 50 durchgreifen die Füh-

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn das Sitzpolster ein- rungsstangen 46 in einem dem Führungsrahmen 21 stückig ausgebildet ist. zugeordneten Querstück 58 angeordnete Langlöchei

Die Erfindung ist im folgenden an Hand eines in 55 56, die sich in Sitzlängsrichtung erstrecken und ar den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels beiden Seiten des Querstückes 58 mit die Führungs näher erläutert. Es zeigt stangen umfassenden Polyamidscheiben 60 versehet

F i g. 1 die Vorderansicht des erfindungsgemäßen sind. Zwischen den beiden Führungsstangen 46 sine Fahrzeugsitzes, in Bohrungen 78 und 80 im Querstück 58 die oberer

Fig. 2 die Ansicht in RichtungX gemäß Fig. 1, 60 Enden von Zugfedern 24 angeordnet, deren unten

Fig. 3 die Ansicht gemäß Fig. 2 mit strichpunk- Enden an einem Joch 82 angreifen, das auf einer ii tiert eingezeichneten Polsterungen, den unteren U-Schenkel der unteren Traverse 50 ein

Fig. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4 in Fig. 3, geschraubten Stellschraube 84 gehalten ist. Durcl

F i g. 5 die Ansicht in Richtung V gemäß F i g. 2 Verstellen dieser Stellschraube läßt sich somit dl· bei entfernter Polsterung und teilweise weggebroche- 65 Federvorspannung ändern,
nem Rückenlehnenrahmen, Zwischen den beiden Zugfedern 24 ist ein Schwin

F i g. 6 den Schnitt nach der Linie 6-6 in F i g. 5, gungsdämpfer 26 angeordnet, dessen oberes End

F i g. 7 den Schnitt nach der Linie 7-7 in F i g. 5, ebenfalls am Querstück 58 unter Zwische'nschaltun

von zwischen Metallscheiben 74 gehaltenen elastischen Scheiben 72 durch eine Schraubverbini lung 70 und dessen unteres Ende an dem oberen U-Schenkel der unteren Traverse 5§ mittels einer Schraubverbindung 76 gehalten ist

In dem Grundrahmen 16 ist hinter dem d;n Führungsrahmen 20 und dem Zwischenrahmen 14 aufnehmenden Zapfen 88 eine an ihrem erneu freien Ende einen Handgriff 110 tragende Stellwelle 98 gelagert Diese trägt mit den an dem Fühnmgsrahmen 20 angeordneten Lagerplatten 86 zusammenwirkende Nockenscheiben 96. Außerdem sind in der Stellwelle den Schwenkbereich des Führungsrahmens 20 und damit der Rückenlehne durch Anschlagen an einem hinteren Querteil 123 des Grundrahmens 10 begrenzende Stifte 100 angeordnet.

Das in der die Form einer nach vorne offenen flachen Schale aufweisenden Sitzschalc befestigte Sitzpolster 124 besteht aus Polyurethanschaum, der in der gewünschten endgültigen Polsterform gegossen ao wird, weist einen mittleren flachen Polsterabschnitt 128 und zwei Seitenpolster 130 auf. Das Sitzpolster 124 erstreckt sich vorne und seitlich über die Sitzschale 16 hinaus. Der mittlere Polsterabschnitt 128 weist an seinem vorderen Ende einen Befestigungsabschnitt 132 auf, und den Seitenpolstern 130 sind Befestigungsabschnitte 134 zugeordnet Diese Beiestigungsabschnitte 132 und 134 erstrecken sich nach unten und sind an den Außenseiten des aus einem Winkelprofil bestehenden den Grundrahmen 10 in Form eines U umfassenden Zwischenrahmens 14 befestigt Das Sitzpolster ist von einem Überzug 154 umgeben, der vorn und seitlich an dem waagerechten Winkelschenkel des Sitzrahmens 14 durch Klammern 156 und an der hinteren Seite der Sitzschale 16 durch Krampen 158 befestigt ist An der dem Rückenlehnenpolster 126 zugewandten hinteren Seite ist das Sitzpolster 124 mit zwei U-förmigen Aussparungen 138 versehen, um ein Vorklappen der Rückenlehne zu gestatten. Da das Sitzpolster 124 somit sowohl mit dem Zwischenrahmen 14 als auch mit der innerhalb des Zwischenrahmens 14 liegenden Sitzschale 16 fest verbunden ist, werden die zwischen der Sitzschale 16 und dem Zwischenrahmen 14 liegenden Polsterabschnitte 140 beim Einfedern der Sitzschale 16 bis in die in den F i g. 12 bis 15 gestrichelt eingezeichnete Stellung auf Schub beansprucht, woduich eine zusätzliche Dämpfung erzielt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

F i g. 8 den Schnitt nach der linie 8-8 in Fi g. 5, Patentansprüche: Fig.9 den AusschnittA gemäß Fig.6 in vergrö ßertem Maßstab,

1. Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für Fig. 10 die Ansicht in Richtung des PfeilesZ in Kraftfahrzeuge, dessen Sitzschale an ihrer Vor- 5 Fig.3,

derkante schwenkbar mit einem an einem Grund- Fig. 11 die Ansicht in Richtung des Pfeiles Z₁ in

rahmen gehaltenen Zwischenrahmen verbunden Fig.3,

ist und an ihrer Hinterkante über Langlöcher an Fig. 12 den Schnitt nach der linie 12-12 in

in einem eine Rückenlehne tragenden Rückenleh- F i g. 10,

nenrahmen befestigten und in einem Querstück \a Fig. 13 den Schnitt nach der Linie 13-13 in

eines Führungsrahmens gleitbar gehaltenen Füh- Fig. 12,

rungsstangen aufgehängt ist, wobei zwischen dem Fig. 14 den Schnitt nach der linie 14-14 durch