DE1481578B2

DE1481578B2 - Tragfluegel mit schnellflugprofil fuer luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1481578B2
Application number: DE19661481578
Authority: DE
Inventors: Ernst-August Dipl.-Ing. 2351 Einfeld Bielefeldt
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1966-10-25
Filing date: 1966-10-25
Publication date: 1976-01-22
Also published as: DE1481578A1

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Tragflügel mit Schnellflugprofil für Luftfahrzeuge, bestehend aus einem Hauptflügel und zumindest einem Vorflügel, der vor und unter den Hauptflügel verschiebbar ist, und einer an ihrer Außenseite gleichfalls die Kontur eines Schnellflugprofils aufweisenden, relativ zum Hauptflügel verstellbaren Klappe, die bei eingefahrenem Vorflügel den Stauraum zwischen diesem und dem Hauptflügel überdeckt und am Übergang zwischen Vor- und Hauptflügel einen Teil des Schnellflugprofiis bildet, d a durch gekennzeichnet, daß die an der Unterseite des Hauptflügels (1; 6) angeordnete Klappe (2; 5) ein mit einer aufwärts gerichteten Profilkrümmung versehenes Vorderteil aufweist, das bei ausgefahrenem Vorflügel (3,7,8) zur Wölbung der Profilnäse des Hauptflügels dient und bei eingefahrenem Vorflügel die Vorflügelnase umfaßt.

2. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer Klappe (5) zwei oder mehrere Vorflügel (7,8) zugeordnet sind.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel mit Schnellflugprofil für Luftfahrzeuge, bestehend aus einem Hauptflügel und zumindest einem Vorflügel, der vor und unter den Hauptflügel verschiebbar ist, und einer an ihrer Außenseite gleichfalls die Kontur eines Schnellflugprofils aufweisenden, relativ zum Hauptflügel verstellbaren Klappe, die bei eingefahrenem Vorflügel den Stauraum zwischen diesem und dem Hauptflügel überdeckt und am Übergang zwischen Vor- und Hauptflügel einen Teil des Schnellflugprofils bildet. Ein derartiger Tragflügel ist in der FR-PS 10 11 175 sowie in der zu dieser existierenden Zusatzpatentschrift 58 868 beschrieben und dargestellt. Die hierdurch vorbekannte Lösung hat bei ausgefahrenem Vorflügel den Nachteil, daß zur Profilierung der Hauptflügelvorderkante eine weitere Klappe erforderlich ist. Des weiteren sind durch die US-PS 30 26 067 und 23 21 837 Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einem verlagerbaren Vorflügel und einer bei eingefahrenem Vorflügel einen zwischen dem Vor- und Hauptflügel befindlichen Stauraum überdeckenden Klappe bekannt. Diese Klappe ist jedoch nicht geeignet, bei ausgefahrenem Vorflügel die Vorderkante des Hauptflügels aerodynamisch einwandfrei zu profilieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Tragflügeln der eingangs aufgezeigten Art mit einfachen konstruktiven Mitteln in beiden Extremstellungen des Vorflügels ein aerodynamisch sauberes Fiügelprofil zu gewährleisten. Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß die an der Unterseite des Hauptflügels angeordnete Klappe ein mit einer aufwärts gerichteten Profilkrümmung versehenes Vorderteil aufweist, das bei ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profilnase des Hauptflügels dient und bei eingefahrenem Vorflügel die Vorflügelnase umfaßt. Hierdurch wird mit einfachen Mitteln erreicht, daß sowohl im eingefahren wie auch im ausgefahrenen Zustand des Vorflügels die Vorderkante des Hauptflügels mit nur einer Klappe aerodynamisch einwandfrei profilierbar ist. Im Rahmen der Erfindung können einer solchen Klappe auch zwei oder mehrere Vorflügel zugeordnet sein.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand der folgenden Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.

Es zeigt

F i g. 1 einen Querschnitt durch eine Hauptflügelprofilnase mit an deren Unterseite befindlicher Klappe bei ausgefahrenem Vorflügel,

F i g. 2 die Hauptflügelprofilnase nach F i g. 1 bei eingefahrenem Vorflügel,

Fig.3 ein Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, jedoch mit zwei Vorflügeln in ausgefahrenem Zustand,

Fig.4 die Hauptflügelprofilnase nach Fig.3 mit eingefahrenen Vorflügeln.

Bei der Tragflügelausbildung gemäß den F i g. 1 und . 2 ist an der Unterseite eines Hauptflügels 1 eine schwenkbare und vor und zurück verlagerbare Klappe 2 angeordnet, die an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist. Die Klappe ist bei ausgefahrenem Vorflügel 3 (F i g. 1) zur Wölbung der Profilnase nach unten angestellt und überdeckt bei eingefahrenem Vorflügel (F i g. 2) einen zwischen dem Vorflügel 3 und dem Hauptflügel 1 befindlichen Stauraum 4. Eine in den F i g. 3 und 4 gezeigte schwenkbare Klappe 5, die an der Unterseite eines Hauptflügels 6 angeordnet ist und an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist, ist zwei beweglichen Vorflügeln 7, 8 zugeordnet. Es können auch mehr als zwei bewegliche Vorflügel vorgesehen werden. Auch hier ist bei ausgefahrenen Vorflügeln die Klappe zur Wölbung der Profilnase nach unten so angestellt, daß die Profilnase eine den Auftrieb erhöhende Wölbung erfährt. Bei eingefahrenem Vorflügel (F i g. 4) überdeckt die Klappe 5 zwischen den Vorflügeln und dem Hauptflügel befindliche Stauräume 9,10.