DE1943037C3 - Tragflügel für Luftfahrzeuge, bestehend aus Haupt- und Vorflügel - Google Patents
Tragflügel für Luftfahrzeuge, bestehend aus Haupt- und VorflügelInfo
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- DE1943037C3 DE1943037C3 DE19691943037 DE1943037A DE1943037C3 DE 1943037 C3 DE1943037 C3 DE 1943037C3 DE 19691943037 DE19691943037 DE 19691943037 DE 1943037 A DE1943037 A DE 1943037A DE 1943037 C3 DE1943037 C3 DE 1943037C3
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/22—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing
- B64C9/26—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing by multiple flaps
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- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel für Luftfahrzeuge, bestehend aus einem Hauptflügel und
einem aus- und einfahrbaren Vorflügel sowie einer relativ zum Hauptflügel verstellbaren Klappe, die bei
ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profilnase des Hauptflügels dient Ein derartiger Tragflügel ist in
der DE-PS 14 81 578 beschrieben.
Die US-PS 30 89 666 offenbart ein Flugzeug mit veränderbarer Ausrichtung der Antriebskräfte. Außerdem
ist durch diese Patentschrift (vgl. Fig. 38—40) ein Vorflügel bekannt geworden, der in einen an der
Unterseite des Hauptflügels befindlichen Stauraum einschwenkbar ist. Weiter befaßt ich die US-PS
30 26 067 mit Einrichtungen zum Erzeugen und Steuern von Luftströmen unmittelbar an den Tragflächen.
Darüber hinaus offenbart diese Patentschrift (vgl. Fig. 9 und 10), daß im Nasenbereich des Hauptflügels eine mit
dem Vorflügel bzw. mit der Nasenklappe aus- und einschwenkbare Zusatzklappe vorgesehen ist.
Vorflügel oder Nasenklappen dienen bei Schnellflugprofilen mit an sich scharfer Hauptflügelnase beim
Langsamflug in der ausgeschwenkten Stellung zur Steigerung des benötigten Hochauftriebes. Bei diesen
Luftfahrzeugen besteht im ausgefahrenen Zustand des Vorflügels bzw. der Nasenklappe eine aerodynamisch
ungünstige und deshalb unerwünschte scharfe Kante am Hauptflügel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den aufgezeigten Nachteil zu vermeiden und einen Tragflügel
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß im ausgefahrenen Zustand der Vorflügel eine aerodynamisch
günstige Kante am Hauptflügel besteht. Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß zur Aufnahme von Klappe
und Vorflügel im Reiseflug an der Unterseite des vorderen Hauptfiügelbereichs ein Stauraum vorgesehen
ist, in welchen die Klappe und der Vorflügel einschwenkbar sind, und daß der Vorflügel zusammenklappbar
ausgebildet ist, wobei im Reiseflug die Unterseite des Stauraums durch einen Teil des
zusammengeklappten Vorflügels allein oder in Verbin-
IU dung mit der eingeschwenkten Klappe gebildet wird.
Diese Lösung hat den wesentlichen Vorteil, daß der Stauraum relativ klein gehallen werden kann und daß er
im eingeschwenkten Zustand der Klappen voll ausgenutzt
wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 einen senkrechten Querschnitt durch den vorderen Teil eines Hauptflügels mit ausgefahrenem
Vorflügel und ausgeschwenkter Klappe,
F i g. 2 einen senkrechten Querschnitt durch den vorderen Teil eines Hauptflügels mit in dessen
Stauraum eingeschwenktem Vorflügel und eingeschwenkter Klappe, wobei der Stauraum mittels eines
Teiles des Vorflügels und eines Teiles der Klappe abgedeckt ist
Fig.3 einen senkrechten Querschnitt durch den
vorderen Teil eines Hauptflügels mit in dessen Stauraum eingeschwenktem Vorflügel und eingeschwenkter
Klappe, wobei der Stauraum mittels des
Bei dem Ausführungsbeispiel nach der Abb. 1 ist ein Hauptflügel 1 eines im übrigen nicht dargestellten
Luftfahrzeuges mit einem beweglichen und zusammenklappbaren Vorflügel 2 ausgestattet. Im Nasenbereich
J5 des Hauptflügels ist eine mit dem Vorflügel 2 aus- und einschwenkbare Klappe 3 vorgesehen. Der Vorflügel
und die Klappe befinden sich in der beim Langsamflug zum Erzeugen eines Hochauftriebes ausgefahrenen
bzw. ausgeschwenkten Stellung. Beim Schnellflug wird Her Vorflügel zusammengeklappt und mit der Klappe in
einen an der Unterseite des Flügels befindlichen Stauraum 4 eingeschwenkt.
Die Abb. 2 zeigt einen zusammengeklappten Vorflügel 7, der mit einer Klappe 8 in einen Stauraum 5 eines
•ti Hauptflügels 6 eingeschwenkt ist Der Stauraum wird
mittels eines Teiles des Vorflügels 7 und eines Teiles der Klappe 8 abgedeckt.
Bei der Bauform der Abb. 3 ist einem Hauptflügel 9 ein ausfahrbarer bzw. ausschwenkbarer und zusammen-
w klappbarer Vorflügei 10 und eine ausschwenkbare
Klappe 11 zugeordnet. Der Vorflügel ist in zusammengeklapptem
Zustand zusammen mit der Klappe in einen Stauraum 12 eingeschwenkt Der Stauraum wird hier
mittels des oberen Teils des Vorflügels 10 abgedeckt.
Claims (1)
- Patentanspruch:Tragflügel für Luftfahrzeuge, bestehend aus einem Hauptflügel und einem aus· und einfahrbaren Vorflügel sowie einer relativ zun*. Hauptflügel verstellbaren Klappe, die bei ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profilnase des Hauptflügels dient, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme von Klappe (3,8,11) und Vorflügel (2, 7, 10) im Reiseflug an der Unterseite des vorderen Hauptflügelbereichs ein Stauraum (4,5,12) vorgesehen ist, in welchen die Klappe und der Vorflügel einschwenkbar sind, und daß der Vorflügel zusammenklappbar ausgebildet ist, wobei im Reiseflug die Unterseite des Stauraums durch einen Teil des zusammengeklappten Vorflügels allein oder in Verbindung mit der eingeschwenkten Klappe gebildet wird.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691943037 DE1943037C3 (de) | 1969-08-23 | 1969-08-23 | Tragflügel für Luftfahrzeuge, bestehend aus Haupt- und Vorflügel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691943037 DE1943037C3 (de) | 1969-08-23 | 1969-08-23 | Tragflügel für Luftfahrzeuge, bestehend aus Haupt- und Vorflügel |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1943037A1 DE1943037A1 (de) | 1971-03-04 |
| DE1943037B2 DE1943037B2 (de) | 1977-12-22 |
| DE1943037C3 true DE1943037C3 (de) | 1978-08-24 |
Family
ID=5743653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691943037 Expired DE1943037C3 (de) | 1969-08-23 | 1969-08-23 | Tragflügel für Luftfahrzeuge, bestehend aus Haupt- und Vorflügel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1943037C3 (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005016578A1 (de) | 2005-04-11 | 2006-10-19 | Airbus Deutschland Gmbh | Einfachspaltklappe mit gleitender Abweiserklappe und absenkbarem Spoiler |
-
1969
- 1969-08-23 DE DE19691943037 patent/DE1943037C3/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1943037A1 (de) | 1971-03-04 |
| DE1943037B2 (de) | 1977-12-22 |
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Legal Events
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