DE1480132A1

DE1480132A1 - Hochleistungs-Scheibenbremse fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer schwere Lastwagen und Omnibusse

Info

Publication number: DE1480132A1
Application number: DE19641480132
Authority: DE
Inventors: Schmid Leopold F
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1964-09-21
Filing date: 1964-09-21
Publication date: 1969-05-29
Also published as: DE1480132B2; FR1459110A

Description

Hochleistung@- Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere für schwere Lastwagen und Omnibusse. Die Erfindung bezieht sich auf eine Hochleistungs- Scheibenbremse mit einem die Bremsscheibe von aussen. umgreif enden U- förmigen Gehäuse, bei der nach dem Anlegen der einen in einem Schenkel des Gehäuses geführten Bremsbacke an die Bremsscheibe durch die Reaktionskraft das Gehäuse axi@l ver-schoben wird und dadurch such die an dem anderen Schenkel des Gehäuses angeordnete Bremsbacke in Reibungsschluss mit der Bremsscheibe gelangt. Solche Scheibenbremsen sind in den verschiedensten Ausführungsformen als sogenannte Schwimmsattelbremsen bereits bekennt. Sie haben gegenüber den sogenannten Festsattelbremsen den Vorteil, dass sie mit nur einem einzigen Betätigungskolben für jedes U- förmige Gehäuse auskommen, daher einfacher und leichter sind und billiger hergestellt werden können. Wenn sie sich trotz dieser Vorteile gegenüber den sogenannten F@stsattelbremsen bis jetzt nicht durchsetzen konnten, so liegt das vor allem daran, deas den Bremsgehäuse in axialer Richtung schwim- mend gelagert werden muss, und dass es für diese Schwimmein- richtung bis jetzt noch keine voll befriedigende Lösung gibt. Gemäss der Erfindung werden Scheibenbremsen mit einer neuen, besonders einfachen und funktionstüchtigen Schwimmeinrichtung vorgeschlagen, die sich gut in die vorgegebenen Bauformen ein- fügt, und die vor allem dadurch gekennzeichnet ist, dass die drehfeste, aber axial verschiebbare Verbindung des U- förmigen Gehäuses mit der Radaufhängung über ein Rohrgelenk erfolgt, das mit seiner Innenverzahnung in die Aussenverzahnung eines mit der Radaufhängung fest verbundenen Ringstückes greift. Ein Weiteres Kennzeichen der Erfindung ist, dass sich innerhalb des Rohrgel@nkes eine eine kardanische Bewegung des Rohrgelenkes zulassende, unter Reibungsschluss mit dem Aus-sendurchmesser des Ringstückes stehende und nach Überwinden einer gewissen Kraft axial verschiebbare F@stetellvorrichtung befindet, die beispielsweise als Gummiring ausgebildet sein kann. Hierdurch ist es möglich, Hochleistungs- Scheibenbremsen mit zwei oder mehr die Bremsscheibe von aussen umgreifenden U- förmigen Gehäusen zu bauen, weil nicht nur für eine kardanische Bewegung sondern auch für eine Feststellvorrichtung gesorgt ist, die dieser kardanischen Bewegung in jeder Phase der Abnützung der Bremsbacken, die erfahrungsgemäss an den verschiedenen Bremsbacken verschieden gross ist, folgen kann. Da sich Bremsen von Kraftfahrzeugen in der Regel an den Rädern befinden, und da die Räder zu den nicht gefederten massen eines Kraftfahrzeuges gehören, ist es von besonderer Wichtigkeit, dass die Bremsen so leicht wie möglich sind. Scheibenbremsen gemäss der Erfindung sind daher auch noch dadurch gekennzeichnet, dass das U- förmige Gehäuse aus mehreren, vorzugsweise aber aus zwei Stahlblech- Pressteilen, einem äusseren und einem inneren, zu einem leichten aber steifen Hohlkörper zusammengeschweisst ist. Der den Betätigungskolben beinhaltende hydraulisch beaufschlagte Zylinder hat am Aussendurchmesser ein Gewinde, mit dem er in das U- förmige Gehäuse eingeschraubt wird. Da sowohl das äussere Stehlblsch- Pressteil als auch das innere ein Muttergewinde aufweisen und da beide Teile über das Gewinde des Zylinders formschlüssig miteinander verbunden worden, wird auf einfache Weise eine Erhöhung der Festigkeit des U- förmigen Gehäuses erreicht, die keine zu- sätzlichen Kosten verursacht. Schliesslich sind Scheibenbremsen gemäss der Erfindung noch dadurch gekennzeichnet, dass das U- förmige Gehäuse, quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges gesehen, an den Schen- keln lagereugenähnliche Lappen aufweist, durch deren Bohrungen Bolzen zur Halterung der Bremsbacken gesteckt werden. Weiters Vorteile der Erfindung gehen aus der folgenden Be-schreibung der Zeichnung hervor.
Fig.1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Hochleistungs-Scheibenbremse gemäss der Erfindung mit zwei gegenüberliegend angeordneten U- förmigen Gehäusen; Fig.2 zeigt im oberen Teil den Schnitt A-A durch Fig.1 und im unteren Teil eine Ansicht, von rechte gesehen; Fig.3 zeigt eine beispielsweise Ausführungsform mit drei die Bremsscheibe von aussen umgreifenden U- förmigen Gehäusen. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 14 befinden sich Bremsbacken, welche aus den Reibbelägen 7 und den Rückenplatten 6 bestehen. Zwei oder mehr U- förmige Gehäuse 18 umgreifen die Bremsscheibe von aussen. Sie sind aus zwei Stahlblech- Pressteilen, einem äusseren 1 und einem inneren 2, zu einem Hohlkörper zusammengeschweisst. Der den Betätigungskolben 5 beinhaltende hydraulisch besufschlagte Zylinder 4 hat am Aussendurchmesser ein Gewinde 3, welches so lang ist, dass es die beiden Stahlblechpressteile formschlüssig miteinander verbindet. Die Verbindung der Bremsbacken 6, 7 mit den U- förmigen Gehäusen 18 erfolgt über die Bolzen 15 und 17, welche in Bohrungen der lageraugenähnlichen Lappen 19 gesteckt werden, welche aus den Schenkeln der U- förmigen Gehäuse herauswachsen. Zum Auswechseln der Bremsbacken 6, 7 müssen nur die Bolzen 17 herausgezogen werden, da die Rückenplatten 6 an den Bolzen 15 Nuten 16 aufweisen.
Die drehfeste, aber axial verschiebbare Verbindung der U-förmigen Gehäuse mit der Radaufhängung erfolgt über das Rohrgelenk 8, das mit seiner Innenverzahnung 11 in die Aussenverzahnung 12 eines mit der Radaufhängung 9 fest verbundenen Ringstückes 1o greift. Dieses Rohrgelenk 8 kann eine kardanische Bewegung vollführen, wenn sich die Reibbeläge 7 der einzelnen Bremsbacken ungleich abnützen. Der Gummiring 13 stellt eine beispielsweise Ausführungsform für eine Faststallvorrichtung dar, welche sich innerhalb des Rohrgelenkes 8 b@-findet. Diese F@stetellvorrichtung steht unter Reibungsschluss mit dem@Avseendurchmesser des.eingstückes 1o und kann noch Überwinden einer gewiesen Kraft'ex-ial verschoben worden.

Claims

Patentansprüche: 1. Hochleistungs- Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge- insbe-sondere für schwere Lastwagen und Omnibusse, mit einem die Bremsscheibe von süssen umgreifenden U- förmigen Gehäuse, bei der nach dem Anlegen der einen in einem Schenkel des Gehäuses geführten Bremsbacke an die Bramsscheibe.durch die Reaktionskraft das Gehäuse axial verschoben wird und dadurch such die an dem anderen Schenkel des Gehäuses angeordnete Bremsbacke in Reibungsschluss mit der Bremsscheibe gelangt, dadurch gekennzeichnet, dass die drehfeste, aber axial verschiebbare Verbindung des U- förmigen Gehäuses (18) mit der Radaufhängung über ein Rohrgelank (8) erfolgt, das mit seiner Innenverzahnung (11) in die Aussenverzahnung (12) eines mit der Radaufhängung fest verbundenen Ringstückes (10) greift.
2. Hochleistungs- Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge-kennzeichnet, dass sich innerhalb des Rohrgelenkes (8) eine eine kardanische Bewegung des Rohrgelenkes (8) zulassende, unter Reibungsschluss mit dem Aussendurchmesser des Ringstückes (10) stehende und nach Überwindung einer gewissen Kraft axial verschiebbare Feststellvorrichtung befindet, die beispielsweise als Gummiring (13) ausgebildet sein kann.
3. Hochleistungs- Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das U- förmige Gehäuse (18) aus mehreren, vorzugsweise aber aus zwei Stahlblech-Pressteilen, einem äusseren (1) und einem inneren (2), zu einem Hohlkörper zusammengeschweisst ist.
4. Hochleistungs- Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der den Betätigungsr kolben (5) beinhaltende, hydraulisch beaufschlagte Zylin- der (4 ), am Aussendurchmesser ein Gewinde (3) hat, mit dem er in das U- förmige Gehäuse (18) eingeschraubt wird.
S. Hochleistungs- Scheibenbre@es nach den An@Hrüchen 1, , 3 und 4, dadurch gakannzgichnat, dass sowohl das äuss@re Stahlblech- Pressteil (1) als euch des innere (2) ein Muttergewinde aufweisen, und dasse beide Teile über des Gewinde (3) des Zylinders (4) formschlüssig miteinander verbunden werden.
6. Hochleistungs" Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1, und 3, dadurch gskennzeichnet, dass da9 d- förmige Gahäüse (18), Alter zur Fahrtrichtung des Kraftfahrz@u@e$ g sehen, an den Schenkeln Ia@eraugenShnlche La@n (19) aufwei@t, durch deren dohrung@n @olzen (15, 17) zgr H@l
7. Hochleistungs- Scheibenbremsenach den Ans@rüchen 1 Hnd 1, dadurch g@ken@eeiehnett dass zwei @d@r mehr d-färmige
8. Hgghlaistungs- Sgheibßnbr@Msg nagh den Ansprüghn 1 gnd 2. dadurgh gek@n#echnex- da0e das RehrgeIenk (S) alte @tnem gtogw mit eine der b@tdei stahlbla@h- Pressteil@ (1 norrugswei@ ab@p d@M @n"@47@M (2), herge@tvllt ist.