DE1479716A1 - Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades - Google Patents

Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades

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DE1479716A1 DE1965S0100861 DES0100861A DE1479716A1 DE 1479716 A1 DE1479716 A1 DE 1479716A1 DE 1965S0100861 DE1965S0100861 DE 1965S0100861 DE S0100861 A DES0100861 A DE S0100861A DE 1479716 A1 DE1479716 A1 DE 1479716A1
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Description

Societe Anonyme ANDRE CITROEN, Paris Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades
Wenn man ein Lenkrad aus Kunststoff herstellen will, das hohl und daher leicht ist, so kann man es nicht durch Strangpressen in einen Stück erhalten. In diesem Fall muß man zuerst den ringförmigen Teil des Lenkrades herstellen und darauf die Speichen daran anschweißen. Diese Schweißverbindung sieht nicht schön aus und muß darauf angestrichen werden.
Die vorliegende Erfindung hat ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades aus Kunststoff zum Inhalt, welches es erlaubt ein hohles Lenkrad einfach herzustellen, dessen Anblick schön ist.
Das Verfahren besteht darin, das Lenkrad aus zwei Teilen zu bilden, die hinsichtlich der Mittelebene, die senkrecht zur Achse steht, in etwa symmetrisch sind und darauf diese beiden Teile miteinander zu verbinden.
Die Verbindung der beiden Teile kann durch Kleben, Schweißen oder Nieten hergestellt werden.
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Nach einem bevorzugten Verfahren der Erfindung wird ein Widerstandsdraht in eine Rille hineingelegt, die zumindest an der Stoßflache eines Teiles vorgesehen ist, worauf die beiden Teile gegeneinander gedrückt werden und ein elektrischer Strom durch den Draht geschickt wird, um eine thermische Verschweißung der beiden Teile zu erzielen.
Man kann ebenso das Verschweißen durch andere Mittel verwirklichen und zwar beispielsweise durch die Wirkung von Ultraschall oder durch Schweißen bei hohen Frequenzen.
Nach einer anderen Verfahrensweise gemäß der Erfindung werden an der Stoßfläche eines der Teile Verbindungsvorsprünge vorgesehen, die geeignet sind, um unter Krafteinwirkung in Aussparungen einzugreifen, die in der Stoßfläche des anderen Teiles angeordnet sind, wobei die beiden Stoßflächen mit einem Klebstoff oder einem Lösungsmittel für den Kunststoff, aus dem die Teile hergestellt sind, bestrichen und die Elemente gegeneinander gedrückt und die Vorsprünge in ihre Aussparungen eingepreßt werden.
Nach einer dritten besonderen Verfahrensart der Erfindung werden auf der Stoßfläche des einen Teiles Verbindungsvorsprünge vorgesehen, die geeignet sind, unter Krafteinwirkung in Aussparungen gedruckt zu werden, die in der Stoßfläche des anderen Teiles angeordnet sind. Außerdem werden kraftschlüssig mit dem ersten Teil verbundene Streben vorgesehen, wobei die Teile aufeinandergedrückt und die Vorsprünge in ihre Aussparungen eingepreßt und die Streben mit dem zweiten Teil vernietet werden.
Verschiedene Herstellungsverohren eines Lenkrades gemäß der Erfindung werden nun weiter unten unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
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Pig. 1 eine Ansicht von oben auf ein teilweise aufgebrochenes Lenkrad, nach dem ersten Herstellungsverfahren;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine der Speichen;
Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III der Pig. 1;
Fig. 4 einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 3, jedoch sind die beiden Teile durch Kleben zusammengefügt;
Fig. 5 einen Schnitt durch eine Einzelheit, die gemäß der zweiten Verfahrensweise hergestellt ist;
Fig. 6 einen Schnitt durch eine Einzelheit, die gemäß dem dritten Herstellungsverfahren gebildet ist.
Gemäß den Fig. 1 bis 3 ι w las Lenkrad aus zwei in etwa gleichen Teilen hinsichtlich der Mittelebene, die senkrecht zur Lenkradachse steht, gebildet " - ieser Teile besteht aus einem hohlen ringförmigen Abschniot .. ' . . 2a, drr halbkreisförmig ausgebildet ist und an den sich eine runde hohle Speiche 1b bzw. 2b anschließt. Diese Speichen haben gleichen, halbkreisförmigen Querschnitt und sind untereinander durch einen zentralen vollwandigen Teil 1c bzw. 2c verbunden, der zur Befestigung des Lenkrades an der Lenksäule dient.
Die beiden Teile des Lenkrades stehen untereinander durch Zwischenflächen 1d und 2d (Fig. 3) in Berührung. In diesen Stoßflächen ist jeweils eine Hohlkehle 1e bzw. 2e von halbkreisförmigen Querschnitt angeordnet.
Um beide Teile des Lenkrades untereinander zu verbinden, werden Widerstandsdrähte 3 in die Hohlkehlen eines der Teile derart verlegt, daß diese Drähte fast die ganze Länge
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der Hohlkehlen durchlaufen, diese aber, .vorzugsweise an dem zentralen Stück. 1c bzw. 2c, wieder verlassen. Gleichsam wie man zum Beispiels zwei Drähte vorsehen kann, von denen Jeder am Mittelteil durch eine Hohlkehle der einen Speiche hineintritt, durch die innere Hohlkehle des ringförmigen Abschnittes hindurchläuft und wieder an dem Mittelteil durch eine Hohlkehle der anderen Speiche zurückkehrt, tritt ein dritter Draht in das Innere der einen Speiche ein, durchläuft den ringförmigen Teil in seiner äußeren Hohlkehle und kommt im Inneren der gleichen Speiche wieder zum Mittelteil zurück.
Hierauf wird auf den ersten Teil der zweite Teil aufgedrückt, wobei sich die Hohlkehlen auf die Drähte aufpassen. Hierauf wird ein elektrischer Strom durch die Drähte geschickt. Die Drähte erwärmen sich und schmelzen die Oberflächen der Stoßflächen 1d und 2d stellenweise an. Die beiden Teile sind gleichsam auf thermische Art zusammengeklebt.
üs müssen jetzt nur noch die Drähte 3 glatt auf der Oberfläche des Lenkrades abgeschnitten werden. Die Unebenheiten, die diese Drähte möglicherweise zurücklassen können, sind nicht störend, denn sie befinden sich außerhalb der Stellen, die vom Lenkenden angefaßt werden.
Falls gewünscht, kann der kreisförmige Abschnitt des einen Teils eine Zentrierfeder 1f aufweisen, die in eine entsprechende Nut des anderen Teils eingreift.
Die Fig. 4 zeigt eine Abänderung bei der die beiden Teile des Lenkrades durch Kleben zusammengefügt sind. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wie dargestellt, eine Verzahnung derart vorzusehen, daß die beiden Teile ineinandergreifen.
Gemäß Fig. 5 ist das Lenkrad nach der bereits beschriebenen Verfahrensweise hergestellt, wobei die beiden Teile, hinsichtlich der Mittelebene, die senkrecht zur Achse stehtr
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symmetrisch sind. Eines der Teile weist jedoch auf der Fläche 2a Vorsprünge 2g zum Einkuppeln auf, die geeignet sind, in Aussparungen 1g unter Krafteinwirkung hineingedrückt zu werden, die in der Stoßfläche 1d des anderen Teils angeordnet sind. Die Vorsprünge 2g und ihre Aussparungen 1g können in dem als Kreisring geformten Teil 1a, 2a, des Lenkrades oder auch in den Speichen angeordnet sein.
Zum Zusammenbau der beiden Teile des Lenkrades, werden die beiden Flächen 1d und 2d mit einem Kleber oder einem Lösungsmittel für den Kunststoff aue dem die beiden Teile hergestellt sind, bestrichen. Hierauf werden die beiden Teile gegeneinandergedrückt und die Vorsprünge 2g in die Aussparungen 1g hineingepreßt.
Nach der Herstellungsart gemäß Fig. 6 sind die Verbindungsvorsprünge 2g und ihre Aussparungen 1g wieder vorhanden, aber der obere Teil ist außerdem mit Streben 1h kraftschlüssig verbunden, deren Länge gleich dem Innendurchmesser des hohlen Lenkrades ist und die durch verjüngte Fortsätze 1i verlängert sind. Diese Fortsätze passen in Bohrungen des unteren Teils des Lenkrades.
Für den Zusammenbau werden die beiden Teile gegeneinandergedrückt und die Vorsprünge 2g und die Aussparungen 1g gepreßt und die Verlängerungen H in ihre Bohrungen eingepaßt. Danach werden diese Verlängerungen vernietet, was im kalten Zustand erfolgen kann, denn der für die Herstellung von Lenkrädern brauchbare Kunststoff ist beispielsweise ein Polycarbonat. Die Nietverbindungen am Lenkrad sind nicht sichtbar.
BAD ORIGINAL 8/1324

Claims (6)

  1. Patentansprüche
    1 .\ Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades aus Kunststoff, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad aus zwei Teilen (1a, 1b, 1c und 2a, 2b, 2c) hergestellt wird, die symmetrisch in bezug auf die Mittelebene sind, die senkrecht zur Achse steht, und daß die beiden Teile anschließend zusammengefügt werden.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Widerstandsdraht (3) in eine zumindest in einer Stoßfläche (1d) eines Teiles Oa, Ib, 1c) vorgesehene Hohlkehle (1e) eingelegt wird, daß die beiden Teile gegeneinandergedrückt werden, und daß durch den Draht ein elektrischer Strom hindurchgeschickt wird, um eine thermische Verschweißung der beiden Teile zu erzielen.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusammenfügen der beiden Teile durch Schweißen bei hoher Frequenz oder durch die Wirkung von Ultraschall erfolgt.
  4. 4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusammenfügen der Elemente durch Kleben erfolgt.
  5. 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stoßfläche (2d) eines der Teile Verbindungsvorsprünge (2g) vorgesehen werden, die geeignet sind, unter Krafteinwirkung in Aussparungen (1g) hineingedrückt zu werden, die an der Stoßfläche (1d) des anderen Teils angeordnet sind, daß beide Stoß= flächen mit einem Klebemittel oder einem Lösungsmittel für den Kunststoff aus dem die beiden Teile hergestellt sind, bestrichen werden, und daß die Teile gegeneinander gedrückt und die Vorsprünge in ihre Aussparungen gepreßt werden.
  6. 6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß an der Stoßfläche (2a) eines der Teile Verbindungsvorsprünge (2g) vorgesehen werden, die geeignet sind, unter Krafteinwirkung
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    BAD
    in Auseparungen (1g) hineingedrückt zu werden, die an der
    Stoßfläche (1d) des anderen Teils angeordnet sind, daß außerdem Streben (1h) kraftschlüssig mit dem ersten Teil (1a, 1b, 1c) verbunden «erden, daß die Teile gegeneinandergedrückt und die Verbindungsvorsprünge (2g) in ihre Aussparungen (1g) gepreßt
    werden, und daß die Streben mit dem zweiten Teil (2a, 2b, 2c) durch Nieten verbunden werden.
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