DE147257C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES A

PATENTAMT.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine

Vorrichtung an Fahrzeugen mit Selbstantrieb, die den Zweck hat, sowohl das Schleudern des Fahrzeuges nach der Seite, wie auch das Zurückrollen auf Steigungen zu verhüten.

Von bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art, bei denen zur Verhütung des Schleuderns von Fahrzeugen mit Zähnen besetzte Rollen zur Verwendung kommen, welche an mit der

ίο Hinterachse gelenkig verbundenen Armen gelagert sind und vom Wagenführer gehoben oder gesenkt werden können, unterscheidet sich die vorliegende Vorrichtung vorteilhaft dadurch, daß bei ihr nur eine Rolle mit zwei an ihren Seitenkanten des Umfangs angebrachten Zahnreihen zur Verwendung gelangt, welche Rolle nach dem Nachlassen des Schleuderns in ihre senkrechte Lage zurückgezogen werden kann, und daß die ganze Vorrichtnng umgelegt Und in geeigneter Weise unter dem Fahrzeug an dessen Gestell festgelegt werden kann. . Ein weiterer Vorteil bestellt noch darin, daß die Vorrichtung außer zur Verhütung des Schleuderns gleichzeitig auch zur Verhinderung des Zurückrollens von Fahrzeugen auf ansteigenden Wegen dient.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Vorrichtung dargestellt.

3P Fig. ι ist . eine Seitenansicht der ausgelösten Vorrichtung, diese in senkrechter Stellung zeigend,

Fig. 2 die Endansicht von Fig. 1,

Fig. 3 eine Endansicht derselben Vorrichtung in der schrägen Stellung, dem Sclileudem entgegemvirkend,

Fig. 4 eine Seitenansicht derselben Vorrichtung" in der als Hemmung gegen das Zurückrollen wirkenden Stellung.

Fig. 5 und 6 sind Seitenansichten einer abgeänderten Ausführungsform der Vorrichtung in angehobener oder zwecks Hemmung ausgelöster Stellung.

Die kleine Hilfsvorrichtung, die leicht jeder Form des Fahrzeuges angepaßt und an geeigneter Stelle des Wagengestelles zwischen den beiden Hinterrädern angebracht werden kann, wird in bekannter Weise vom Führersitz aus mittels einer einfachen Zugleine gehandhabt, wie sie z. B. auch für die üblichen G.egenstützen oder Spatenbremsen gebräuchlich ist.

Die Vorrichtung besteht aus einer auf beiden Seiten mit seitlichen Zähnen besetzten Rolle g, die in einer zu einem Haken ausgebildeten Gabel h gelagert ist. Die verlängerten Gabelschenkel gleiten in einem Halter m, der mittels Gelenkes ρ an einer Hülse q befestigt ist, die ihrerseits auf der Radachse e oder einer entsprechenden Stange des Wagengestelies drehbar sitzt, so daß die Gabel durch diese Doppelgelenkanordnung nach allen Seiten pendeln kann. Zwei Anschläge a und b verhindern den Halter m, sich über die angemessenen Grenzen hinaus seitlich von der senkrechten Mittelstellung auszulegen. Die Hülse q trifft beim Pendeln nach beiden Seiten gegen die auf der Achse e befestigten

Anschlagflächen i und j (i, s. Fig. 4). Der Halter m kann demnach nicht über die für das Einhaken der Gabel in den Boden angemessenen Grenzen hinaus nach vorn oder rückwärts pendeln.

Wenn ein Schleudern oder Zurückrollen des Fahrzeuges zu befürchten ist, löst man die Leinen t am Sitz aus, wobei die Rolle g, die durch die Zugleine angehoben war, selbsttätig auf den Boden gleitet, wie Fig. 1 und 2 zeigen.

Befindet sich die Rolle so auf dem Boden, ohne daß ihre Einwirkung nötig ist, so folgt sie, zwischen den Fahrzeugrädern rollend, der Fahrzeugbewegung. Sobald aber ein Schleudern beginnt, stellt sie sich selbsttätig nach der einen oder anderen Seite schräg, wie in Fig. 3 in übertriebener Weise zur Darstellung gebracht ist, je nachdem die Fahrzeugräder nach rechts oder links gleiten. Es üben dann die Seitenzähne einen Druck auf den Boden aus, der der Schleuderbewegung entgegenwirkt, ohne das Drehen der Rolle und die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges zu verhindern. Das Schleudern wird so immer geringer, hört bald ganz auf, und das Fahrzeug bewegt sich wieder geradeaus. Bei Steigungen wirkt die ausgelöste Vorrichtung als Gegenstütze wie eine Spaten- oder Hakenbremse. Will das Fahrzeug durch sein Gewicht zurückrollen, so stellt sich die Gabel im Sinne der Fig. 4 schräg und greift mit ihrem Haken h in den Boden, das Zurückrollen des Fahrzeuges hemmend. Sobald das Fahrzeug weiterfährt, gleitet die Gabel von selbst in die aufrechte Mittellage zurück, und die Rolle g rollt, wie Fig. 1 zeigt, mit den Fahrzeugrädern weiter, bis sie abgehoben wird.

In Fig. 5 und 6 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der man die ganze \^rorrichj tung unter dem Fahrzeuggestell nach vorn umlegen kann, was unter Umständen von Vorteil sein kann. In diesem Falle fällt der Anschlag j fort, und statt dessen wird eine Klinke s angewendet, die mit einer Sperrstange c des Halters m zusammen wirkt. Um die A^orrichtung umlegen oder unter das Wagengestell -hochklappen zu können, genügt das Anziehen der Zugleine t, welche mittels einer an der Klinke s angeordneten Rolle diese hochdrückt, die mittels geeigneter Mittel, z. B. eines Anschlages, stets etwas von der Senkrechten abweichend (wie Fig. 5) hängend angeordnet ist, so daß der auf die Rolle von unten ausgeübte Druck stets im Sinne des Hochklappens von der Zahnstange c ab wirkt. Ist die Klinke so angehoben, so kann man, ohne daß sie in die Verzahnung der Zahnstange c (wie in Fig. 6) eingreift, die ganze Vorrichtung nach vorn umlegen und in geeigneter Weise am Gestell festlegen.

Claims (1)

1. Pate nt-An s PR υ c η :

   Eine Vorrichtung zum Verhüten des Schleuderns und Zurückrollens von Motorwagen, bestehend aus einem zwischen den Fahrzeugrädern an deren Achse gelenkig angeordneten, vom Wagenführer durch eine Zugleine oder dergl. auf- und niederbewegbaren Rollenträger, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenträger fm) sowohl in der Längs- als auch in der Querrichtung des Wagens pendelnd aufgehängt, jedoch in seiner Pendelbewegung durch Anschläge (a b und ij bezw. i s) begrenzt und mit einer verschiebbaren Gabel (h) ausgestattet ist, welche zwischen ihren hakenförmig ausgebildeten Schenkeln eine beiderseits mit seitlichen Zähnen besetzte Rolle (g) trägt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.