DE236725C - - Google Patents
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- DE236725C DE236725C DENDAT236725D DE236725DA DE236725C DE 236725 C DE236725 C DE 236725C DE NDAT236725 D DENDAT236725 D DE NDAT236725D DE 236725D A DE236725D A DE 236725DA DE 236725 C DE236725 C DE 236725C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
- B66F3/005—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads with rocking arm or sector
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Ja 236725 KLASSE 35 d. GRUPPE
FERNAND BRIAULT in VILLEMOUBLE.
Anhebevorrichtung für Wagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. April 1910 ab.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Verbesserung an zum Anheben der Radachse
von Fahrzeugen dienenden Stützböcken der bekannten Art, welche aus zwei starr miteinander
verbundenen, an der Wagenachse schwingbar gelagerten Schenkeln bestehen, deren einer unter Federwirkung teleskopartig
ausziehbar ist. Die Neuerung besteht hauptsächlich in der Anordnung einer vorn Führersitz
aus zu bewegenden Verriegelungseinrichtung zum Festlegen des teleskopartig ausziehbaren
Schenkels in der ausgezogenen Stellung. Hierdurch wird ermöglicht, daß das Niedersenken
der Achse aus der angehobenen Stellung einfach durch Aufheben der Verriegelung
bewirkt wird.
Ein Ausführungsbeispiel des neuen Stützbocks ist in Fig. 1 der Zeichnung in Seitenansicht
mit teilweisem Schnitt dargestellt.
ao Fig. 2 bis 4 zeigen den Stützbock schematisch in verschiedenen Stellungen.
Der aus den Schenkeln α und b, f bestehende
Stützbock ist mit dem zur Befestigung am Wagengestell dienenden V-förmigen
Rahmen ν durch ein Gelenk c verbunden. Der nicht verkürzbare Schenkel α trägt an
seinem als Gabel d gestalteten unteren Ende eine Rolle e. Der ausziehbare, unter der
Wirkung der Feder k stehende Teil f des verkürzbaren Schenkels b, f, dessen Hub durch
einen in einen Schlitz des Rohres b eingreifenden Stift / begrenzt wird, trägt unten
einen Schuh g, dessen Unterfläche h in bekannter Weise nach einer Spirale gewölbt
ist. Die beiden Schenkel sind durch eine Traverse, m miteinander verbunden. In
dieser Traverse ist der Riegel η gelagert, welcher für gewöhnlich durch den Sperrbolzen
p in der vorgeschobenen Stellung festgehalten wird, in welcher er seinerseits den
ausziehbaren Schenkelteil f in der ausgezogenen Stellung festhält.
Zum Einbringen des Riegels η und der auf ihn einwirkenden Feder t in den Hohlraum
der Traverse dient eine mittels Kappe u abgesperrte Öffnung im Schenkel a. Auf das
aus der Traverse m hervorragende Ende des Sperrbolzens fi ist ein eine öse s tragender,
in der Sperrstellung (wie gezeichnet) wagrecht stehender Hebel aufgekeilt, und an der öse s
greift ein nach dem Führersitz geführter (nicht gezeichneter) Seilzug an, welcher gleichzeitig
zum Drehen dieses Hebels und zum Hochdrehen des ganzen Stützbockes dient.
Der mittlere, das Loch im Riegel durchdringende Teil des Sperrbolzens fi ist auf
zwei gegenüberliegenden Seiten abgeflacht, derart, daß der Bolzen an dieser Stelle rechteckigen
Querschnitt hat. An das Loch im Riegel η schließt sich ein Längsschlitz q an,
welcher derart ausgebildet ist, daß, wenn der die Öse s tragende Hebel (und damit der
Sperrbolzen selbst) gedreht wird, der Riegel entgegen der Wirkung der Feder t zurückgeschoben
werden kann, wobei der alsdann wagerecht liegende, abgeflachte mittlere Teil
des Sperrbolzens p in den Schlitz q eintritt;
diese Bewegung des Riegels kann bei in die Endstellung gedrehtem Sperrbolzen p und
bei durch das Wagengewicht belastetem Stützbock zufolge der keilartigen Ausbildung des
in eine geeignete Ausklinkung des ausziehbaren Schenkelteils f eingreifenden Endes ο
des Riegels n, durch die Einwirkung des Schenkelteils f. auf die keilartig schräge
ίο Unterfläche des Riegelendes selbsttätig eingeleitet
werden, wobei sich der Wagen auf seine Räder niedersenkt. Bei dem hiernach zu bewirkenden Hochdrehen des Stützbocks
schiebt sich der ausziehbare Schenkelteil f unter der Wirkung der Feder k selbsttätig
in die ausgezogene Stellung, in der er sofort durch den ebenfalls selbsttätig vorrückenden
Riegel η festgehalten wird, wonach sich auch der Sperrbolzen p durch die Wirkung des an
der öse s angreifenden Seilzuges in die Sperrstellung dreht.
Fig. 2 zeigt den Stützbock in ausgezogenen Linien in der hochgedrehten Stellung, in
strichpunktierten Linien in der niedergesenkten Stellung, aus welcher er durch Rückwärtsfahren
des Wagens oder Rückwärtsschieben desselben von Hand (s. den Pfeil in Fig. 3) unter Hochheben des Wagens zuerst
in die ausgezogene und dann in die strichpunktierte Stellung nach Fig. 3 gelangt;
hierbei wird eine zu weit gehende Verdrehung des Stützbockes durch das Anstoßen der
Nase χ (Fig. 1) an die am Rahmen υ sitzende
Nase y unmöglich gemacht.
Fig. 4 zeigt in ausgezogenen Linien, wie zufolge der Verkürzung des Schenkels b, f
nach Entsperrung der Verriegelung p, q, η der Wagen sich senkt (s. den Pfeil); in strichpunktierten
Linien zeigt Fig. 4 den Stützbock, dessen Schenkel b, f sich in der oben beschriebenen Weise selbsttätig wieder verlängert
hat, in der hochgedrehten Stellung, i in die er nach Vorwärtsfahren des Wagens um eine kurze Strecke durch Ziehen am
Seilzug leicht übergeführt werden kann.
Zweckmäßig werden an der Hinterachse des Fahrzeuges zwei Stützböcke der beschriebenen
Art vorgesehen; an der Vorderachse kann eiiie einfache Krücke, die einen verkürzbaren
Schenkel nicht aufweist, vorgesehen sein. Mittels eines einzigen Seilzuges werden beide Stützböcke und die Krücke
niedergelassen und hochgedreht.
Da der Fahrer, um die Anhebevorrichtung in Wirksamkeit oder außer Wirksamkeit zu
setzen, seinen Sitz nicht zu verlassen braucht, so wird die Vorrichtung außer zum eigentlichen
Zweck (Ausbesserung eines defekt ge
wordenen Reifens, Reinigung des Wagens u. dgl.) beispielsweise auch zum Stillsetzen 60
des Wagens beim Fahren in bergigem Gelände mit Vorteil benutzt werden können, ebenso auch zu dem Zwecke, die Benutzung
des etwa für kurze Zeit unbewacht an der Straße stehenden Fahrzeuges durch Unbe- 65
rufene unmöglich zu machen. Auch beim längeren Unbenutztstehen wird das Fahrzeug
zweckmäßig auf die Stützböcke gestellt, zu dem Zwecke, das Eindringen der Bodenfeuchtigkeit
in das Reifenmaterial zu ver- 70 hindern.
Claims (4)
1. Anhebevorrichtung für Wagen mit beim Gegenfahren des Wagens sich aufrichtendem
Stützbock, dessen einer Schenkel starr und dessen anderer Schenkel teleskopartig ausziehbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der ausziehbare Schenkel (b, f) in der ausgezogenen Stellung für gewöhnlich durch eine Verriegelung
(n, p) festgehalten wird, welche zwecks Absenkens des Wagens aus der angehobenen
Stellung vom Führer entsperrt wird. '
2. Anhebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der den verkürzbaren
Schenkel (b, f) in der Gebrauchsstellung sperrende Riegel (n) in
oder an einer die beiden Schenkel gegeneinander versteifenden Traverse (m) verschiebbar
ist.
3. Anhebevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
unter Federwirkung (t) stehende Riegel (n) in der Sperrstellung mit gegen die Längsachse
des Schenkels und Riegels schräg gerichteten Flächen an entsprechend schrägen Flächen des ausziehbaren Schenkelteils
(f) anliegt, derart, daß er nach Lösung der Sperrung durch die Wirkung des Wagengewichts vom ausziehbaren
Schenkelteil (f) entgegen der Wirkung der Feder (t) zurückgedrückt werden kann.
4. Anhebevorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch
einen am hinteren Ende in ein größeres Loch auslaufenden Längsschlitz (q) des
Riegels (n) ein in der Traverse drehbar gelagerter, vom Fahrersitz aus mittels
Hebels (s) und Seilzuges schwenkbarer Bolzen (p) mit in den Schlitz (q) passend
abgeflachtem mittleren Teil hindurchgreift, derart, daß je nach der Drehlage des
Bolzens der Riegel in der Sperrstellung festgehalten oder freigegeben wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE236725C true DE236725C (de) |
Family
ID=496390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE236725C (de) |
-
0
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