DE1455569A1

DE1455569A1 - Anhaenger fuer Lastwagen oder Sattelschlepper

Info

Publication number: DE1455569A1
Application number: DE19641455569
Authority: DE
Inventors: Roland Lemiere
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-10-07
Filing date: 1964-09-25
Publication date: 1969-04-17
Also published as: GB1027988A; FR1380572A; NL6411255A; BE653316A

Description

Dr. Expl.

Anmelder: Roland Lemiere,

Bosendael (Nord), Frankreich 46 Avenue Albert Hahieu

Anhänger für Lastwagen oder Sattelschlepper

Die Erfindung betrifft einen Anhänger für Lastwagen oder Sattelschlepper, der insbesondere hinsichtlich der Fahrgestellaufhängung und der Bremseinrichtung bedeutende Verbesserungen aufweist.

Dieser Anhänger zeiohnet sich im wesentlichen daduroh aus, dass ein Chassis vorgesehen ist, unter dem Chassis Träger angeordnet sind, auf dem das Chassis unter Zwischenschaltung von pneumatischen Federungen gelagert ist, die Xräger ausserdem zur Erzielung einer zwangsläufigen Mitnahme derselben durch Zugmittel mit dem Chassis verbunden sind, an jedem !Präger eine Balancierstange schwenkbar gelagert ist, und an den Enden jeder Balancierstange Buchsen zur Aufnahme der die Lauf räder tragenden Aohse vorgesehen sind.

In den Zeichnungen, die ein bevorzugtes Ausführung·«

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Beispiel der Erfindung zeigen, ist: Pig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemässen

Anhängers}

Fig. 2 eine entsprechende Draufsicht, teilweise in Schnitt;

Fig. 3 eine Ansicht in der Längsachse des Anhängers, zur Hälfte im Schnitt nach der Linie a - a und zur Hälfte im Schnitt nach der Linie b - b der Fig. 1, und Fig. 4 eine Teilansicht im Schnitt nach der

Linie d - d der Fig. 3.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform ist das in herkömmlicher Weise aus Profileisen hergestellte Chassis des Anhängers mit 1 bezeichnet. Unter dem Chassis sind zu beiden Seiten der in Längsrichtung des Anhängers verlaufenden Symmetrieebene Hauptträger 2 aus Gusseisen, Stahlguss oder Schweisseisen angeordnet. Je nach Art des Anhängers können diese Träger 2 durch Zwischenschaltung einer mehr oder weniger breiten Querstrebe 3 (Fig. 3) mehr oder weniger voneinander abgerückt werden. Sie Hauptträger 2 sind mit dem Chassis 1 durch pneumatische Federungen 4 verbunden, deren Innendruck je nach Belastung durch ein« auf dem Anhänger angeordnete automatisch arbeitende Einrichtung geregelt wird. Aueβerdem sind dl· Hauptträger alt dem Chassis 1 duroh Zugstangen 5 verbunden, die an

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Stossdämpfern 6 befestigt sind.

Das Schaukeln des aus diesen !Teilen bestehenden Fahrgestell« wird durch Reibzylinder 7 gedämpft, die in seitlich am oberen Teil der Hauptträger 2 befestigten Lagerungen 8 gleitend geführt und mit dem Chassis 1 fest verbunden sind. Wie au« Fig. 4 ersichtlich ist, greifen die Reibzylinder 7 an Belägen 9 und 10 aus Ferrodo oder ähnlichem Material an, die an den Wandungen der Lagerungen 8 befestigt sind. Die Krümmung der Berührungsflächen der Beläge 9 und 10 mit den Reibzylindern entspricht vorteilhaft dem durch die Zugstangen 5 gebildeten Radius. Als Anschlag zur Begrenzung der Bewegung des Reibzylinders 7 dient ein in dessen Lagerung 8 angebrachter Sieherheitspuffer 11 aus Gummi·

An jedem der Hauptträger 2 ist mittels einer Hohlwelle au* Chromstahl eine Balancierstange 12 gelagert. Jede Hohlwelle 13 ist in einer Bronzehülse 14 schwenkbar gelagert, die an den Enden mit doppelte Dichtungen 15 aufweisenden Abnutzungsringen, beispielsweise SPY-Ringen, versehen ist. Die Schmierung der Hohlwellen 15 erfolgt über die Achse durch unter Druck stehendes öl, das von einem im Innern der Querstrebe 5 angeordneten Behälter 16 zugeführt wird·

Am Ende der Balancierstange 12 befinden sich Buchsen 17, die jeweils eine Achse 18 aufweisen, die in als Gegenlager dienenden Rollenlagern 19 und 20 gelagert ist. An ihrer Aussenseite tragen diese Wellen 18 die Räder 21 mit Doppelreifen.

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Eine weitere erfindungegemässe Verbesserung besteht in der Verwendung von Scheibenbremsen 22 mit grossem Durchmesser, die im Gegensatz zu den bisher bekannten Konstruktionen die Erzielung einer ausaergewöhnlich guten Bremswirkung gestatten.; Diese Scheitenbremsen 22 sind an der Innenseite, d.h. an der den Bädern 21 entgegengesetzten Seite, auf den Achsen 18 befestigt. Die Bremswirkung wird durch Betätigung von Bremsklauen 23 erzielt, die an der Peripherie der Scheiben 22 angreifen.

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Claims

Pat ent anspräche

1. Anhänger für Lastwagen oder Sattelschlepper, dadurch gekennzeichnet, dass ein Chassis (1) vorgesehen ist, unter dem Chassis (1) fräger (2) angeordnet sind, auf dem das Chassis unter Zwischenschaltung von pneumatischen Pe»

derungen (A) gelagert ist, die fräger (2) auaserdem zur Erzielung einer zwangsläufigen Mitnahme derselben durch Zugmittel (5) mit dem Chassis (1) verbunden sind, an jedem Träger (2) eint Balancierstange (12) schwenkbar gelagert ist, und an den Enden jeder Balancierstange (12) Buchsen (17) zur Aufnahme der die Laufräder (21) tragenden Achse (18) vorgesehen sind.

2» Anhänger nach Patentanspruch 1, daduroh gekennzeichnet, dass die Radaohaen (18) an ihrem Inneren Ende eine Bremsscheibe (22) von gross em Durchmesser tragen, an deren Peripherie die Bremsklauen (23) angreifen.

3. Anhänger naoh Patentanspruch 1, daduroh gekennzeichnet, dass die unter dem Chassis (1) angeordneten (Träger (2) in Querrichtung durch eine Querstrebe (3) im Abstand voneinander gehalten werden.

4. Anhänger naoh Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zum Dämpfen der Schaukelbewegungen des Fahrgestells mit dem Chassis (1) fest verbundene Reibzylinder (7) vorgesehen sind, die an Heibbelägen (9,10) in mit den Trägern (2) fest ver-

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bundenen Lagerungen (8) angreifen, deren Boden mit einem Sioherheitspuffer (11) aus Gummi versehen ist.

5. Anhänger naoth Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Querstrebe (3) ein Ölbehälter (16) vorgesehen ist, von dem dem Innenteil von Hohlwellen (15), die als Schwenkachsen für die Balancierstangen (12) an den Trägern (2) dienen, Öl unter Druck zugeführt wird«

6. Anhanger najh Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwellen (13) in Bronzehülsen (14) schwenkbar gelagert sind, die an ihren Enden Abnutzungsringe mit doppelten Sichtungen (15) tragen.

7. Anhänger nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (18) der lauf räder (21) in als Gegenlager dienenden Bollenlagern (19, 20) gelagert ist·

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