DE144956C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die neue Gleisbrücke dient zur schnelleren und billigeren Ausführung von Bauarbeiten an Betriebsgleisen von Bahnen aller Art, bei denen sich die ursprüngliche Gleislänge oder Schieneneinteilung während der Bauausführung ändert. Die dabei jeweilig entstehenden Gleisunterbrechungen von weniger als Vollschienenlänge werden mit der Gleisbrücke unter Vermeidung aller Paßstücke vorübergehend zusammengeschlossen, so daß ζ. B. Gleiserneuerungen oder Gleisverschiebungen bei Straßenbahnen mit starkem Verkehre sogar bei Tage unter Aufrechterhaltung des Betriebes ausgeführt werden können.

Von der durch die Patentschrift 27568 bekannt gewordenen Schienenbrücke für Feldbahnen' unterscheidet sich die neue Gleisbrücke dadurch, daß sie wegen ihrer Schienenform und der vorgesehenen festen Verbindung mit den Gleisschienen für Bahnen aller Art, welche dem Personen- und Güterverkehr dienen, verwendbar ist und je nach Bedürfnis mit Auflaufspitzen oder Stumpfstoß, oder an beiden Enden verschieden an die zu verbindenden

■25 Gleisstücke angeschlossen werden kann.

In der beiliegenden Zeichnung zeigen die Fig. ι und 2 eine an Gleisen mit Rillenschiene angebrachte Gleisbrücke in der Aufsicht und in der Seitenansicht. Fig. 3 ist ein Querschnitt nach A-B und Fig. 4 ein Querschnitt nach C-D der Fig. 1.

Fig. 5 zeigt ein Trägerende nach Entfernung der Klemmplatten /, der Auflaufspitze b und der Nocken e¹, Fig. 6 eine Auflaufspitze b mit dem dazugehörigen Kantenstück e² je in Oberansieht und Fig. 7 einen Nocken e¹ im Längsund Querschnitt. Durch Fig. 8 und 9 wird die Bildung eines Stumpfstoßes in der Aufsicht und in der Seitenansicht dargestellt, während Fig. 10 und 11 Querschnitte nach E-F und G-H der Fig. 8 darstellen.

Die aus bekannten Walzeisen durch Vernietung hergestellten einzelnen Träger a mit Rille, den Schienenkopf umfassenden Flantschen und ebenfalls angenieteten Winkeleisenstücken g treten an Stelle der Paßschienen im unterbrochenen Schienenstrange und werden, wenn es die Betriebsart der Bahn gestattet, gegenseitig durch Spurhalter i verbunden. Die Höhenunterschiede zwischen der Schiene H und dem Träger α werden durch lösbare, aus Trägerfahrschienen hergestellte Auflaufspitzen b vermittelt, die durch Klemmplatten f mit dem Träger verbunden sind.

Damit die Träger für alle vorkommenden Schienen anwendbar und -stets genau zu verlegen sind, erhalten sie einen so breiten Querschnitt, daß die Trägerflantsche den Schienenkopf nie fest umfassen. Zur Sicherung gegen Seitenverschiebung dienen daher an den auf den zu überbrückenden Schienen aufliegenden Enden ein oder mehrere leicht auswechselbare, geschmiedete oder gegossene Nocken e^l, welche sich der Innenfahrkante der betreffenden Schienen genau anpassen. Bei Schienen mit Rillen können die Nocken auch der ganzen Rille angepaßt werden und, wenn letztere stark abgeschlissen ist, aus leicht schmelzbarem Metalle an Ort

und Stelle gegossen werden. Zur Aufnahme dieser Nocken, die gleichzeitig auch die lösbaren Auflaufspitzen b gegen Längsverschiebungen sichern, erhalten die Träger- und Auflaufspitzen entsprechende Lochungen e und die Leitkanten entsprechende Ausschnitte, welche etwas langer als die Nocken sind. Diese Ausschnitte werden durch Kantenstücke e² ausgefüllt, welche zwischen den Schienen auch ohne

ίο Nocken eingesetzt werden können. Soweit die Kantenstücke die Nocken berühren, ist ihre innere Fußkante abgeschrägt und hält den mit schrägen Anlageflächen versehenen Nocken unverrückbar fest, wenn die Klemmplatten/oder^¹ auf die Winkel g aufgeschraubt werden. Die Nocken und die Auflaufspitzen sind daher jederzeit leicht auszuwechseln.

Die in Fig. 1 dargestellte Gleisbrücke ist an beiden Enden für die Aufnahme von zwei Nocken eingerichtet, jedoch nur mit dem durch die Auflaufspitze greifenden Endnocken versehen, wie aus den Querschnitten Fig. 3 und 4 zu ersehen ist.

Eine weitere Verbindung zwischen der Stoßbrücke und dem Schienenstrange erfolgt nach Bedarf durch Schraubzwingen h h^s (Fig. 1, 2 und 3), welche namentlich dort zur Anwendung gelangen, wo eine gegenseitige Verbindung der Träger durch Spurhalter i, wie z. B.

bei Kabelbahnen, nicht erfolgen kann.

In diesem Falle wird bei Vignoleschienen die Schraubzwinge unter Fortfall der betreffenden Klemmplatte mit dem in Fig. 3 punktiert angedeuteten Klotz als Gegenhalt für den Nocken zur Verhinderung einer seitlichen Verschiebung des Trägers augerüstet.

Diese Schraubzwingen sind so eingerichtet, daß sie für alle üblichen Schienen paßrecht eingestellt werden können. Sie bestehen aus dem Unterzuge h und den beiden mit Schlitzloch versehenen, ausgezahnten Klemmplatten h¹ aus U-Eisen, sowie den beiden an der Oberkante mit einer Rippe versehenen Plättchen Ii² und den beiden Schraubenbolzen ft³ mit durchgehendem Gewinde.

Die Plättchen h² sitzen fest im Unterzuge /2; da ihre Rippe um Y₄ der Zahnbreite von Klemmplatte h¹ aus der Mitte gesetzt ist, verschiebt sie sich bei Drehung des Plättchens um i8o° um eine halbe Zahnbreite, so daß die verschiebbaren Klemmplatten nach der jeweiligen Breite des Schienenfußes eingestellt werden können.

Wenn die Schraubzwingenbefestigung ζ. Β. bei starken Bremsstrecken nicht mehr genügt oder die vorbeschriebene Anwendung der Gleisbrücke aus einem sonstigen Grunde nicht erwünscht oder angängig ist, werden die einzelnen Träger mit einem beliebigen Ende, nachdem die Nocken herausgenommen und an Stelle der Auflaufspitzen je ein kurzes Schienenstück d festgeklemmt worden ist, mit einer Aufsattelung und mit einem Stumpfstoß an das Gleis angeschlossen, wie Fig. 8 bis 11 zeigen.

Die Aufsattelung besteht aus einer flachen, mit angenieteten Winkeln versehenen Sattelplatte c, den verschiebbaren, um den Fuß der Schiene χ greifenden Klemmplatten c¹ und dem der jeweiligen Schienenhöhe angepaßten Klotze c'² zur Auflagerung des Trägers und wird durch den Schraubenbolzen mit dem Träger α verbunden.

Jeder Träger erhält hierbei zur besseren Auflagerung einen entsprechend profilierten, lösbar befestigten Futterklotz c³ und nötigenfalls noch eine Sicherung gegen Längsverschiebungen durch die Flacheisenanker k (Fig. 9).

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Gleisbrücke für Bahnen aller Art zum schnellen Zusammenschluß der Gleise (z. B. bei Gleisbauarbeiten), gekennzeichnet durch mit auswechselbaren Nocken (e^l) und verstellbaren Schraubenzwingen (h h^l H²) fest mit den Fahrschienen zu verbindende, bei allen üblichen Schienenprofilen verwendbare, in bekannter Weise zusammengesetzte Träger (a), weiche durch mit den Nocken lösbar an die Träger angeschlossene, an, sich gleichfalls bekannte Auflaufspitzen (b) oder durch besondere Aufsattelungen (c c² c^%) nebst Ankern (k) beiderseits an den unterbrochenen Schienenstrang angeschlossen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.