DE1449396B1 - Anordnung von Mehrspur-Magnetk¦pfen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft die Anordnung von Mehr- Wiedergabekopf), der so angeordnet ist, daß er in

spur-Magnetköpfen in bezug auf eine Antriebs- und Kombination mit einem magnetischen Band und

Bremsvorrichtung eines Magnetbandes. Sie bezieht einer Bandbremse arbeitet,

sich insbesondere auf die Anordnung von Magnet- Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil der in der

köpfen in Geräten, bei denen der Bandtransport 5 Anordnung nach F i g. 2 verwendeten Bremsfläche,

und der Bandstop nach der pneumatischen oder F i g. 4 einen Längsschnitt durch die Bremsfläche

Vakuummethode erfolgt. der Fig. 2,

Für eine wirksame Speicherung großer Mengen Fig. 5 einen Querschnitt durch die Bremsfläche

digitaler Daten werden in weitem Umfang Bänder der F i g. 2, und

benutzt. Magnetische und elektrostatische Bänder io Fig. 6 das über eine Öffnung in der Bandbremse

haben sich insbesondere in Verbindung mit elek- laufende Band.

tronischen Datenverarbeitungssystemen als beson- In Fig. 1 sind die Grundelemente gezeigt, die

ders nützlich erwiesen. Bei Systemen dieser Art ist gewöhnlich einem pneumatischen Bandtransport zu-

es meist erforderlich, daß diese Bänder mit verhält- geordnet sind. Der hier zu beschreibende Band-

nismäßig hoher Geschwindigkeit angetrieben und 15 transport ist so angeordnet, daß ein flexibles Band

abgebremst werden. Die Übergänge der einzelnen an einer Datenübertragungseinrichtung vorbeibewegt

Bewegungszustände müssen zeitlich recht kurz ge- wird, wobei Mittel für das schnelle Anfahren und

halten sein. Der pneumatische oder Vakuumantrieb Anhalten des Bandes gegenüber dem Übertragungs-

hat sich hierbei besonders bewährt. kopf vorgesehen sind.

Ein solcher Bandantrieb kann z. B. zwei in der 20 Es ist erwünscht, daß ein Datenübertragungs- oder Nähe des Bandes angeordnete, gegenläufig rotierende Aufzeichnungsband 10 so angeordnet ist, daß es an Antriebsrollen haben. Wenn an die eine oder andere einem Datenübertragungsmechanismus 12 vorbei der gegenläufig rotierenden Rollen ein Vakuum oder angetrieben wird. Das Datenband 10 kann die Form jedenfalls ein Unterdruck angeschlossen wird, und eines Magnetbandes haben, dessen Oberfläche mit dieser so geführt wird, daß er durch Öffnungen in 25 einer Schicht überzogen ist, die magnetische Signale der Umfangsfläche der Rolle hindurch angreifen zu speichern vermag, die mittels des Übertragungskann, so wird das naheliegende Band an die ent- mechanismus darauf übertragen werden. Der Mechasprechende Treibrolle herangezogen und mitgenom- nismus 12 kann ein magnetischer Lese- und Aufmen. Um das Band anzuhalten, kann dieses in ahn- zeichnungskreis sein, der mehrere getrennte Auflicher Weise an einer pneumatisch betriebenen 30 zeichnungsköpfe aufweist, die mit gegenseitigem Bremsfläche entlanggeführt werden, die so angeordnet Abstand so angeordnet sind, daß sie Daten in aus- und ausgebildet ist, daß sie ein an sie angeschlossenes gewählte Kanäle übertragen, die sich in Längsrichpneumatisches Signal aufnimmt und dadurch das tung des Bandes 10 erstrecken.
Band von der Bremsfläche angesaugt wird. Die Bewegung des Bandes wird von zwei gegen-

Bei Vorrichtungen dieser Art ist die Neigung vor- 35 läufig rotierenden Antriebsrollen 14 und 16 gesteuhanden, daß das Band in die Öffnungen der Unter- ert. Die Rollen 14 und 16 haben die Form durchdruckkanäle hineingezogen wird. Dies kann in ge- brochener Zylinder, die über Ventile in Verbindung wissem Ausmaß zu einer Verformung (Beulung) des mit einer Unterdruckquelle stehen, so daß der UnterBandes führen und ein Abrieb des Bandes in der druck selektiv an die eine oder andere der Treibunmittelbaren Nachbarschaft der Saugöffnungen ist 40 rollen angeschlossen werden kann. Wenn an eine die Folge. Bei bestimmten Bänderarten, so z. B. bei bestimmte ausgewählte Rolle ein Unterdruck ange-Kunststoffbändern, insbesondere thermoplastischen schlossen wird, wird das nahe bei der Rolle liegende Bändern, kann vom Band abgeriebenes Material in Band 10 in festen Reibeingriff mit der Rolle bewegt, die Öffnungen der Steuerfläche gelangen und sich so daß ein Antrieb stattfindet,
dort ansammeln. Diese Abriebteilchen können später 45 Zwischen den Rollen 14 und 16 liegt eine pneuwieder vom Band als Staub oder größere Partikel matische Bremse 18. Diese ist ebenfalls so angeordmitgenommen werden. Derartige Erscheinungen net, daß sie in Verbindung mit einer Unterdruckkönnen die Aufzeichnungseigenschaften des Bandes quelle steht und bei Bedarf die Zufuhr eines Bremsbeeinträchtigen, wodurch Fehler in Aufzeichnung unterdruckes zu dem an ihr vorbeigehenden Band und Wiedergabe der Informationen möglich werden. 50 selektiv steuert. Das Schalten der Unterdrücke für

So ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Antriebsrollen und die Bremse wird durch Ein-

dieser Erscheinung entgegenzuwirken und eine An- richtungen gesteuert, die allgemein mit 20, 22, 24

Ordnung vorzuschlagen, bei welcher die durch die bezeichnet sind und ein Vorwärtsantriebssignal bzw.

Verschmutzung resultierenden Störungen auf ein ein Rückwärtsantriebssignal bzw. ein Bremssignal

Mindestmaß reduziert werden. 55 liefern.

Dies wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß Gemäß F i g. 2 hat die Bremse zwei getrennte

die den einzelnen Spuren des Magnetbandes züge- Abschnitte 26 und 28 auf verschiedenen Seiten der

ordneten, aktiven Abschnitte der Mehrspur-Magnet- Datenübertragungseinrichtung 12. Eine bogenförmige

köpfe auf die zwischen den Luftschlitzen verbleiben- Ausnehmung ist bei 30 in die Bremse 18 einge-

den Felder der Mitnahme- oder Bremsflächen aus- 60 schnitten, so daß die bogenförmige Fläche der

gerichtet sind. Unterseite der Datenübertragungsvorrichtung 12 in

Zur Erläuterung der Erfindung wird sie nach- diese Ausnehmung hineinragt. Wenn das Band über

folgend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezug- die Bremse 18 und unter der Datenübertragungs-

nahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt einrichtung 12 herläuft, ergibt sich so ein bestimmter

F i g. 1 einen Bandtransportmechanismus mit den 65 »Umschlingungswinkel« des Bandes gegenüber den

Betriebs- und Bremsvorrichtungen, Aufzeichnungsköpfen innerhalb der Vorrichtung 12.

F i g. 2 in perspektivischer Ansicht einen mehr- Die beiden Abschnitte 26 und 28 der Bremse 18

spurigen Ubertragungskopf (Aufzeichnungs- oder weisen mehrere längsgerichtete Schlitze auf, die quer

zur Längsrichtung in Abständen angeordnet sind. Die Längsschlitze des Bremsenabschnittes 28 sind bei 32 gezeigt. In der obenerwähnten Datenübertragungseinrichtung 12 befinden sich mehrere getrennte magnetische Aufzeichnungsköpfe 34. Jeder der Aufzeichnungsköpfe 34 ist so angeordnet, daß er einem getrennten Aufzeichnungskanal auf dem Band 10 zugeordnet ist.

Eine Draufsicht auf die Bremsfläche ist in F i g. 3 gezeigt. In die Oberfläche des Bremsenabschnittes 28 sind Längsschlitze wie etwa die Schlitze 36. 37 und 38 so eingeschnitten, daß sie sich längs der Bewegungsbahn des Bandes erstrecken und außerdem in parallelen Reihen quer zum Band in der Form einer Spalte 39 liegen. Weitere Reihen von Schlitzen bilden eine zweite Spalte 40 und eine dritte Schlitzreihe eine Spalte 42. Es sei hervorgehoben, daß die Längsschlitze in den Spalten 39, 40 und 42 längs einer Reihe paralleler Längspfade ausgerichtet sind, die durch die gestrichelten Linien 44 angezeigt sind. Die Flächen zwischen benachbarten parallelen Schlitzen, wie etwa den Schlitzen 36 und 37, 37 und 38 usw. bilden Felder der Bremsfläche. Diese Felder bilden eine kontinuierliche Längsbahn, die sich längs der Bremsfläche erstreckt. Die durch die Datenüberübungseinrichtung 12 ausgeführten Datenübertragungsoperationen finden in den Bahnen statt, die durch die Felderflächen auf der Bremsoberfläche festgelegt sind.

In F i g. 4 sind einzelne Schlitze 46, 48 und 50 in der Bremsfläche 28 dargestellt, die Schlitze in den Spalten 39, 40 oder 42 der F i g. 3 sind. Die Schlitze 46, 48 und 50 können nach Bedarf mittels einer herkömmlichen Schleifmaschine so ausgeschliffer. sein, daß sie einen bogenförmigen Querschnitt haben, wie dargestellt ist. In den Boden jedes bogenförmigen Schlitzes ist eine Öffnung 52 eingeschnitten, so daß der Schlitz an das pneumatische Signal oder den Unterdruck angeschlossen werden kann.

F i g. 5 zeigt die relative Lage der Aufzeichnungsköpfe 34 zu den in den Bremsabschnitt 28 eingeschnittenen Schlitzen. Die Schlitze 36 und 37 sind durch ein Feld 54 und die Schlitze 37 und 38 durch ein Feld 56 getrennt. Ein erster Aufzeichnungskopf 34-1 ist in Längsrichtung auf den Außenrand 53 der Oberfläche des Bremsabschnittes 28 ausgerichtet. Die Mittellinie des Abstandes zwischen diesem Kopf 34-1 und einem zweiten Kopf 34-2 befindet sich auf einer Linie, die sich längs der Mitte des Schlitzes 36 erstreckt. Der Kopf 34-2 ist auf das Feld 54 aus^ gerichtet. Die Mitte zwischen Kopf 34-2 und dem nächsten Kopf 34-3 liegt auf einer Linie, die längs der Mitte des Schlitzes" 37 verläuft. Der Kopf 34-3 ist auf das Feld 56 ausgerichtet und die weiteren Köpfe, Schlitze und Felder quer zur Bremse sind in entsprechender Weise angeordnet. Aus vorstehender Beschreibung ergibt sich, daß einzelne Aufzeichnungsköpfe auf dem Band 10 längs Bahnen arbeiten, die durch die Felder festgelegt sind. Die Informationskanäle auf dem Band sind demnach nicht einer nachteiligen Einwirkung durch die Tätigkeit der Bremse ausgesetzt. Etwaige Abnutzungen. Mitnahmen von Schmutzteilchen oder andere Beschädigungen des Bandes, die sich aus dem Arbeiten der Bremsenfläche ergeben, wirken sich im wesentlichen nur auf die Teile des Bandes aus. die zwischen den Informationskanälen liegen.

In F i g. 6 ist gezeigt, wie das Band 10 über den Schlitz 36 in der Oberfläche des Bremsenabschnittes 28 läuft. Wenn Unterdruck an den Schlitz 36 angelegt wird, hat das Band 10 das Bestreben, in die Öffnung am oberen Ende des Schlitzes 36 gezogen zu werden. Es ist diese schwache Einbeulung des Bandes 10 über dem Schlitz 36, die zur Erzeugung eines Kunststoflstaubes neigt, der sich in der Öffnung und um die Ecken herum anlagert. Der Staub kann von dem Band aufgenommen und mitgenommen werden, so daß er sich später in dem Band festsetzt, wenn das Band auf die ihm zugeordnete (nicht gezeigte) Spule aufgewickelt wird. Die Oberfläche des Bandes in der Nähe der Bremsenfläche bestimmt, welche Art von Staub, nämlich Kunststoff staub, magnetischer Oxydstaub od. dgl., erzeugt wird. Aber unabhängig von der Art des Staubes gewährleistet die vorgeschlagene Anordnung der Mehrspur-Magnetköpfe, daß nachteilige Wirkungen so klein wie möglich gehalten werden.

Gemäß der Erfindung kann die beschriebene Technik auch auf die Oberfläche einer Mitnehmerrolle oder eines anderen Bandantriebes angewendet werden. Beispielsweise können die Rollen 14 und 16 mit sich in Umfangsrichtung erstreckenden Schlitzen und Feldern zwischen ihnen versehen sein. Die erfindungsgemäße Anordnung der Mehrspur-Magnetköpfe läßt sich ebenso auf gegenüberliegende Klemmoder Andruckrollen anwenden.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Anordnung von Mehrspur-Magnetköpfen in bezug auf eine Antriebs- und Bremsvorrichtung eines Magnetbandes, welche das Band mittels Unterdruck durch eine hierzu mit Längsschlitzen versehene Mitnahme- oder Bremsfläche anzieht und mitnimmt oder bremst, dadurch gekennzeichnet, daß die den einzelnen Spuren des Magnetbandes (10) zugeordneten, aktiven Abschnitte eines oder mehrerer Mehrspur-Magnetköpfe (34) auf die zwischen den Luftschlitzen (36, 37, 38) verbleibenden Felder (54, 56) der Mitnahme- oder Bremsflächen ausgerichtet sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Mehrspur-Magnetkopf in eine vorzugsweise rinnenförmige Vertiefung (30) der Bremsfläche eintaucht.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese Vertiefung (30) in der Bremsoberfläche zwischen zwei mit Luftschlitzen versehenen Bereichen (26, 28) angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen