DE1438817A1 - Mechanisch-elektrischer Fahrzeugantrieb - Google Patents
Mechanisch-elektrischer FahrzeugantriebInfo
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- DE1438817A1 DE1438817A1 DE19651438817 DE1438817A DE1438817A1 DE 1438817 A1 DE1438817 A1 DE 1438817A1 DE 19651438817 DE19651438817 DE 19651438817 DE 1438817 A DE1438817 A DE 1438817A DE 1438817 A1 DE1438817 A1 DE 1438817A1
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/42—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C49/72—Deflashing outside the mould
- B29C49/74—Deflashing the neck portion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/13—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and AC motors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
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- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P27/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage
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Description
SIEMENS
Berlin und Erlangen
Patent- und Lizenzabteilung
Dr. Expl.
φ BERUN-SieMENSSTADT \Jm AUG. 19&5
65/0147
Mechanisch.-Elektrischer Fahrzeugantrieb
Zusatz zu Patent (Arm. S 97 472 VIIIb/20 1 - PLA 65/1350)
Gegenstand des Hauptpatente.s ist ein mechanisch-elektrischer
Fahrzeugantrieb mit von mechanischen Kraftquellen angetriebenen
Drehstromgeneratoren, die über Stromrichter Drehstroa-Asynchron-Kurzschlußläufermotoren
speisen, bei dem aus Gründen der Gewichtsersparn.is Spannung und/oder Frequenz des den Fahrmotoren
zugeführten Drehstromes durch die Umrichter im Sinne der 3inhaltung
eines der Motordrehzahl bzw. der Frequenz des speisenden
3)/Gp 909808/0239 J
PM 9/810/4580
Drehstromes umgekehrt proportionalen Komentenverlaufes der
Fahrmotoren ge steuert--sand·' Dies ermöglicht, daß die von dem
Antrieb geforderte Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie, die in der Pig ο 1 als Kurve 1 dargestellt ist, und die durch die konstante
Leistung der Knaftmaschine, die Anfahräugkraft und die Höchstgeschwindigkeit
vorgegeben ist, von den Fahrmotoren bei jeder Drehzahl erreicht v/erden kann, wenn deren Modelleistung dem
Anfahi-noiaent entspricht. Dadurch steht die ■ Modelleistung der
Fahrmotoren mit der von' der Kraftquelle sur Verfügung gestellten Leistung im gesamten Fahrbereich in Übereinstimmung und es
ist für die Fahrmotoren das Gewichts- und Aufwandsminimum erreicht=
G--5Käß der Erfindung wird bei einer der Drehzahl entsprechenden
Frequenz die üpannung des den Fahrmotoren zugeführten Drehstromes
bis zu einer bestimmten Drehzahl n- proportional der
Frequenz und xn dem Drehzahlbereich darübex" proportional der
Wurzel aus der Frecjuenz gesteuert"= Dabei ist n., die Drehzahl,,
v;elche durch den Quotienten aus der von der mechanischen Kraftmaschine abgegebenen Leistung durch das geforderte Anfahrdrehmoment
gegeben ist, wenn die Verluste vernachlässigt werden« Diese Steuerung der Spannung ergibt den Vorteil, daß auch der
Aufwand für den Stromrichter und den Drehstromgenerator optimal gering gehalten wird. . ·
- 2-
909808/0239-
PIA 9/810/4580
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß für die Bemessung
der Stromrichter und des Drehstromgenerators bei bereits optimal ausgelegten Fahrmotoren die Art der Steuerung der
Spannung und/oder der Frequenz des Drehstromes, mit dem die Asynchronfahrmotoren gespeist werden, wesentlich ist. Für die
Modelleistung des Stromrichters und angenähert der des 'Drehstromgenerators
ist nämlich das Produkt von durch die Steuerung gegebener maximaler Spannung und maximalem Strom maßgebend.
So müssen z.B. bei einer Steuerung, welche die optimale Bemessung der Asynchronfahrmotoren zuläßt und bei der die Spannung
der Drehzahl proportional über den gesamten Drehzahlbereich gesteigert wird, der Stromrichter und der Drehstromgenerator
für das ^raax fache der leistung der Kraftmaschine
ΐΰ~Τ cös"^
bemessen sein, η bedeutet die maximale Drehzahl des Fahrmotors,
cos ψ den Leistungsfaktor des Asynchronfahrmotors.
Bei der Steuerung gemäß der Erfindung verringert sich aber dieser Wert. Der Stromrichter bzw. der Drehstromgenerator
braucht nur noch für das If^iax · J fache der Leistung der
COS ^
Kraftmaschine ausgelegt sein. Dieser Wert ist ein bei derartigen Antrieben erreichbares Optimum für den Gesamtaufwand an installierter
Leistung für Drehstromgeneratoren, Stromrichter und Fahrmotoren.
909808/0239
BAD
PI/A 9/810/4580
In Pig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt. Als mechanische Kraftquelle 'fjir dem mechanisdielektrischen
Fahrzeugantrieb dient die Gasturbine A, die den Drehstromgenerator DG mit konstanter Drehzahl antreibt. Dem
Drehstromgenerator DG- sind ein oder mehrere statische Thyristor-Umrichter U-, Up nachgeschaltet. Als Umrichter
U. ,Up kommen vorzugsweise direkte Drehstromumrichter mit
zv/ei Thyristor-Umrichteinin Gegenschaltung in Betracht. Bs
können jedoch auch Umrichter mit Gleichstromzwisehenkreis verwendet
we rden. - - - ■ ■ .
Die Fahrmotoren P^, P2 sind Äsynchrondrehstrom-Käfigläufermo'toren
für hohe Drehzahl. Die dem Fahrmotor P^,P? von den
Umrichtern zugeführte Frequenz bestimDit ihre Drehzahl und damit
die Geschwindigkeit des Fahrzeuges. Die Prequenz ist der Drehzahl angenähert proportional (siehe Kurve 2 in Pig- i). Die .-den
Fahrmotoren F., Fp zugeführte Spannung ist durch eine
elektronische Regelung R der Umrichtersteuerung U-., Up gemäß
der Kurve 3 in Fig.. 1 gesteuert. Biß zur Drehzahl n, ist die
Spannung pipoortional der Fre^eiins gesteuert und im Drehzahlbereich
darüber proportional der Wurzel aus der Frequenz. Durch diese Spannungssteuerung ist das von den Fahrmotoren
P1, P2 entwickelte Drehmoment pioportional dem Kehrwert der
Mot or drehzahl, d.h. er entspricht der gewünschten Kurve 1 in der Fig. 1.
' "Β09ΠΒ0«/0239
1 Anspruch
Claims (1)
- PatentanspruchMechanisch-elektriacher Fahrzeugantrieb, bei dem von mechanischen Kraftquellen angetriebene Drehstromgeneratoren über Umrichter Drehstrom-Asynchronfahrmotoren speisen und Spannung und/oder Frequenz des den Fahrmotoren zugeführten Drehstromes durch die Umrichter im Sinne der Sinhaltung eines der Motordrehzahl bzw. der Frequenz des speisenden Drehstromes uiagekehrt proportionalen Momentenverlaufes der Fahrmotoren gesteuert sind nach Patent (S 97 472 VIIIb/20 1 -PItA 65/1350), dadurch gekennzeichnet, daß bei einer der Drehzahl entsprechenden Frequenz die Spannung des den Fahrmotoren zugeführten Drehstromes bis zu einer bestimmten Drehzahl n^ proportional der Frequenz und im Drehzahlbereich darüber proportional der V/urzel aus der Freqeunz gesteuert wird, wobei unter n* die Drehzahl verstanden wird, die durch den Quotienten aus der von der mechanischen Kraftmaschine abgegebenen Leistung durch das geforderte Anfahrdrehmoment ge geben ist, wenn die Verluste vernachlässigt werden.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES0098876 | 1965-08-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1438817A1 true DE1438817A1 (de) | 1969-02-20 |
DE1438817B2 DE1438817B2 (de) | 1973-11-15 |
Family
ID=7521807
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1438817A Pending DE1438817B2 (de) | 1965-08-17 | 1965-08-17 | Mechanisch elektrischer Fahr zeugantrieb |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE685473A (de) |
DE (1) | DE1438817B2 (de) |
GB (1) | GB1125578A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19810656A1 (de) * | 1998-03-12 | 1999-09-16 | Itt Mfg Enterprises Inc | Verfahren und Vorrichtung zum statischen oder dynamischen Ermitteln von Sollwerten für Bremskräfte oder Bremsmomente |
-
1965
- 1965-08-17 DE DE1438817A patent/DE1438817B2/de active Pending
-
1966
- 1966-08-12 BE BE685473D patent/BE685473A/xx unknown
- 1966-08-17 GB GB3693466A patent/GB1125578A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19810656A1 (de) * | 1998-03-12 | 1999-09-16 | Itt Mfg Enterprises Inc | Verfahren und Vorrichtung zum statischen oder dynamischen Ermitteln von Sollwerten für Bremskräfte oder Bremsmomente |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE685473A (de) | 1967-01-16 |
DE1438817B2 (de) | 1973-11-15 |
GB1125578A (en) | 1968-08-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E771 | Valid patent as to the heymanns-index 1977, willingness to grant licences |