DE1438817A1 - Mechanisch-elektrischer Fahrzeugantrieb - Google Patents

Mechanisch-elektrischer Fahrzeugantrieb

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DE1438817A1
DE1438817A1 DE19651438817 DE1438817A DE1438817A1 DE 1438817 A1 DE1438817 A1 DE 1438817A1 DE 19651438817 DE19651438817 DE 19651438817 DE 1438817 A DE1438817 A DE 1438817A DE 1438817 A1 DE1438817 A1 DE 1438817A1
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traction motors
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Leitgeb Dr Wilhelm
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Siemens AG
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    • B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
    • B29C49/42—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
    • B29C49/72—Deflashing outside the mould
    • B29C49/74—Deflashing the neck portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/13—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and AC motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Description

SIEMENS
SIEMENS-SCHUCKERTWERKE AKTIENGESELLSCHAFT H388 1 7
Berlin und Erlangen Patent- und Lizenzabteilung
Dr. Expl.
φ BERUN-SieMENSSTADT \Jm AUG. 19&5
65/0147
Mechanisch.-Elektrischer Fahrzeugantrieb Zusatz zu Patent (Arm. S 97 472 VIIIb/20 1 - PLA 65/1350)
Gegenstand des Hauptpatente.s ist ein mechanisch-elektrischer Fahrzeugantrieb mit von mechanischen Kraftquellen angetriebenen Drehstromgeneratoren, die über Stromrichter Drehstroa-Asynchron-Kurzschlußläufermotoren speisen, bei dem aus Gründen der Gewichtsersparn.is Spannung und/oder Frequenz des den Fahrmotoren zugeführten Drehstromes durch die Umrichter im Sinne der 3inhaltung eines der Motordrehzahl bzw. der Frequenz des speisenden
3)/Gp 909808/0239 J
BAD ORIGINAL
PM 9/810/4580
Drehstromes umgekehrt proportionalen Komentenverlaufes der Fahrmotoren ge steuert--sand·' Dies ermöglicht, daß die von dem Antrieb geforderte Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie, die in der Pig ο 1 als Kurve 1 dargestellt ist, und die durch die konstante Leistung der Knaftmaschine, die Anfahräugkraft und die Höchstgeschwindigkeit vorgegeben ist, von den Fahrmotoren bei jeder Drehzahl erreicht v/erden kann, wenn deren Modelleistung dem Anfahi-noiaent entspricht. Dadurch steht die ■ Modelleistung der Fahrmotoren mit der von' der Kraftquelle sur Verfügung gestellten Leistung im gesamten Fahrbereich in Übereinstimmung und es ist für die Fahrmotoren das Gewichts- und Aufwandsminimum erreicht=
G--5Käß der Erfindung wird bei einer der Drehzahl entsprechenden Frequenz die üpannung des den Fahrmotoren zugeführten Drehstromes bis zu einer bestimmten Drehzahl n- proportional der Frequenz und xn dem Drehzahlbereich darübex" proportional der Wurzel aus der Frecjuenz gesteuert"= Dabei ist n., die Drehzahl,, v;elche durch den Quotienten aus der von der mechanischen Kraftmaschine abgegebenen Leistung durch das geforderte Anfahrdrehmoment gegeben ist, wenn die Verluste vernachlässigt werden« Diese Steuerung der Spannung ergibt den Vorteil, daß auch der Aufwand für den Stromrichter und den Drehstromgenerator optimal gering gehalten wird. . ·
- 2-
909808/0239-
PIA 9/810/4580
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß für die Bemessung der Stromrichter und des Drehstromgenerators bei bereits optimal ausgelegten Fahrmotoren die Art der Steuerung der Spannung und/oder der Frequenz des Drehstromes, mit dem die Asynchronfahrmotoren gespeist werden, wesentlich ist. Für die Modelleistung des Stromrichters und angenähert der des 'Drehstromgenerators ist nämlich das Produkt von durch die Steuerung gegebener maximaler Spannung und maximalem Strom maßgebend.
So müssen z.B. bei einer Steuerung, welche die optimale Bemessung der Asynchronfahrmotoren zuläßt und bei der die Spannung der Drehzahl proportional über den gesamten Drehzahlbereich gesteigert wird, der Stromrichter und der Drehstromgenerator für das ^raax fache der leistung der Kraftmaschine
ΐΰ~Τ cös"^
bemessen sein, η bedeutet die maximale Drehzahl des Fahrmotors, cos ψ den Leistungsfaktor des Asynchronfahrmotors. Bei der Steuerung gemäß der Erfindung verringert sich aber dieser Wert. Der Stromrichter bzw. der Drehstromgenerator braucht nur noch für das If^iax · J fache der Leistung der
COS ^
Kraftmaschine ausgelegt sein. Dieser Wert ist ein bei derartigen Antrieben erreichbares Optimum für den Gesamtaufwand an installierter Leistung für Drehstromgeneratoren, Stromrichter und Fahrmotoren.
909808/0239
BAD
PI/A 9/810/4580
In Pig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Als mechanische Kraftquelle 'fjir dem mechanisdielektrischen Fahrzeugantrieb dient die Gasturbine A, die den Drehstromgenerator DG mit konstanter Drehzahl antreibt. Dem Drehstromgenerator DG- sind ein oder mehrere statische Thyristor-Umrichter U-, Up nachgeschaltet. Als Umrichter U. ,Up kommen vorzugsweise direkte Drehstromumrichter mit zv/ei Thyristor-Umrichteinin Gegenschaltung in Betracht. Bs können jedoch auch Umrichter mit Gleichstromzwisehenkreis verwendet we rden. - - - ■ ■ .
Die Fahrmotoren P^, P2 sind Äsynchrondrehstrom-Käfigläufermo'toren für hohe Drehzahl. Die dem Fahrmotor P^,P? von den Umrichtern zugeführte Frequenz bestimDit ihre Drehzahl und damit die Geschwindigkeit des Fahrzeuges. Die Prequenz ist der Drehzahl angenähert proportional (siehe Kurve 2 in Pig- i). Die .-den Fahrmotoren F., Fp zugeführte Spannung ist durch eine elektronische Regelung R der Umrichtersteuerung U-., Up gemäß der Kurve 3 in Fig.. 1 gesteuert. Biß zur Drehzahl n, ist die Spannung pipoortional der Fre^eiins gesteuert und im Drehzahlbereich darüber proportional der Wurzel aus der Frequenz. Durch diese Spannungssteuerung ist das von den Fahrmotoren P1, P2 entwickelte Drehmoment pioportional dem Kehrwert der Mot or drehzahl, d.h. er entspricht der gewünschten Kurve 1 in der Fig. 1.
' "Β09ΠΒ0«/0239
1 Anspruch
BAD ORIGINAL

Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Mechanisch-elektriacher Fahrzeugantrieb, bei dem von mechanischen Kraftquellen angetriebene Drehstromgeneratoren über Umrichter Drehstrom-Asynchronfahrmotoren speisen und Spannung und/oder Frequenz des den Fahrmotoren zugeführten Drehstromes durch die Umrichter im Sinne der Sinhaltung eines der Motordrehzahl bzw. der Frequenz des speisenden Drehstromes uiagekehrt proportionalen Momentenverlaufes der Fahrmotoren gesteuert sind nach Patent (S 97 472 VIIIb/20 1 -
    PItA 65/1350), dadurch gekennzeichnet, daß bei einer der Drehzahl entsprechenden Frequenz die Spannung des den Fahrmotoren zugeführten Drehstromes bis zu einer bestimmten Drehzahl n^ proportional der Frequenz und im Drehzahlbereich darüber proportional der V/urzel aus der Freqeunz gesteuert wird, wobei unter n* die Drehzahl verstanden wird, die durch den Quotienten aus der von der mechanischen Kraftmaschine abgegebenen Leistung durch das geforderte Anfahrdrehmoment ge geben ist, wenn die Verluste vernachlässigt werden.
DE1438817A 1965-08-17 1965-08-17 Mechanisch elektrischer Fahr zeugantrieb Pending DE1438817B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DES0098876 1965-08-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1438817A1 true DE1438817A1 (de) 1969-02-20
DE1438817B2 DE1438817B2 (de) 1973-11-15

Family

ID=7521807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1438817A Pending DE1438817B2 (de) 1965-08-17 1965-08-17 Mechanisch elektrischer Fahr zeugantrieb

Country Status (3)

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BE (1) BE685473A (de)
DE (1) DE1438817B2 (de)
GB (1) GB1125578A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19810656A1 (de) * 1998-03-12 1999-09-16 Itt Mfg Enterprises Inc Verfahren und Vorrichtung zum statischen oder dynamischen Ermitteln von Sollwerten für Bremskräfte oder Bremsmomente

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19810656A1 (de) * 1998-03-12 1999-09-16 Itt Mfg Enterprises Inc Verfahren und Vorrichtung zum statischen oder dynamischen Ermitteln von Sollwerten für Bremskräfte oder Bremsmomente

Also Published As

Publication number Publication date
BE685473A (de) 1967-01-16
DE1438817B2 (de) 1973-11-15
GB1125578A (en) 1968-08-28

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