DE1430229A1

DE1430229A1 - Schlepper,der von wenigstens drei Rechenraedern abgestuetzt wird

Info

Publication number: DE1430229A1
Application number: DE19581430229
Authority: DE
Inventors: Cornelis Van Der Lely
Original assignee: Patent Concern NV
Current assignee: Patent Concern NV
Priority date: 1957-11-25
Filing date: 1958-11-24
Publication date: 1970-01-02
Also published as: DE1156595B; US3040510A; GB904449A; GB904447A; GB904450A; AT241996B; DE1202651B; FR1213955A

Description

Dipl.-lng. August ioshart - Λ 2 6 R /) 0

Dipl.-:n:. Wain Jsckisch U U a

Poteniir.AC'le
Stutfgari-N, S.ik«nwalJsfr.213D 9. OKt. 1962.

PAiDElTE CONCERN N.V., Willemstad, Curacao (niederl. Antillen).

"Schlepper, der von wenigstens drei Eechenrädern abgestützt wird"

Die Erfindung "bezieht sich auf vorwiegend landwirtschaftlichen Zwecke dienende Schlepper mit einem von wenigstens ein grosses Antreibrad und weitere kleineren Räder unterstützten Gestell auf dem verschiedenen einander etwa entgegengesetzt angeordneten Sitzen zur Lenkung "bei Vor- und Hückwärtsfahrt, befestigt sind.

Zur Erleichterung der ausserordentlich mannigfaltigen ^ Arbeitsvorgänge in Landwirtschaftlichen oder ähnlichen "> Betrieben und zur Verbreiterung des Einsatzbereiches des oo diesen Zweckes dienenden Schlepper sind sowohl geschobene ν.. wie gezogene G-eräte entwickelt worden. ^ Die Erfindung bezweckt ein Schlepper zu schaffen, ^m bei dem das erforderliche Mass an Betriebssicherheit und

gleichzeitig Anpassungsfähigkeit an die verschiedenartigsten und wechselnden Verhältnisse insbesondere hinsichtlich der

jeweils zur Anwendung gelangende Geräte, in über aus einfacher und auch wirtschaftlich vorteilhafter Weise erreicht wird.

Erfindungsgemäss wird dies daduroh erreicht, dass der zur Rückwärtsfahrt vorgesehene Sitz in unmittelbarer dem Fahrer die Bedienung des Schleppers ermöglichender Reichweite des Lenkrades sowie des Bedienungshebels angeordnet ist, wobei in Drauf sieht gesehen die beiden Sitzen im wesentlichen in der durch die Verbindungslinie zwischen der Laufrädermittelpunkten umschlossenen Raum liegen·

Ein in solcher Weise ausgebildeten Schlepper ermög- _ licht eine zuverlässige Bedienung sowohl des Schleppers als auch des Arbeitsgerätes in jeder fahrtrichtung und auch unter den schwierigsten Bedienungen von einem festen Fahrersitz aus.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung eines vorteil haften Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf den Schlepper nach der Erfindung,

Fig. 2 zeigt eine Ansicht des Schleppers nach Fig» in Richtung des Pfeiles II der Fig. 1,

Fig. 3 zeigt in verkleinertem Massstab eine Seitenansicht in Richtung des Pfeiles III des Schleppers nach

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung des Radantriebs des Schleppers nach Fig. 1,

Fig. 5 zeigt eine Ansicht eines Teiles des Radantriebs in Richtung des Pfeiles V der Fig. 4,

Fig. 6 ist eine andere Einzeldarstellung des Radantriebs in Richtung des Pfeiles VI in Fig. 4,

Fig. 7 ist eine Einzeldarstellung eines Schleppers nach Fig. 1, wobei ein laufrad auf andere Weise mit dem Gestell verbunden ist,

Fig. 8 ist eine Einzeldarstellung gemäss Fig. 7 in Richtung des Bfeiles VIII,

Fig. 9 zeigt in verkleinertem Massstab den Schlepper nach Fig. 1, der an beiden Enden mit einer

versehen ist, ^

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Pig· 10 zeigt in verkleinertem Massstab einen Schlepper ! nach Pig. 1, der an einem Ende mit einer Hebevorrichtung J versehen ist, an der eine Schaufel befestigt ist,

7ig. 11 zeigt in verkleinertem Massstab eine Abart des Schleppers nach Pig. 1, der mit einer Sämaschine versehen ist, \

Fig. 12 zeigt in verkleinertem Massstab eine Abart des Schleppers nach Pig. 1, der an beiden Enden mit einem Planierteller versehen ist.

Nach den Pig. 1 bis 6 besitzt das Gestell der Vorrichtung einen langgestreckten ersten Rahmenbalken 1, an dessen Enden zwei Querbalken 2 und 3 angebracht sind, die einen Winkel A bzw. B mit dem Rahmenbalken 1 machen, welche Winkel kleiner als 90° sind. Das Gestell wird von Laufrädern 4» 5 und 6 abgestützt, von denen die Laufräder 4 und 6 einen kleineren Durchmesser als das Laufrad 5 haben. Auf dem Gestell sind ein Kotor 7 und zwei Sitze 8 und 9 angebrachtj der Motor 7 und die Sitze 8 und 9 liegen auf je einer Seite des Rahmenbalkens 1. Von den Laufrädern 4, 5 und 6 sind die Laufräder 4 und 6 von den Sitzen 8 und 9 her mittels Lenkrädern 10 und 11 steuerbar, wobei das steuerbare Laufrad 4 mittels Lenkstangen 14 und 15 und das steuerbare Laufrad 6 mittels Lenkstangen 16 und 17 mit der Steuervorrichtung verbunden sind. Von den Sitzen 8 und 9 her können weiter Beschleunigungshebel 12 und 13 betätigt werden, um die Geschwindigkeit des Schleppers zu regeln.

Die Hader 4, 5 und 6 werden alle von dem Motor 7 angelnrieben. Für'den in den 3*ig. 4, 5 und 6 näher dargestellten Antrieb dieser Kader ist in dem hohlen Balken t eine Achse 18 gelagert, die durch die Achse 19 angetrieben wird, die mit dem Motor 7 gekuppelt ist. Dazu ist auf der Aohse 19 ein Zahnrad 20 angebracht und auf der Achse 18 ist ein Differentialgetriebe 21 mit einem Zahnrad 22 befestigt, welches Zahnrad alt dem Zahnrad 20 zusammenwirkt. Die Achse 18 treibt durch eine üebersetzung 23 eine Achse 24 an, die an einem ¹SoAq mit einem konischen Zahnrad 25 versehen ist, das ein. konisches Zahnrad 26 antreibt, das auf einer senkrechten Achse 27 befestigt ist. Die Achse 27 hat weiter

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ein konisches Zahnrad 28, das mit einem auf der waagerechten Welle 30 des Rades 4 angebrachten konischen Zahnrad 29 in Berührung ist. Die Mittellinie 31 der Achse 27 bildet die « ' senkrechte Drehachse für das Steuerrad 4. Das Laufrad 6 wird durch die Achse 18 mittels einer Uebersetzung 32 angetrieben,-die eine waagerechte Achse 33 antreibt, die an einem Ende mit einem konischen Zahnrad 34 ven.-sehen ist, das mit einem konischen Zahnrad 35 gekuppelt ist. Das Zahnrad 35 sitzt auf einer senkrechten Achse 36, die mit einem konischen Zahnrad 37 versehen ist, das mit einem konischen Zahnrad 38 zusammenwirkt. Das Zahnrad 38 sitzt auf der waagerechten Welle 39 äes Laufrades 6. Die Mittellinie 40 der senkrechten Achse 36 bildet die senkrechte Drehachse des steuerbaren Rades 6. Das Laufrad 5 wird von dem Motor mittels eines mit dem Differentialgetriebe 21 verbundenen, konischen Zahnrades 41 angetrieben, das um die Achse 18 drehbar ist und mit einem auf einer waagerechten Welle 43 des Laufrades 5 angebrachten, konischen Zahnrad 42 zusammenwirkt.

Die Laufräder 4, 5 und 6,von denen die Räder 4 und 6 auf einer Seite der Längsachse 44 des Schleppers liegen und das Rad 5 auf der anderen Seite dieser Längsachse liegt, · sind derart angeordnet, dass die waagerechte Drehachse 45 und die waagerechte Drehachse 47 der Laufräder 4 und 6 auf je einer Seite der waagerechten Drehachse 46 des Laufrades 5 liegen. Die waagerechten Drehachsen 45 und 47 sind in gleichen Abständen von der waagerechten Drehachse 46 angebracht, so dass die Laufräder 4 und 6 gegenüber der waagerechten Drehachse 46 symmetrisch liegen (3?igur 4) · Gegenüber der Längsachse 44, die in einer dazu senkrechten Richtung gesehen, in der Lage, in der das in der Richtung seiner Drehachse bewegliche Rad 5 den kleinsten Abstand von den Lauf rädern 4 und 6 hat", in der Mitte zwischen dem Laufrad 5 und'den Laufrädern 4, 5 liegt, sind die Laufräder 4, 5 und 6 asymmetrisch angeordnet. Da die Laufräder 4 und 6 gegenüber der waagerechten Drehachse 46 symmetrisch angebracht sind und da die Laufräder 4 und 6 mittels einee bestimmten Uebersetzungsverhaltnisses von den senkrechten

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Achsen 26 bzw. 36 her angetrieben werden, "braucht zwischen den Laufrädern 4 und 6 kein Differentialgetriebe vorgesehen zu werden· Pae "bestimmte Uebersetzungsverhältnis zwischen der senkrechten Achse 27 und dem Laufrad 4, bzw. zwischen der senkrechten Achse 36 und dem laufrad 6 ist derart, dass z.B. für das Laufrad 4 das Verhältnis des Durchmessers dieses Laufradee und des Zweifachen des Abstandes der Mittel-j ebene 43 des Laufrades 4 von der senkrechten Drehachse 31 gleich dem Verhältnis des konischen Zahnrades 29 und des konischen Zahnrades 28 ist, von denen das konische Zahnrad 29 einen mit dem Laufrad 4 verbundenen, angetriebenen Mechanismus bildet, während das konische Zahnrad 28 einen diesen Mechanismus antreibenden Mechanismus bildet. Auf ähnliche Weise ist das UeberSetzungsverhältnis des Durchmessers de« Laufrades 6 und des Zweifachen des Abstandes der Mittelebene 49 von der senkrechten Drehachse 40 gleich gross wie das Verhältnis zwischen dem konischen Zahnrad 38 und dem konischen Zahnrad 37. Infolge dieses bestimmten UebersetzungsveÄältnisseswird bei Steuerung der Eäder 4 und 6, wobei das Laufrad 4 sich in einer Richtung um die senkrechte Drehachse 31 dreht, die der Richtung entgegengesetzt ist, in der das Laufrad 6 sibh um die senkrechte Drehachse 40 dreht, Die Geschwindigkeitszunahme des Laufrades 4 durch Abrollen des konischen Zahnrades 29 über das konische Zahnrad. 28 gleich gross sein wie die Geschwindigkeitszunahme des Laufrades 4 durch Drehung dieses Laufrades um die Drehachse 31, während die Geschwindigkeitsverringerung des Laufrades 6 durch Abrollen des konischen Zahnrades 38 über das konische Zahnrad 37 gleich gross sein wird wie die. Geschwindigkeitsverringerung des Laufrades 6 durch'Drehung dieses Laufrades um die senkrechte Drehachse 40 oder die Geschwiridigkeitsverringerung des Laufrades 4 durch Abrollen des Zahnrades 29 über das Zahnrad 28 wird gleich gross sein wie die Geschwindigkeitsverringerung durch Drehung um die Achse 31» wahrend die Geschwindigkeitszunahme des Laufrades 6 durch Drehung um die senkrechte Achse 40 gleich gross sein wird wie die Geschwindigkeitszunahme durch Abrollen des Zahnrades 38 über das Zahnrad 37.

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Bei der Anordnung der Räder 4, 5 und 6, bei der von dem Ende 50 des Schleppers her ein "Rad von den ersten zwei Rädern * d.h. 4 und 5 steuerbar ist und das andere sich nur um seine eigene Welle drehen kann, während in der Längsrichtung des Schleppers gesehen diese Räder in. einem Abstand voneinander liegen, entsteht ein schräges Ende 50 am Schlepper, an dem auf zweckdienliche Weise Maschinen festgekuppelt werden können. Da das Laufrad 6 auf der anderen Seite der Drehachse 46 liegt als das Laufrad 4 und ebenso in einem Abstand von dem laufrad 5 in der Längsrichtung des Schleppers gesehen, angeordnet ist, entsteht am Ende 51 des Schleppers auch eine schräge Seite, an der zweckdienlich landwirtschaftliche Werkzeuge oder andere Vorrichtungen festgekuppelt werden können.

Zum Ankuppeln von Werkzeugen an den Enden 50 und 51 des Schleppers ist das Ende 50 mit zwei Befestigungsplatten 52 und 53 versehen, die mit Löchern 54 bzw. 55 versehen sind, während am Ende 51 zwei Platten 56 und 57 vorgesehen sind, die mit Löchern 58 bzw.- 59 versehen sind.

Infolge der Lage des Motors 7 auf einer Seite der Drehachse 46 entsteht zwischen dem Sad 5 und dem Sad 6 ein Baum, der auch zum Ankuppeln von Werkzeugen benutzt werden kann, wozu am Rahmenbalken 1 Zungen 60 bis 63 befestigt sind. Wenn die Platten 56 und 57 oder die Platten 52 und 53 sich nicht vollkommen zum Ankuppeln von Werkzeugen eignen» kann an den Platten z.B. an den Platten 56 und 57 ein Streifen 64 angebracht werden, der Löcher 65 hat. Dieser Streifen 64 ist mittels Streben 66 und 67 und Bolzen 68 und 69 mit den Platten 56 und 57 verbunden, wobei, wie dies aus Eig. 2 ersichtlich ist, der Streifen 64 niedriger liegt als die Platten 56 und 57. Der Streifen 64 kann auf gleicher Höhe mit den Platten 56 und 57 oder gegebenenfalls höher als diese Platten liegen.

Bei der Anordnung der Laufräder 4, 5 und 6 in lorm eines Dreiecks, wobei zwei durch die Laufräder 4 und 6 gebildete Eckpunkte auf einer Seite des Schleppers liegen und der durch das Laufrad 5 gebildete Eckpunkt auf der anderen Seite des Schleppers liegt, während der Motor 7 und

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die Sitze 8, 9 auf je einer Seite der Längsachse 44 angeordnet sind, wobei die Sitze 8, 9 auf derselben Seite des Schleppers wie das Laufrad 5 angebracht sind, ergibt sich der Vorteil, dass von dem Sitz her eine gute Aussicht auf die an dem Ende 50 oder an dem Ende 51 angebrachten Werkzeuge gesichert wird. Dies wird auch dadurch erzielt, dass die Enden 50 und 51 mit nur einem Laufrad versehen sind, so dass die Sicht auf die angekuppelten Werkzeuge nicht von einem Laufrad behindert wird. Die Anordnung des Sitzes auf der Seite beim Rad 5 hat ausserdem den "Vorteil, dass beim Fahren über Wege, wobei das Rad 5 längs der Strassenböschung fährt, gut darauf geachtet werden kann, dass das Had 5 nicht neben dem Weg gelangt. Ist der Antrieb der Räder des Schleppers derart, dass beim Fahren über Wege in einer Richtung eine grössere Fahrgeschwindigkeit erreicht werden kann als in der anderen Richtung, so kann die Stelle des . Sitzes an G-ewohnheiten oder an den Verkehr in dem betreffenden Land angepasst werden, in dem der Schlepper verwendet , wird (Anpassung an linken oder rechten Verkehr) . Auch vienn ein Werkzeug zwischen den Laufrädern 5 und 6 angebracht ist, wird eine gute Sioht auf dieses Werkzeug gesichert.

Wird ein Schlepper dieser Ausführangsform auf Geländen mit Reihenkultur verwendet, so ist es vorteilhaft, die Spurbreite der Vorrichtung veränderlich auszubilden. Es ist dabei am einfachsten, das Laufrad 5 derart anzuordnen, dass ββ gegenüber dem Schlepper in Richtung seiner Drehachse verschoben werden kann. Da das Laufrad 5 das einzige Laufrad ist, ^las auf der betreffenden Seite der Längsachse 44 liegt, brauoht nur ein einziges Laufrad verschoben zu werden, um die Spurbreite zu andern. Da das Laufrad 4 und das Laufrad 6, die an dem Ende 50 bzw. dem Ende 51 dee Schleppers angeordnet sind, beide steuerbar sind, erzielt man den Vorteil, dass, ungeachtet des Ankupplungsendes, mindestens ein steuerbares Bad stets einen hinreichenden Druck auf den Boden ausübt, so dass der Schlepper auch unter weniger günstigen Bedingungen z.B. beim Fahren über nasses Gelände, doch hinreichend steuerbar ist, sogar wenn z.B. am Ende 50 ein Werkzeug festgekuppelt ist, das das Ende 51 einigermassen von dem Boden hebt, wobei der Schlepper noch mittels des Steuerrades

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4 steuerbar "bleibt.

Ein weiterer Vorteil der Steuerbarkeit der Räder 4 und 6, die auf je einer Seite der Drehachse 46 liegen, ist noch* der, dass der Schlepper durch sehr kurze Biegungen fahren kann, wodurch das Fahren mit angekuppelten Werkzeugen bequemer ist*. Beim Ankuppeln schwerer Werkzeuge, die von Hand schwer gehoben werden können, hat diese Fähigkeit beim Durchfahren von kurzen Biegungen noch den Vorteil, dass der Schlepper bequem gerade vor das Werkzeug geführt werden kann.

Auf dem Schlepper sind zwei Sitze 8 und 9 angeordnet und der Antrieb der Räder 4, 5 und 6 ist derart ausgebildet, dass sowohl in einer als auch in der anderen Richtung gefahren werden kann. Die Anbringung der zwei Sitze ermöglicht dem Führer sich unabhängig von der gewünschten Richtung stets in der Fahrtrichtung aufzustellen. Damit unabhängig von dem Sitz des Führers die Betätigung der Steuerräder und des Motors einfach durchführbar ist, sind zwei Lenkräder 10 und 11 und ein Doppelsatz Betätigungspedale 70 und 71 angebracht.

Nach den Fig. 7 und 8, die eine andere Ausführungsform der Befestigung des Rades 5 an dem Gestell als in .den ersten sechs Figuren darstellen, ist das Rad 5 mit einer waagerechten Achse 72 versehen, die in einer mit dem . Gestell verbundenen Buchse 73 gelagert ist. Auf. der Achse 72 ist ein Zahnrad 74 angebracht, das mittels eines a,u£ der Achse 72 angebrachten Keils Über diese Achse verschoben werden kann, wobei der Antrieb dieser Achse durch das Zahnrad 74 aufrechterhalten werden kann. Die Achee 72 erstreckt sich auf der anderen Seite der Buchse 73 als ^auf der Seite des.Laufrades 5 über einen Abstand vorbei der Achse 18, so dass die Achse 18 und die Achse 72 sich kreuze», wozu die Zahnräder 74 und 75-[das letztere Zahnrad entspricht dem Zahnrad 41 und treibt das Zahnrad 74 an- eine angepasste Zahnform haben.

Die Anordnung der Achse 72. in der Buchse 73 ermöglicht eine Verschiebung des Rades 5 in einer sich mit der Atchee 72 deckenden Richtung, da die Aqjise 72 in der Buchse 73 verschiebbar ist und vor Verschiebung durch bekannte

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,nn. Die ver-

Verriegelvorriehtungen verriegelt werden kann Schiebung der Aohse 72 in der Buchse 73 kann dadurch erfolgen,daBe der Schlepper durch Biegungen fährt, die stets kleiner werden, wodurch die Spurbreite kleiner wird, und dass der Schlepper durch Biegungen fährt, die stets grosser werden, so dass Sie Spurbreite grosser wird. Man kann die Verschiebung der Achse 72 in der Buchse 73 gegebenenfalls durch einen hydraulischen oder anderen Mechanismus durchführen lassen.

Nach Jig. 9 ist ein Schlepper nach der Erfindung an "beiden Bndin mit einer Rechenvorrichtung versehen. Am Ende 50 ist eine Heehenvorrichtung 80 mittels Stangen 81 mit dem Schlepper verbunden, während an das Ende 52 eine Reehenvorriohtung 82 mittels Stangen 83 an den Schlepper angeschlossen iatf diese Reohenvorrichtungen sind gleicher Gestalt. Diese Seohenvorrichtungen, die das Erntegut beim Fortbewegen des Schleppers seitlich abführen, haben Rechenräder 84, bzw. 85. Beim Bewegen in Richtung 86 werden die Rechenräder 84 der Rechenvorrichtung 80 den Boden berühren und das'Erntegut naoh rechts seitlich abführen. Beim Pannen in der genannten Richtung sind die Rechenräder 8.5 der Rechenv^rrichtung 82 mittels einer auf der Rechenvorrichtung 82 angeordneten Hebevorrichtung 87 von dem Boden gehoben. Hat man mit der Rechenvorrichtung 80 einen.Geländestreifen bearbeitet und ist man an das Ende des Ackers gelangt, so braucht'der Schlepper nicht gewendet zu werden; man kann mit der Rechenvorrichtung 82 einen neben dem ersten Streifen liegenden zweiten Geländestreifen bearbeiten. Beim Fahre» in Richtung 88 wird die Rechenvorrichtung 82 das Erntegut nach linke seitlich abführen, so dass das Erntegut .dee erstex und des zweiten Streifens bequem zu einem einzigen.Schwaden zusammengefügt werden kann. Beim !ahren in Richtung 88 können die Reohenräder 84 der Reohenvorrichtung 80 mittels der auf der Beohenvorriohtung 80 vorgesehenen Hebevorrichtung 89 von dem Boöen gehoben werden. Wenn also an beiden Enden des Schleppers eine Bechenvorriohtung angebracht wird, kann in Reihenfolge ein Streifen bearbeitet werden, wobei das Erntegut nach rechte abgeführt wird,' und ein Streifen, "bei dem das Erntegut naoh linke seitlich versetzt wird, so daaa

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an den Enden der Streifen nicht gewendet zu werden braucht. Obgleich die beiden Hechenvorrichtungen, die einen Streifen bearbeiten, dessen Breite mindestens gleich gross wie die Breite des Schleppers ist, vorgeschobene Werkzeuge sind, können sie infolge der schrägen Enden des Schleppers vollkommen von dem Schlepper getragen werden, wobei trotz der verhältnismässig grossen länge der Rechenvorrichtungen keine gesonderte Laufräder für diese Torrichtungen angebracht zu werden brauchen, was wohl der Pail wäre, wenn man solche Vorrichtungen vor den bisher bekannten Schleppern festkuppeln würde,

Pig. 10 zeigt einen Schlepper nach der Erfindung, der am Ende 51 mit einer Hebevorrichtung 90 versehen ist, die drei Arme 91» 92, 93 enthält, mit denen eine ladeschaufel 94 verbunden ist. Bei Anwendung einer solchen Hebevorrichtung ist es meist erwünscht, den Schleppermotor und die Hebevorrichtung auf verschiedenen Seiten der Drehachse 46 des Rades 5 anzuordnen. Indem der Motor auf der anderen Seite der Drehachse 46 als die Hebevorrichtung 90 angeordnet wird, wird der Schwerpunkt nach einem Punkt verschoben, der dem laufrad 4 näher liegt, wodurch die Llöglichkeit eines Kippens des Schlappers, wenn mit der KebeYorrieiitanz 90 ein schweres Werkzeug oder ein grossen Kräftsn unter-, * liegendes Werkzeug verbunden ist, verringert wird.

Bei von drei Rädern abgestützten Schleppern nach den 3?ig„ 1 bis 10, wobei auf einer Seite zwei Räder und auf der anderen Seite nur ein einziges Rad liegt, ist es vorteilhaft, dass das laufrad, das an sich die Abstützung auf einer Seite bildet, gr'osser ist als die lauf räder auf der anderen Seite des Schleppers* Indem das die Abstützung auf einer Seite bildende laufrad grosser als die anderen laufräder gemacht wird, wird die von den Rädern auf den Boden zum*¹ Portbewegen des Schleppers ausgeübte Zugkraft auf beiden Seiten gleichmässiger, da ein grosses Rad eine grössere Zugkraft ausüben kann als ein kleines Rad.

Wenn der Schlepper eine neben ihm angeordnete Vor- " , richtung fortbewegen soll, kann es vorteilhaft aein_s auf einer Seite des Schleppers mehr angetriebene Hlkler v gehen als auf der anderen, Seite. Indem das

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Werkzeug auf derjenigen Seite des Schleppers angekuppelt wird, auf der die meisten angetriebenen Laufräder liegen, wird ein schiefer Zug des Schleppers verhütet, da die Seite mit den meisten angetriebenen Rädern, wo die fortzubewegende Vorrichtung befestigt ist, eine grössere Zugkraft ausüben kann als die Hader auf der anderen Seite des Schleppers. In gewissen Fällen kann es sogar vorteilhaft sein, nur auf einer Seite des Schleppers angetriebene Räder anzuordnen oder nur ein einziges angetriebenes Rad. Wenn der Schlepper schwere Vorrichtungen fortbewegen soll, kann es gewünscht sein, alle Räder anzutreiben, was- bei dem Schlepper nach den Pig. 1 bis 10 angegeben ist.

Nach Fig. 11 ist eine Abart des Schleppers nach den ersten Figuren mit einem vierten Rad 100 versehen; entspreohende Teile sind mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet wie in den Fig. 1 bis 10. Wenn ein viertes Rad angebracht wird, wobei auf beiden Seiten des Schleppers zwei Räder liegen und die vier Räder alle angetrieben werden, können alle Räder gleiche Durehmesser haben, so dass die Zugkraft auf einer Seite nicht grosser als auf der anderen Seite ist. Indem kleinere Räder verwendet werden, kann der Raum zwischen den Rädern, in der Längsrichtung gemessen, grosser werden, so dass Werkzeuge bequem zwischen den Rädern mit dem Schlepper gekuppelt werden können. Nach Fig. 11 ist zwischen den Rädern 5 und 100 und dem Rad 6 eine Sämaschine 101 festgekuppelt. In dieser iigur Bind die Räder 4 und 6 in einer Lage angegeben, die sie einnehmen können, wenn der Schlepper durch eine Biegung fahrtf da die RSder 4 und 6 in gleichen Abständen von der Drehachse 46 der Räder 5 und 100 liegen, beschreibt der Schlepper dann eine Biegung, deren Mittelpunkt in der Drehachse 46 liegt«

Fig. 12 zeigt eine zweite Abart des Schleppers nach den vorangehenden Figuren, der auch mit vier Rädern versehen ist, wobei auf jeder Seite des Schleppers zwei Räder angeordnet Bind»,Bat sprechende Teile des Schleppers dieser Figur haben !ateeÄlben Bezugsaiffern wie die Teile der Fig. 1 bis 10. Im de ge neat ζ zu dem Schlepper nach Fig. 11, wobei auf einer Seite des Schleppers zwei Räder nebeneinander liegen, sind.

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bei dem Schlepper nach Pig» 12 sowohl Ii© auf eiasr . liegenden Hader als auch die auf d@r andren Seit® Xi@g©n&en Räder hintereinander angabracht => Der Schlepper naoli Fig» 1t ist auf einer Seite mit den Hadern 4 und 6 unÖ &&£ anderen Seite mit zwei Eidern 102 unä 103 versehen j hintereinander liegen und deren Burchmeeeer gleieh groas sind wie die der E'äder 4 und 6. Indem die Eäd@r hintereinander angeordnet werden, wird die Stabilität dea Schleppers vergrössert» Bei diesem Schlepper, ist an den Enden 50 und 51 ein Planierteller 104 bzw* 105 angebracht«, Indern äin Planierteller an beiden Enden des Schleppers Engeordnet wirdj braucht der Schlepper nicht stets an den Enden der au bearbeitenden G-elände streif en gewendet au werden« Die Planierteller 104 und 105 sind mit Hebevorrichtungen 106 bzw_a 107 versehen, mittels deren sie von dem 3oden gehoben ' werden könnenj so dass wenn nur ein Seiler benutzt wird, der andere ausser Betrieb gerückt werden kann.

-Patentansprüehe

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Claims

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FAfISIfSAlISFHDlCHBs

1, Schlepper mit einem von wenigstens ein grosses Antreibrad und weitere kleineren Bäder unterstützten bestell auf de*--wracM·denen einander etwa entgegengesetat angeordneten Sitzen zur Lenkung hei Vor- und Rückwärtsfahrt, befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Btiokwärtefahrt vorgesehene Sitz (8) in unmittelbarer dem !Fahrer die Bedienung des Schleppers ermöglichender Heichweite des Lenkrades (10, 11) sowie des Bedienungshebels (12, 13) angeordnet ist, wobei in Draufsieht gesehen die beiden Sitzen im wesentlichen in der durch die Verbindungslinien zwischen den Laufrädermittelpunkten umschlossenen Baum liegen·
2. Schlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Büokwärtsfahrt vorgesehene Sitz seitlich der Längsachse des Schleppers angeordnet ist·
3· Schlepper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz mit ein an dem Kotflügel des grossen Antriebsrad anschlieBeenden Tussblech versehen ist·
4-· Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende des Schleppers eine hydraulische Hebevorrichtung vorgesehen ist.
5. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Rückwärtsfahrt vorgesehene Sitz in Draufsicht gesehen neben den Motor liegt.

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