DE140683C

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Publication number: DE140683C
Application number: DENDAT140683D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Fig. ι Vorderansicht eines in Ruhe befindlichen, aus der Leitung befreiten Stromabnehmers.

Fig. 2 Seitenansicht eines in Ruhe befindliehen, aus der Leitung befreiten Stromabnehmers.

Fig. 3 Oberansicht eines in Ruhe befindlichen, heruntergezogenen Stromabnehmers.

Fig. 4 Seitenansicht des auf dem Wagen ίο ruhenden Stromabnehmers.

Fig. 5 Seitenansicht des in Tätigkeit befindlichen Stromabnehmers bei Begegnung des aus entgegengesetzter Richtung kommenden Wagens. Das System ist folgendermaßen hergestellt: Auf Stange A befinden sich zwei Arme B und B₁, welche mittels Gelenke α auf Stange A befestigt sind. Auf dem Arm B befindet sich eine drehbare Rolle C, in welcher der Leiter ruht. Der auf der Hinfahrt begriffene Wagen liegt mit der breiteren Rolle C an dem Draht und greift der ihn treffende Wagen mit der schmaler eingerichteten Rolle C₁ in Rolle C und ermöglicht dadurch ein glattes Hinüberrollen, Die breitere Rolle C hat in ihren inneren Seiten zwei Einbuchtungen r, auf welchen Rolle C₁ beim Hinüberrollen ruht. Jeder der beiden Arme B und B₁ besteht aus zwei Teilen, welche durch Gelenke b so verbunden sind; daß, während der Arm B an dem Leiter in ausgestreckter Form ruht, der Arm B₁, mittels der entgegengesetzt angebrachten Gelenke b gehalten, durch die eigene Schwere um 20° heruntersinkt und so kein Hindernis auf der Fahrt bildet. Auf der Stange A befindet sich unter den Gelenken α eine Sperr-Vorrichtung c (Fig. 2), welche durch Einschlagen eines Riegels d in eine in dem Hohlraum der Leitungsstange A eingefügte Vertiefung e die beiden Arme B und B₁ gegen die Stange A in fester Stellung hält und dadurch das Herausspringen aus der Leitung verhindert. Am Ende der Hinfahrt und Überführung des Motorwagens auf das Rückfahrtgleis wird die Sperrvorrichtung c mittels einer in der Öse des Riegels d befindlichen Leine herumgedreht, dann die Stange A in die entgegengesetzte Richtung umgelegt, und tritt alsdann auf der Rückfahrt die Rolle C₁ in Tätigkeit. Auf den mittels Akkumulatoren befahrenen Strecken wird Stange A durch die an dem Riegel d befindliche Leine heruntergezogen und vollzieht sich nun die Funktion einer in dem Hohlraum der Stange A befindlichen Stange D. Auf dem Verdeck des Wagens befindet sich auf einem Untergestell G eine drehbare Gabel E, die Stange A endet in ihrem unteren Teil in eine Gabel F, welche in der größeren Gabel E um eine horizontale Achse drehbar gelagert ist. Zwischen den Zinken der Gabel E befinden sich zwei durch eine Kurbel f verbundene Zahnräder g. Die Kurbel f wiederum ist verbunden durch ein Zwischenstück h mit der Stange D. An den Enden der Zinken der Gabel F befindet sich eine Verzahnung z', welche in die Vertiefungen der Zahnräder g eingreift und beim Nieder-

ziehen der Stange A durch die am Riegel d befestigte Leine die Zahnräder g und mit ihnen die Kurbel f in Bewegung setzt und dadurch mittels des Verbindungsstückes h die Stange D herauszieht. Die Stange D ist an ihrem oberen Teile durch Zwischenstücke k mit den Armen B und B₁ verbunden, und werden diese beim Herunterziehen der Stange durch die beschriebene Bewegung zusammenklappen (siehe Fig. 3). Um einen guten Kontakt der Rolle an der Leitung zu bewirken, ist an dem unteren Teile der äußeren Wandung der Stange A eine dieselbe umfassende Spiralfeder I angebracht, welche mit dem oberen Ende an einen an der Stange befindlichen, an derselben fest angebrachten Ring m stößt. Das untere Ende der Feder / liegt auf dem Boden eines dieselbe umfassenden, mit Ring m nicht verbundenen Gehäuses n. Dieses wiederum endet in einer Gabel 0, welche auf dem am oberen Teile halbkreisförmigen, drehbaren Aufsatz ρ des Untergestelles G ruht. Steht die Stange A senkrecht auf dem Wagen (Fig. 2), so stehen auch die Zinken der Gabel h senkrecht auf der Mitte des Aufsatzes p. Wird die Stange A nach der einen oder der anderen Seite heruntergezogen, so übt das dadurch erzeugte Gleiten der Zinken der Gabel h auf der Peripherie des Halbkreises ρ die in dem Gehäuse befindliche Feder / durch die Zusammenpressung derselben einen Druck auf die Stange A aus, welche infolgedessen die an den Armen B und B₁ befindlichen Rollen gegen den Leitungsdraht drückt.

Claims

'Patent-Ansprüche:

1. Stromabnehmervorrichtung für elektrische zweigleisige Bahnen mit Oberleitungsbetrieb, bei welcher derselbe Leitungsdraht für die hin- und zurückfahrenden Wagen durch Anwendung von übereinander fortgleitenden Kontaktrollen mit verschiedener Breite benutzt werden kann, gekennzeichnet dadurch, daß jede Stromabnehmerstange zwei an gegeneinander beweglichen Armen B und B₁ sitzende Kontaktrollen C und C₁ von ungleicher Breite und Höhe besitzt, welche bei Hin- und Rückfahrt ohne Rücksichtnahme auf Kurven und Weichen abwechselnd so in Benutzung genommen werden, daß die nicht benutzte Rolle mittels eines Scharniers b durch die eigene Schwere um 20⁰ heruntersinkt, während die andere hochgehalten wird.

2. Eine Umlegevorrichtung bei der Anordnung nach Anspruch 1 für die Stromabnehmerstange, welche gleichzeitig die Stellung der beiden Kontaktrollen vertauscht, gekennzeichnet durch die Verbindung eines um die Abnehmerstange drehbaren Sperrringes c mit Riegel d, welcher beim Umdrehen die Stellung der Kontaktrollen vertauscht, mit einer innerhalb der Abnehmerstange A beweglich angeordneten Stange D, welche bei Abwärtsbewegung der Stange A durch Zahnkupplung in A verschoben wird und dabei mittels der Gelenke α die Arme, an welchen die Kontaktrollen sitzen, zusammenklappt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.