DE1406199A1

DE1406199A1 - Feinstregel-Fangbremse

Info

Publication number: DE1406199A1
Application number: DE19611406199
Authority: DE
Inventors: Loedige Dipl-Ing Alois
Original assignee: Loedige dipl-Ing Alois
Current assignee: Loedige dipl-Ing Alois
Priority date: 1961-08-18
Filing date: 1961-08-18
Publication date: 1969-10-02
Also published as: FR1346282A; GB1021552A; DE1406199B2; AT253165B; NL282231A; BE621571A; AT255696B; CH422263A

Description

Bi pi.-Inf. A. UMigv ^ jl^JUfus* 1»61

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Fr.aikf mrt.r We_x^f tÜ ^1 V 1406199

Feinetre^tl-FangbrcB·· Beschreibung

Überall dort, wo bewegt· Teile durch Bruch dee Hubeleaentes su unkontrollierten und unerwünschten Bewegungen führen, die unfallgefährdend werden können, werden FangbreBsea, beispielsweise bei Aufzügen, Hebegeräten,· 3toBbanken und dergl., eingebaut· Die Fangbreesen treten normalerweise nicht in Tätigkeit· Sie avllvB nur dann in Tätigkeit treten, wenn das dirjjfrferende. Hubeleaeat iv seiner Funktion durch Bruch oder sonstige Einflüsse vorsagt· 9ftd«r«fc, daB die Fangbreasen jahrelang nicht in Tätigkeit tretes, beateat -die Gefahr, daß sie an irgend welches Kenstruktiensteilen durck Verharziuig, Fehlen τοη Fett, Torreaten und andere die Funktion beeinflussende Gründe achwer gängig werden b»w. nicht funktionieren oder nicht hinreichend exakt auf erhöhte Geschwindigkeit reagieren. Ein weiterer Naohteil der herkövsiliehen Bavveis* tob Fangbreuva ist der, dal aiv alt Schwierigkeit na«k ei»v» Fav«breuemeiaaat· ■u lösen aind, besonders bei Sperr-FangbresÄM. Bei »»errfangbrev>-sen iat es weiter unangenehm^ daB der Breeewergaag a«l«rerdeatliek sponten und hart vor sieh geht.

Ea stellt sich also die Aufgabe, sum Zweck höherer lieherkalt ti«

° Auslöse-Eapfindlichkeit bei Überachreitea gewisser BedingungsgrBBen ^ zu erhöhen und die bremsenden BeibungakrKfte genau regeln su können -s» und dafür su sorgen, dafl die Fangbreatse sich naeh erfelgtevi lisaata

f^> leicht löst. Eine unabhängig voe BeibungskveffiaioBtvB ge«*» be« -

** stiwabare Bremskraft iet besonders dann erforderlieb,

Fangbremsen am gleichen bewegten Teil, i.B, Anfsigskerb, aagebraeikt BADORIGINAU

werden. Eine ungleichmäßige Bremskraft führt zum Verziehen des Fahrkorbea mit bleibender-Verformung. Im «Bsäaatigaten Falle kann das erhöhte Bremaen an einer Schiene durch Verziehen dea Fahrkerbes zum Ahaturz führen, indem die Fangeinrichtungen dia? Schieaea rorlassen.

Vorliegender Erfindungsgegenstand erhöht die Zuverlässigkeit ron Fangbreaaen dadurch, defl die Auslösung feineinstellbarer und zurerläsaiger wird und die Bremskraft unabhängig rom Reibungskeeffizienten auf gleich eine teilbare Grftsse gebracht werden können. Der-Sich«rh*itef»rarl dieser Fangbrerase erhöht sich insbesondere dadurch, daB der Geschwindigkeitsregler am bewegten abzufangenden Teil - Fahrkorb oder dergleichen - befestigt angebaut ist und an den Führungsschienen seinen Antrieb erfährt, ao dal ohne Sei!übertragung durch einfaches Gestänge das f lasst iln—iii« aa die legelfangsremee gegeben wird.

In Fig.l) iat da« Sohema eim·«· solches· Faagbrems« dargeatellt. Im set Fahrkorb befindliche Chasslsteil a wird in Richtung L rolatir smr Schiene 1 natch unten bewegt. Bio Tl ■—backe 5 mit dom Reib sahnen 6 liegt in Normal ate llung mit asinem Kobus 7 im Chassiskonns 8, ao dal ail· Feder t Ma an den Anschlag 10 in rorgesa*nater Stellung zum Aas*hUgge*e*B»ea la» u»d da« Teil ft looker im Toil 2 in foster Stellung eingekeilt iat. Bio Schwinge 11 mit dem Bolzen 12 lagert sich in der Klemmbacke 8, die durch Eigengewicht im Konus θ mit Abstand von der Schiene 1 fixiert ist. Auf dea anderen Ende der Schwinge 11 lagert auf dea Bolzen 13 eine Rollo 14.

O Bio Schwinge 11 liegt im Normalsustand infolge Eigengewicht auf dem

co ■ · ■·■■·· ■·■■·· :.:■■■ ■· -,.-..

• Chassisanschlag 4. Infolge Eigengewichtes oder auch durch Federsug

^ in waagerechter Gesamtanlage zieht aich der Keil IS nach unten, ao

M daB die Rolle 14 an der Steilflanke 16 anliegt. Bor Bügel 17 rer- ** hindert daa Abfallen des Keiles. Im Normalaustand· sohwingt dor Schwerpunkt des Keiles unter Rellenmitte, als* ron der Säule ab,

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•ο daß die Fangreibsfihne in Normalbetrieb ohne Fungbremseneimaata nicht car Schienenberiihmng kommen kVnnen. überschreitet 4ie Bewe~ gungagrBsse L die eingestellt« Geschwindigkeit, so bringt der Segler 18 über Zugelement 19 die Fangbrerse in Tätigkeit. Die Keilflank· beseitigt die Losen zwischen den Bremsbacken alt kurzem Hnbeug. Auf der schlanken Keilfläche 20 werden die Backen intensiver an die Saale ppdrückt. Der Keil bleibt nun, sich an der Schiene festreibend, stehen. Die Schwinge 11 hebt eich non vom Anschlag 4 ab und verstärkt dadurch die Annreaskraft auf die Schiene. Die beiden Bremsbacken haben eich nun auf der Schiene selbsthemmend festgeklemmt. Die Backe hebt eich nun aus ihrer Konasführung heraus und drückt die vorgespannte Feder 9 solange zusammen, bis der Bremskeil 15 am Chassisanschlag 3 berührt. Die Schwinge stellt sich nun wieder atwas mehr in Querlage zur Schiene, wobei der Bremskeil 15 ins Rutschen gebracht wird. Die Federeinspannung regelt von nun ab mit der eingestellten Federkraft unabhängig rom Reibungskoeffizienten die Bremskraft mit hinreichender Genauigkeit. Dieses Zugkeilprinzip in Schwinge kann auch nach beiden Seiten arbeitend kombiniert werden«

In Fig. 2 ist eine etwas vollkommenere Fangbremse nach gleichem Grundprinzip dargestellt. Die Gabel 21 -ist in der Normallage mit dem Konus 7 in Konus 8 fixiert. Die Backe 22, vom Bolzen 12 getragen, ist mi*, dom Anschlag 23 p.egen Kippen !»esichert. Die Reibzähne β stehen normalerweise auf Abstand von der Schiene. Die Schwinge 11

<° trägt ani Bolzen 13 den Rollanker 24, dessen Rolle 25 auf den Flanken 16, O

^ 20, imfrollend das freie Ende des Rollankers anf die Schiene preßt.

O Je nach Hebelarmv< >rhältnie des Rollankers vergrößern sich die Rei- O bnngakraf te bei größer werdendem Keilweg. Dor Keil 15 legt sich

^ ebemfalla am Chaisiaanachlag 3 an, se daB die Feder zu regeln beginnt. Da der Keil je nach Hebelarmverhältniss« dea Rallenank·» arirvielwr angepreßt wird als Fig. -1, ist die Regelweichbeit der Feder t tad

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««gen der gerimgami Anschlagkräfte dea Keil· am Anschlag 3 feiner regelbar·

Ib Keil 18 iat «ine Engel 26 mittela Fader 27 und Stellschraube 28 •na konisches Loch herausragend, rar Aaaehlag geprett· Statt Kagel kann a«eh «in ballig angeredeter Balsas verwendet warten. Dieae eier eehrere aaleher Kegeln haben dan Verteil, dad aia infalga der Punktberührung den Ölfilm aehen-bei geringem KrIIftan durchbrechen, no daB wir «it erhöhtes Reibungskoeffizienten den ProzeS einleiten. Diese Kugel iat gefedert, um die Schiene nicht zu. beschädigen. Sie hat die Aufgabe, durch erhöhten Beibnngakeefflalanten den ProseB Bit erhöhter Sicherheit einzuleiten, bia dia Greif sahn· «it Linienfeertihr«ag ebenfalla den Ulfila «it hBaerveraeaae* Beibungekoeffizient«* durchbreche» habea. Sind atatt FaagsEhna mar aalahc Kegeln elngeeetzt, die auch fest eingebettet aein können, so liegen dia leibungskeefficienten «it Sicherheit arischen o,2 «ni e,3.

In Fig. 3 ist das Prinzip, einen Keil in eine Schwinge zu ziehen in Ifehrschwingenausführung gezeigt. Der Ke11zug erfolgt hier «it erheblich niedrigeren Kräften. Da«it die Angangskräfte gleich höher beginnen, kann der Bremsklotz 29 um seinen Zahn β kippen, ao dafi infolge der Hebelwirkung di« Kräfte in 4en höheren BremaklBtsen achon relsjÜT hoch beginnen· Diese Mehraehwingenleisteaferm kann ohne Fang-

Reibnngskoeffiziente«

zHhne arbeiten und arbeitet bei TerHnderliehem und niedrigsten IiUh^ sehr elastisch. Die Regelung geschieht nach den bereits geschilderten Prinzipien. Das Teil 30 zeigt eine Kngelpfaitnen-Kippbewegnng. Die Schwingen bestehe«;aus einem bie<refesten Rttckeneiaen mit 2 einseitig u-fürmig herauatretenden Bolzen, auf denen die Bremsklötze hängen· Anschläge sorgen dafür, deO die Schwingen nicht beliebig tief ineinander sinken können· In solchen Fällen, wo die Führungsschienen aus 3HuIen gebildet werden, wird .eine Umachlingung der gesamten Säule mit den Schwinge« rorgenommen. 909840/0 278

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TJm cine feinstregulierbare, hochempfindliche Parkbremse herstellet) zu könntn, ist ein feinfühliger Geachivindigkeitsregeler erforderlich, der in den Fig. 2,4, δ, β und 7 dargestellt ist. Dieser Regel er kann - wie bekannte Begier - in beliebiger Form und stationär in bekannter Weise angeordnet werden. Je nach Verwendungszweck wird der Begier am bewegten Teil, Fahrkorb new., angeordnet und alt Beibader Zahnradantrieb angetrieben, indem daa Amtfiebarad etwa rechtwinkelige Zinne 31 enthalt, dl« bei Überlast infeige Federtelaatmmf C (Fig.4) elastisch znrückweichen könne». BIa reohtwiakelige* Xttaaa sindl ia Fig« 2 «&d 4 erkennbar· Durch «ehr iac has überrelle» bilden sich in dar weicheren Schiene oder Säule isamer tiefer werdende Zahnstangen ans, bis die- Z&hnspltzen der gebildeten: Zahnstange den Grundkreis des. Zahnrades berühren. Diese Zahnstaagen-Antriebamethed· ist besondere bei FahrkBrben oder Plattforman mit Rollenführong s« empfeblen, wo die Möglichkeit besteht, den Begierantrieb ao zn setsem, daß die gebildete Zahnstange τοη den Hanptführungsrellen nicht überrollt wird. In solchen Fällen, wo eine Zahnatangenbildung «um Antrieb der Regler nicht möglich ist, wird der Regler auf Reibbaais angetrieben. Die Hüpfkurren 32 und Klinkenräder 33 aind in Doppelanordnung, jeweils auf Lacke gesetzt, angebracht. Der gesamte Räderblock einschliellich Antriebsräder bewegt eich avf der Achse 34, die ihreraeita in der Gabelftthrnng 35 auf der abachraubbaren federelastischen Schwinge 38 auf fixierter Kugel oder PassboIren 37 pendelfnhig aufgeschraubt iet. Der Federdruck C drückt, alle Unebenheiten elastisch aufnehmend, den gesamten Regler gegen die Schiene oder *f? Säule, wobei sich der Bewegungskreis I-K ergibt. Intsprechend der

<x> Doppclanordnung τοη Hüpfkurven und Klinken-RHdern aind auch zwei

O Hüpfklinkenhebel 38 mit dem Schwunggewicht 39 und zugehörigem ° Hüpfrad 40 Torhenden. Wird die Sollgeschwindigkeit überschritten, so schwingt die Hüpfklinke 38 infolge ihrer Waseenwirknng weiter ana und rastet mit ihrer Spitze in das Klinkenrad ein«

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Damit wird der Klinkenachsenträger 41 in Pfeilrichtnng E bewegt« 'Der hieran angeschweißte Arm 42 zieht mit geeigneten Zwischengestange, Seil 19 Fig. 1 und Fif». 2 oder Kette den Zugkeil der Fangbremse hinein. Der KlinkenachsentrKger 41 wird mit bekannten Mitteln, Gewicht oder Feder und Anschlag in der senkrechten Lage gehalten, bis ein· Klink· einatöBt und den Klinkenaehsenträger in Pfeilrichtong E mitnimmt und di« Fangbrems· zum Einsatz bringt.

In Fig· 5 ist der Maximalaufsehlag des Klinkenträgers 41 und des daran befestigten Keilzughebels 42 dargestellt. Der Aueschlagwink·1 des Klinkenachaenträgers kann erhöht werden, indes er innerhalb der Gabel 35 angeordnet wird, so daß er um 180* durchschwingen kann. Die gekippte KlinkentrEgersteilung ergibt sich, indem der Segler la Kichtnng A nach B bewegt wird. Die Klinken nnd Klinkenrader können sowohl einseitig wie auch zweiseitig wirkend angeordnet sein. Der Auftrieb des Reglers kann auch durch Fremdantrieb, wie in Fig. β gezeigt, mit einseitigem Freilauf bekannter Methoden erfolgen. Die Doppelanordnung des Einklinksystems, auf Lacke versetzt, rermindert die Zeit ■wisehem Geschwindigkeitsüberschreitung and Fangbremseneinsatζ und erhöht andererseits die Sicherheit für d*en Fall, daß «in Klinkenhebel in der Funktion gestört sein sollte. Bei Aufzügen, insbesondere bei sehnelHäufenden Aufzügen, werden »weckmäßigerweise zwei solcher Doppelgeschwindigkeitsregler augeordnet, wobei die Zugkeilaaslösung der beiden Schienenseiten verbanden werden. Die Sicherheit der FangbremeenauBlösung erhöht sich dabei entsprechend der Wahrscheinlichkeit wie bei einer KorbuufhXngnng an ein oder vier Seilen. Das bedeutet praktisch, daß ein Versagen der Fangbreiae ausgeschlossen ist, zumal die Seilführung der bekannten Fangbrems-Systcme zum Geschwindigkeitsregler fortfällt, 909840/0278

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Tn Pi.·?, β, 7, 9, 10, 11 und 12 iet die Lösung von feinst eini»+rllb;Trri

dnrstellt, die trotzdein höchste Robusthciit pegen Zerstörung besitzen, so daß die Störanfälligkeit der bekannten Geachwindigkeitsregler nit den diinndrahtigen Feiern, die sowohl der mechanischen wie auch der Korrosions-Zerstörung unterliegen, beseitigt ist. Statt der bekannten relatir dicken, reibungeveränderlichen Achsen werden hier für den Normolhüpfbetrieb ςαηχ dünne Achecn in (Fig.4 and 8) mit geringer Reibung im Dauerfett gelagert.

Fig. β and t seigt is vergrößerter Darstellung, wie der Hüpfklinkenhebel 38 mittels Schraube 44 auf Greifbili 45 mit der Achse 43 drehtest verbunden ist. Die Achse 43 ist im Federaufhämgekörper 46 starr befestigt. Die Blattfederspirale 47 befindet sich im dreh- und fixierbaren Gehäuse 48. Dns drehbare Gehäuse 48 ist im Klinkenechscntra^er 41 geführt und bildet mit seiner inneren Bohrung din Lagerung für die dünne Achse. Der Federmitnehmerkörper ist so ausgebildet, daß er nur in einer Richtung eich einhakt; das andere Federende der Spirale int aji Gehäuse 48 befestigt. Die in der Kapsel geschützt liegen Je T<]attspiralfeder gestattet mehrere Umdrehungen als Vorspannung, sq daß man in der Lage ist, über einen praktisch beliebig großen Geschwindigkeitsbereich Feinstgeschwindigkeitsregelung bei hoher Uobnstheit und Stbrunanfälligkeit cn erzielen.

Da· Spiel 49 und RO gestattet im Augenblick des Klinkenstofies eine im elastischen Bereich liegende Durchbiegung der dünnen Achse, so dal der energische Klinkenstoß auf besonder· dicken Achsen«tummeln abgefangen wird, wobei das Spiel 40, insbesondere 50 Null wird («.Pig.10 end 11). Der Beisen 51 fixiert die mittler· Grobachse 52 and distanziert die dünnen Achsen 43.

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BADOfIlGlNAL Fig« 10 seigt einen Schnitt der durchgebogenen dünnen Achse.

In Pig. 12 ist «in» Ache« «it Drehfederbildung in der Kitte dargestellt, tut bei aehr knrsen BaalEngen «ad etwa* dickeren Diinnachsen di· gewuaachte Biegung su eraielea. Bieaa Achslager«]** al« nene· Maschiaenelenent ist auf allen anderen Gebieten der Technik verwendbar, wo Wert auf Reibungalesigkeit Wl kleinen Kräften «nd trot«dem Rebustheit bei greben Eriften gelegt wir*. Die*gleiche Lagerangsaethede kann aeek sit E«gellagern eaagebiidet aein, wo habe Lebensdauer «nd seknelle Bevegvftgen erferderliek aini. Sie iat nafierdea auf allan Gebieten der Ta«bsik Terwartbar, «a mrnrn Auereieheöglichkeiten Wi Öberlait w«Bicht. Mai kam «la.Spiralfeder in <ar Mitte aaterteitt eeia alt axial laafanAeat Mittelteil (e.Fif.lS). Ka kai den Verteil, dai die Bafeltigaag alt «iaer Stellaenranbe via in Fig· B erfelges kana, jedaek adt aveiackaligäB Druckpilrea (e.Fig.14). Dieeec neue-Maschinenelemant iat genau am gut für nmlttufende Bäder au rerwenden. Dia eiaatiache biegsaa* Druckfeder kann aucb durch Schwingmetall sowohl !■ alanfasiaa Teil wie in den beides Lagern erstellt werden. Entscheidend iat dabei, dafi die Aehsenlagerung bei Brreieben einer gewiaaan exrentrischen Abwanderung su einer rebustea Greblagerong führt wie in Fig· 14.

Auf der Achse 43 befindet eich drehfest die einstische Buchse

Biese wieder» ist drehfest «it den DrehkSrper βΐ verbunden. Tritt CO O jetzt überlast ein, so federt der elastieche KSrper S? aowcit, bia

de¹* Grobanschlag zustünde gefconwen ist. Der gewünschte Dünnach β en-

-S^, effekt kann auch iu der Kombination Kujel- oder Gleit-Lager 58 nit

N> elastischer Buchse 59 in Gehäuse 60 ersielt werden. In Heichen

*° Fällen, so nan auf eine exakte llittenfuhrung an. einer oaxinalen ' Kraft Wert legt, kann das Lager vorgespannt fixiert ausgebildet

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werden, indem ein Lagerschild mit Konus 63 mittel* Feder 8-t in den Konus 02 bia zu einer regelbaren Kraftgröße fest fixiert wird.

In fig. 15 ist ein Fangbrems-Aualöseverfahren für zusätzliche Sicherheit - besonders geeignet für totalen Seilriss - darstellt. Das Gewicht Q schwebt auf der Feder S3 und ist im Dämpftopf 5t geführt, der seinerseits - beispielsweise: aa bewegten Fahrkorbchassiateil 2 - befestigt tat. Mittel· übertragungsgestänge 85, 5β wird der Pangbrems- keil 15 gesogen. Treten langfristigere grofie Beschleunigungen am Fahrkorb ein, ao hebt oder senkt aieh daa Gewicht Q und löst damit den Einfach- oder Doppel-Keil für die ein- oder zweiseitig wirkende Fangbremse aus. Is Augenblick dea parziellen Fallen* vermindert sich das Gewicht Q, so- dafl die Feder expandiert. Tritt eine langfristige Beschleunigung nach oben ein, so erhb'ht sich das Gewicht 1 und drückt die Feder weiter zusammen, so daß in beiden Richtungen die Fangbrerase einsetzt und von den Federn 9 wie oben beschrieben geregeljrjsrird.

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Claims

Dipl.-Ing. A. Lödige ήφ I 406199

Paderborn

Frankfurter Weg 1j5

Patentansprüche

Anspruch 1

Feinstregelfangbremse hinsichtlich Feinstauslösung und Feinstbremskraftregelung ohne Verdammung beim Lösen der Fangbremse, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feinstauslösung nach Dünnachsenprinzip einen Zugkeil in eine Schwinge zieht, wobei die Bremsbacken mit hoher Keilsteigung im Anfangszustand das Spiel überwinden und dann mit schlanker Keilwirkung zum Festkleben an der Führung kommen, so daß Federn (9) zusammengedrückt werden, bis der Keil gegen einen Anschlag stößt, der die Regelautomatik abhängig von der Spannkraft der Feder in Tätigkeit treten läßt, unabhängig vom Reibungskoeffizienten zwischen Schiene und Backe.

Anspruch 2 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß ein Keil mit grober Anfangssteigung zwecks schneller Überwindung der Losen und schwacher Klemmsteigung in eine Schwinge gezogen wird, die sich dann vom Anschlag abhebt und wegen geringer Bolzenreibung zur Selbsthemmung führt.

Anspruch 3 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die aufgehängte schwingentragende Bremsbacke federelastisch vorgespannt wird, so daß der gezupfte Keil gegen einen Anschlag wandert und dadurch die Bremskraft weitgehend unabhängig vom Reibungskoeffizienten regelt.

Anspruch 4 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge einen Rollankerhebel trägt und der Zugkeil sich zwischen Führung und Rolle schiebt, so daß die Anschlagkraft geringer wird und damit die Ab hängigkeit vom Reibungskoeffizienten geringer wird.

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Anspruch 5 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß mehrere solcher Schwingen mit zugehörigen Bremsbacken hintereinander in Reihenaddition die Bremskraft ergeben, wobei die Anfangsglieder verstärkt werden, indem ein Bremsklotz (29) eine Kippnase (6) enthält, um die Gliederanzahl und Keilkräfte zu verringern.

Anspruch 6 nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß ein auf Lücke gesetzter Doppelregler die Fangbremse zum Einsatz bringt, um die freie Fallzeit zu vermindern.

Anspruch 7 nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelregler mit oder ohne Freilauf stationär eingebaut, durch Kette, Zahnräder oder Seilantrieb durch Stillstand des Antriebsrades zur Seilauslösung führt, wobei die Schwinge (41) starr feststeht.

Anspruch 8 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelregler mit beweglicher Schwinge (41) als Klinkenaohsenträger am bewegten Element mitgeführt wird und mittels Reib- oder Zahnrad-Antrieb angetrieben wird, wobei die Schwinge (41) über den Hebel (42) und Verbindungselement (19) die Fangbremse auslöst.

Anspruch 9 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß der Regler zwecks Antriebs mit Feder C oder durch Federbeinkonstruktion (56/37) mit Stellschraube sich um den Punkt 37 drehend an die Antriebsfläche elastisch andrückt.

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Anspruch 10 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß der hüpfende Klinkenhebel im Leerlauf unterhalb der kritischen Geschwindigkeit nur von einer elastisch verbiegbaren Dünnachse getragen wird und daß im Augenblick des Einrastens beim Überschreiten der kritischen Geschwindigkeit die elastische Achse soweit nachgibt, bis die robuste Groblagerung in Tätigkeit tritt (s.Fig. 8, 9, 10 und 11).

Anspruch 11 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß eine robuste Schnecken-Spiralfeder mit großer Weichheit die Dünnachse mit darauf fest arretiertem Klinkenhebel die Hüpfrolle auf seiner Kurve elastisch regelbar andrückt und daß diese dick-querschnittige Schneckenfeder sich innerhalb einer Kapsel befindet, womit gleichzeitig durch Drehen dieser Kapsel die Empfindlichkeit dieses Reglers eingeregelt und fixiert werden kann.

Anspruch 12 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß bei besonders kurzen Achsen zwecks Beibehaltung dickerer Drahtstärken aus Gründen der Elastizität die Achse mittig oder nach beiden Seiten als Spiralfeder ausgebildet ist.

Anspruch 1^3 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die Dünn-Dick-Achsen-Kombination den erforderlichen exzentrischen Versatz durch elastische Buchse (57 oder 59) in Gleit- oder Kugellager-Ausführung erhält.

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Anspruch 14- nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die Dünnachse bis zu einer bestimmten federvorgespannten Kraft genau fixiert ist und bei Überschreiten einer kritischen Kraft ausweicht und die Grobführung in Tätigkeit treten läßt.

Anspruch 15 nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß dieses Dünn-Dick-Achsen-Prinzip für hin- und hergehende und für rotierende Teile beliebiger Tourenzahl in der Technik überall dort Anwendung findet, wo Stoßbetrieb gegen Bruch^geschützt sein sollte.

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