DE139366C

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Publication number: DE139366C
Application number: DENDAT139366D
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Description

PATENTAMT

Vi 139366 KLASSE 35«.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Druckknopfschaltung zum Betriebe selbsttätiger Fahrstühle und anderer 'Beförderungseinrichtungen, Weichenstellsysteme und dergl., die so eingerichtet ist, daß, sobald einer der Druckknöpfe nur für einen Augenblick geschlossen gewesen ist, der Schluß der übrigen Druckknöpfe ohne allen Einfluß auf den Gang des Motors bleibt, so lange der Fahrstuhl noch in Bewegung ist, so daß ein Anhalten nur in der dem benutzten Druckknopf entsprechenden Stellung erfolgen kann.

Erreicht wird dies dadurch, daß durch Niederdrücken eines Druckknopfes durch ein und dasselbe zu dem betreffenden Druckknopfe gehörige Relais die entsprechende Stromschlußstelle kurz geschlossen und der Strom zu den übrigen Magneten abgeschnitten wird; der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich nun von ähnlichen vorherbekannten Einrichtungen dadurch, daß die mit den zugehörigen Druckknöpfen leitend verbundenen Anker sämtlicher Stockwerksrelais auf einem gemeinsamen, an den einen Pol des durch die Druckknöpfe geschlossenen Stromkreises angelegten Stromschlußstück leitend aufliegen, das beim Anziehen eines der Anker von diesem mitgenommen wird und mit ihm verbunden bleibt, aber von dem übrigen Ankern entfernt wird.

Als Beispiel ist eine Ausführung zum Betriebe eines selbsttätigen Fahrstuhles für zwei Stockwerke gewählt, dieselbe kann aber selbstverständlich durch Wiederholung auf jede beliebige Anzahl von Stockwerken erstreckt werden.

Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform besteht aus den Elektromagneten Tn₁In₂, von welchen je einer für jedes Stockwerk vorgesehen ist. Die Anker a, a.₂ dieser Magnete werden von Armen getragen, welche durch Federkraft oder auf andere Weise in ihre obere Endlage gezogen werden; sobald aber der Strom durch die Bewickelung eines der Magnete geht, wird der zugehörige Anker niedergezogen. Die Verlängerungen dieser Arme sind als Kontaktfedern k₁ k.₂ ausgebildet, welche auf einem gemeinsamen Stromschlußstück ρ leitend aufliegen; letzteres wird durch eine Feder f oder eine andere Einrichtung gegen die Kontaktfedern k₁ k.₂ emporgehalten und ist über die Türsicherungen d_x d.₂ mit dem einen Pol der Stromquelle verbunden. O₁ und O₂ sind Stockwerkumschalter, die den einzelnen Haltestellen des Fahrstuhles entsprechen. Weiter sind für sämtliche Stockwerke, zwei gemeinschaftliche Relais T₁ und r₂ vorgesehen, welche von dem Strome des Druckknopfstromkreises derart beeinflußt werden, daß der Windemotor in der einen oder anderen Umlaufrichtung in Gang kommt; durch die Relais ist das System mit dem anderen Pol der Stromquelle verbunden. An den Haltestellen sind die Druckknöpfe t₁ und t.₂ fest angebracht, während S₁ und S₂ die entsprechenden im Fahrstuhle angeordneten Druckknöpfe sind; von diesen ist je einer für jede Haltestelle vorgesehen und parallel mit dem entsprechenden Stockwerkdruckknopfe geschaltet. Endlich sind noch Kurzschlußkontaktfüdern O₁ und b.₂ für die Druckknöpfe vorgesehen, welche wie gewohnlich in solchen Fällen zur Unterhaltung des Stromlaufs selbst nach einem noch so kurzen Drucke auf die Druckknöpfe dienen.

Die Vorrichtung wirkt wie folgt:

Durch einen Druck auf einen der Druckknöpfe, z. B. i_1? geht der Strom, vorausgesetzt, daß sämtliche Türen geschlossen sind, durch die Türsicherungen d_l d.₂ , die Platte ρ, die

Claims

.. Kontaktfeder Ar₁, den Druckknopf f₁₅ die Bewickelung des Elektromagneten To₁, den Umschalter O₁ und schließlich durch dasjenige der Relais r_x bezw. r₂, auf welches der Umschalter in dem Augenblicke eingestellt ist, nach dem anderen Pol der Stromquelle. Der Elektromagnet TW₁ zieht alsdann seinen Anker U₁ an und drückt dadurch die Platte ρ nieder, wodurch die Berührung der letzleren mit k₂

ίο unterbrochen wird; der Elektromagnet m.₂ kann demnach nicht mehr durch Druck auf die Druckknöpfe t₂ oder S₂ erregt werden. Gleichzeitig mit dem Niedergange des Ankers a_y findet auf bekannte Weise Kurzschluß des benutzten Druckknopfes durch das Kontaktstück b_x statt. Indem der Strom durch das eine oder das andere Relais T₁ bezw. r₂ geht, wird der Stromkreis des Windemotors hierdurch geschlossen . und der Fahrstuhl in Bewegung gesetzt, bis derselbe bei Erreichung des Stockwerkes, von welchem aus er gerufen worden ist, selbsttätig den Umschalter O₁ in seine Mittelstellung stellt, dadurch den Stromkreis unterbricht und also stehen bleibt.

Wenn daher der Fahrstuhl durch einen Druckknopf in Bewegung gesetzt ist, wird derselbe an seinem Bestimmungsorte ankommen, ganz unabhängig davon, ob andere Druckknöpfe niedergedrückt werden. In ganz entsprechender Weise wirkt die Vorrichtung bei Benutzung der Druckknöpfe S₁ bezw. S₂ des Stuhles.

Fig. 2 gibt eine etwas abgeänderte Ausführungsform an, welche eine Verminderung der Anzahl der Leitungen von den Druckknöpfen nach der elektromagnetischen Kontaktvorrichtung gestattet, indem sie alle dieselbe Zuleitung haben.

Der Apparat besitzt gleichfalls die oben angeführten Elektromagnete m_y bezw. m₂ und die Anker a_x bezw. a₂, welche mit den Kontaktstücken A₁ bezw. Ar₂ fest verbunden sind; letztere sind jedoch nicht unmittelbar mit den Druckknöpfen ^₁ t₂ und S₁ S₂ verbunden, sondem mittelbar durch die Kontaktfedern C₁ c₂ und die Kontaktplatten P₁P₂, von welchen je eine für jeden Magnet auf einer isolierenden beweglichen Scheibe i vorgesehen. Unter der durch eine in Fig. 2 nicht dargestellte Feder hochgehaltenen Scheibe i befinden sich die Kontakte by und b₂ und zwar einer für jede Haltestelle; diese Kontakte sind durch eine gemeinschaftliche Leitung mit sämtlichen Druckknöpfen und außerdem mit dem positiven Pol der Stromquelle verbunden.

Die Vorrichtung wirkt nun auf folgende Weise:

Durch einen Druck auf einen der Druckknöpfe, z. B. auf ij, geht der Strom, vorausgesetzt, daß alle Türen geschlossen sind, durch die Türsicherungen ^₁ d₂, den Druckknopf Z₁, die Kontaktfeder C₁, das leitende Stück P₁₁ die Kontaktfeder Ar₁, die Bewickelung des Elektromagneten Jw₁, den Umschalter O₁ und schließlich durch dasjenige der Relais T₁ bezw. r₂, auf welches dieser in dem , Augenblicke eingestellt ist, nach dem anderen Pol der Stromquelle. Der Elektromagnet m_y zieht alsdann seinen Anker α_λ an und drückt dadurch die Platte i nieder, wodurch der Kontakt Ar₂ unterbrechen wird. Der Elektromagnet m₂ kann demnach nicht mehr durch Druck auf seine Druckktiöpfe i₂ und S₂ erregt werden.

Gleichzeitig mit dem Niedergange des Ankers U₁ findet Kurzschluß des benutzten Druckknopfes I₁ durch die Kontakte C₁^₁ und b_x statt, indem C₁ der Platte p_x abwärts folgt, bis dieselbe die Kontaktfeder b_x trifft, von welchem Augenblicke an C₁ stehen bleibt, während Ji₁ sich noch etwas weiter abwärts bewegt.

Hierdurch wird der Fahrstuhl genau wie vorher in Bewegung gesetzt und hält selbsttätig an, sobald er den Bestimmungsort erreicht hat.

Anstatt auf gemeinschaftlichen, drehbaren oder federnden Armen können die Anker a_v a₂ und die Kontaktfedern Zc₁ k₂ selbstverständlich auch auf jede andere Weise, angebracht werden, wenn nur die Stellung der Kontakte im Verhältnis zur Platte oder Stange ρ von den Ankern abhängig bleibt.

Ein wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt in der geringen Anzahl der Kontaktstellen, durch welche der Druckknopfstrom zu gehen hat, im Gegensatze zu der bedeutenden Anzahl von Kontaktstellen der älteren Einrichtungen, da die Kontaktstellen stets die Veranlassung zu Betriebsunsicherhei'en sind und ihre Instandhaltung große Aufmerksamkeit erfordert.

Paten τ-An spruch:
Druckknopfschaltung für elektrische Fahrstühle und dergl. bei der durch Niederdrücken eines Druckknopfes durch ein und dasselbe zu dem betreffenden Druckknopfe gehörige Relais die entsprechende Stromschlußstelle kurz geschlossen und der Strom zu den übrigen Magneten abgeschnitten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den zugehörigen Druckknöpfen leitend verbundenen Anker (a) sämtlicher Stockwerkrelais fm) auf einem gemeinsamen, an den einen Pol des durch die- Druckknöpfe geschlossenen Stromkreises angelegten Stromschlußstück fp) leitend aufliegen, das beim Anziehen eines der Anker von diesem mitgenommen wird und mit ihm verbunden bleibt, aber von den übrigen Ankern entfernt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.