DE134237C

DE134237C -

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Publication number: DE134237C
Application number: DENDAT134237D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Lastaufhängearm ist über seine Drehachse verlängert und zu zwei excentrischen Segmenten ausgebildet, durch welche ein zwischen denselben liegender, an einem Seilklemmenarm befestigter Hebel beim Befahren von Neigungen zum Zusammenpressen der Klemmbacken abwärts gedrückt wird.

Fig. ι zeigt den Erfindungsgegenstand im Querschnitt,

Fig. 2 in Seitenansicht,

Fig. 3 in Draufsicht.

Zwischen den Rahmenplatten des Laufgestelles / sind mittelst der Zapfen b in den Querstreben c die Klemmarme α drehbar ["gelagert. Die Zapfen b liegen nur wenig oberhalb der Arme a, um eine kräftigere Klemmwirkung zu erzielen. Jeder Klemmarm besitzt eine Wange £, und der von dem Seil auf eine derselben ausgeübte Druck überträgt sich auf die andere, um so ein Oeffnen zu verhindern. Die Klemmarmenden überkreuzen sich unterhalb des Seiles, so dafs das Seil vollständig umfafst wird und ein Oeffnen der Klauen bei Drehung des Seiles ausgeschlossen ist.

Auf einer der Klauen α ist ein Arm e befestigt, und auf dem Lastaufhängearm f sind Segmente g g^l vorgesehen, deren innere Fläche in Bezug auf die Aufhängungsachse h derart excentrisch ist, dafs sie sich in der Richtung 1,2 bezw. i', 2' der letzteren nähern.

Wenn sich der Wagen auf einem wagerechten oder wenig geneigten Theil der Fahrbahn befindet, so liegt der Arme, welcher elastisch ist, frei zwischen den Segmenten g und g¹. Wenn sich jedoch die Bahnneigung vergröfsert, wobei der Tragarm f immer die verticale Lage einnimmt, während sich der Arm e mit dem Wagen neigt, so schiebt sich das freie Ende des Armes e unter die excentrischen Segmente g g¹, und zwar um so weiter, je gröfser die Neigung der Bahn ist. Indem nun das betreffende Segment den Arm hindert, sich aufzurichten, ist auch ein Lösen der Klauen ausgeschlossen. Aufserdem übt das Segment infolge seiner Excentricität auf den Arm e noch einen Druck aus, welcher entsprechend der Neigung der Bahn sich vergröfsert und die Klemmarme mehr zusammenprefst.

Statt der bisher üblichen Doppelklemme ist nur eine einfache erforderlich, ohne dafs die Sicherheit der Wirkung vermindert wird. Gegebenenfalls können jedoch auch zwei Paar Klauen beibehalten werden; der Arm e würde dann an einer die beiden bezüglichen Klauen verbindenden Traverse zu befestigen sein.

Statt der bisher üblichen, an den Backen angebrachten Zapfen, welche sich in Schlitzen der Querstreben des Wagengestelles bewegten, um die Oeffnung der Klauen zu begrenzen, sind die Klauenstücke mit Rippen d versehen, welche sich gegen einander legen und die Oeffnung der Klauen nur bis zu einer gewissen Grenze gestatten. Diese Anordnung hat den Vortheil gröfserer Festigkeit.

Um die Reibung zwischen Seil und Klauen zu erhöhen, ist die Innenfläche der letzteren mit Kautschuk, aufrechtstehenden Kupferplatten oder einem anderen, ein Gleiten verhindernden Material versehen.

Claims

Patent-Anspruch:
Eine Zugseilklemme mit veränderlicher, von der Neigung der Bahn abhängender und durch die Drehung des Laufgestelles gegen den Lastbehälter beeinflufster Klemmwirkung, dadurch gekennzeichnet, dafs der Lastaufhängearm (f) über seine Drehachse (h) verlängert und zu zwei excentrischen, zu beiden Seiten des Tragzapfens liegenden Segmenten (g g^l) ausgebildet ist, durch welche ein zwischen denselben liegender, an einem Klemmarm (a) befestigter Hebel (e) beim Befahren von Neigungen zum Zusammenpressen der Klemmbacken (a a) abwärts gedrückt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.