DE132867C - - Google Patents
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- DE132867C DE132867C DENDAT132867D DE132867DA DE132867C DE 132867 C DE132867 C DE 132867C DE NDAT132867 D DENDAT132867 D DE NDAT132867D DE 132867D A DE132867D A DE 132867DA DE 132867 C DE132867 C DE 132867C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
- F01B17/04—Steam engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B2170/00—Steam engines, e.g. for locomotives or ships
- F01B2170/04—To-be-deleted with administrative transfer to parent group
- F01B2170/0405—To-be-deleted with administrative transfer to parent group
- F01B2170/0411—To-be-deleted with administrative transfer to parent group for locomotives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vi 132867 KLASSE 14«.
■ Gegenstand der Erfindung ist eine Neuerung an solchen Lokomotiven, bei welchen vor den
Cyiindern noch eine oder mehrere weitere gekuppelte Triebachsen vorgesehen sind.
Bei den bisher bekannten derartigen Lokomotiven hat man den Antrieb dieser vor den
in der Radmittenebene angeordneten Cyiindern gelegenen Achsen nur mit Hülfe complicirter
Einrichtungen erreichen können. Man hat zu diesem Zwecke, um die die Triebachsen
verbindenden Kuppelungsorgane um die Cylinder herum zu führen, oberhalb der
letzteren verbundene Schwinghebelpaare verwendet, deren in der Achsenebene liegende
Enden durch Schubstangen mit den betreffenden Kurbeln verbunden sind. Derartige Maschinen
sind der Menge der erforderlichen Constructionstheile und der vielen der Abnutzung
unterworfenen Gelenk- und Kurbelzapfen wegen wenig betriebssicher und für viele Zwecke nicht brauchbar.
Nach vorliegender Erfindung wird die Verbindung der vor dem.Cylinder gelegenen Triebachsen,
wenn deren mehrere vorhanden sind, durch eine einfache Kuppelstange bewirkt, welche die Kurbelzapfen der vorderen und
hinteren Räder mit einander verbindet. Diese Kuppelstange ist durch den entsprechend ausgebildeten
Fufskasten. des Cylinders hindurchgeführt, dessen vordere und hintere Wand zu diesem Zwecke mit Durchbrechungen versehen
sind, so dafs die Kuppelstange innerhalb des Fufskastens frei schwingen kann. Um diese
Ausbildung des Fufskastens zu ermöglichen, ist es erforderlich, die Cylinder etwas mehr nach
aufsen zu verlegen, als dies bei manchen anderen Lokomotivconstructionen mit aufsen
liegenden Cyiindern der Fall ist.
Die hierdurch bedingten Nachtheile sollen indessen durch die das.sogenannte »Schlängeln«
der Lokomotive einschränkende Wirkung der vor dem Cylinder angeordneten Triebachsen
mehr als aufgewogen werden.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist in Fig. ι eine Ausführungsform dieser Anordnung im
Schnitt, in Fig. 2 im Schnitt nach Linie A-B der Fig. 1 schematisch dargestellt.
Von den drei Räderpaaren abc liegt das
erste α vor den Cyiindern d, das dritte c hinter
diesen, während das zweite b zwischen den Geradführungen jedes der beiden Cylinder und
dem Gestell ungefähr in der Mitte zwischen der vorderen und -hinteren Achse angeordnet
ist. Die Pleuelstange e wirkt auf den an der hinteren Achse angebrachten Kurbelzapfen f,
der bei dieser Anordnung verhältnifsmäfsig lang ausfällt, wie aus Fig. 1 ersichtlich. Am
Grunde des Kurbelzapfens greift bei g die Kuppelstange h an, die diesen Zapfen mit den
Kurbeln der mittleren Achse der Räder b und der vorderen Achse der Räder α verbindet.
Um die Kuppelstange auf der Innenseite des Cylinders hindurchführen zu können und ihr
freies Schwingen zwischen dem letzteren und dem Maschinenrahmen k aufserhalb der Räder
a, b und c zu ermöglichen, ist das Fufsgestell /,
mit welchem der Cylinder am Maschinenrahmen h befestigt ist, in Form eines Kastens
ausgebildet, dessen vordere und hintere Wand bei m mit einer Aussparung versehen ist, um
das freie Schwingen der Kuppelstange /; zu ermöglichen. Um den Kurbelzapfen nicht un-
Claims (2)
1. Lokomotive mit aufsen liegenden Cylindern, bei welcher vor den letzteren noch ein
oder mehrere Triebachsen vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, dafs der Antrieb
der vor den Cylindern liegenden Achse (a) bezw. Achsen durch eine an den Kurbelzapfen
der vorderen und hinteren Räder unmittelbar angreifende Kuppelstange (h) bewirkt wird, dessen Schwingungsbahn von
dem an seiner vorderen und hinteren Wand zu diesem Zweck durchbrochenen Fufs (I)
der Cylinder umfafst wird.
2. Ausführungsform der Lokomotive nach Anspruch i, bei welcher die seitlich an den
hinten angeordneten Kreuzkopf angreifende Schubstange (e) zwischen Cylinder und Gestell
durch den Cylinderfufs hindurch zu dem an der vorderen Achse vorgesehenen Kurbelzapfen ff) geführt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE132867C true DE132867C (de) |
Family
ID=401103
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT132867D Active DE132867C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE132867C (de) |
-
0
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