DE129498C

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Publication number: DE129498C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

KLASSE 35«.

in FRANKFURT a. M.

beherrschenden Hilfsstromkreis.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Steuerung elektrischer Antriebe jeder Art und ermöglicht es, den Antrieb in bequemer und sicherer Weise von einer beliebigen Stelle aus zu leiten bezw. bei der Anwendung auf Transporteinrichtungen das Fahrzeug von einer beliebigen Haltestelle aus nach einer beliebigen anderen zu führen, wobei verhindert ist, dafs während der Bewegung von irgend einer anderen Stelle aus in die Steuerung eingegriffen werden kann.

Unter Benutzung der bekannten in einem einen Motorumschalter beherrschenden Hilfsstromkreis eingeschalteten magnetischen Verriegelung, die bis zur Unterbrechung mittelst der Haltestellenschalter die Steuerschalter verriegelt, beruht das Princip der Erfindung darauf, durch den von dem Fahrzeug ausgeschalteten Haltestellenschalter den ganzen Stromkreis in zwei Theile zu zerlegen, deren jeder eine Bewickelung des Motorumschalters enthält und von denen der eine zur Vorwärts-, der andere zur Rückwärtsfahrt benutzt wird. Der Motorumschalter selbst ist durch Anordnung geeigneter Stromschlufsstücke derart eingerichtet, dafs niemals beide Bewickelungen zu gleicher Zeit eingeschaltet sein können, vielmehr beim Einschalten der Vorwärtswickelung die Rückwärtswickelung ausgeschaltet wird, und umgekehrt. Der Einfachheit halber soll den folgenden Ausführungen ein mit der neuen Steuerung versehener Aufzug zu Grunde gelegt und an diesem Beispiel die Neuerung eingehend erläutert werden.

Die Steuerung besteht aus dem Umschalter U nebst Motor M, den Schaltsätzen C₁ C_n. . . C_v, den Abstellschaltern SA₁ SA_n.. .SA_Y in den einzelnen Stockwerken und endlich den im Schacht verlegten Schleif leitungen L₁ L_n. ..L_VII nebst den am Korb angebrachten Schleifcontacten Sk₁ Sk_n. . .Sk_V!I. Der Umschalter U und der Motor M werden wie gewöhnlich bei der Aufzugswinde aufgestellt, die Schaltsätze C₁. .. Cy befinden sich in den entsprechenden Stockwerken /. . . V neben der Thür zum Aufzugsschacht, der Schaltsatz CK dagegen im Förderkorb. Die Stockwerkschalter SA₁ SA_n. . .SA_V werden in jedem Stockwerk bezw. bei jeder Haltestelle im Aufzugsschacht derart angebracht, dafs dieselben vom Förderkorb selbst ausgeschaltet werden können.

Im Schaltungsschema (Fig. ι) sind fünf Haltestellen angenommen. Der Förderkorb steht an der Haltestelle V und hat den zugehörigen Abstellschalter ausgeschaltet. Der Ausschalter SA bleibt so lange in ausgeschalteter Lage, als der Korb an dem betreffenden Stockwerk verbleibt. Diese Unterbrechung trennt den Steuerstromkreis in einen solchen für Aufwärts- und Abwärtsfahrt, indem oberhalb der Unterbrechungsstelle der Umschaltmagnet UM₁ unterhalb UM.₂ angeschlossen ist. Wenn der Magnet UM₁ erregt wird, nimmt der Ausschalter die Stellung II, bei Erregung des Magneten UM₂ die Stellung I ein.

Will Jemand z. B. an der ersten Haltestelle den Aufzug benutzen, so mufs er erst den Aufzugskorb nach Haltestelle / fahren lassen.

Er schliefst demgemäfs den zugehörigen Schalter J₁, wodurch folgender Stromlauf hergestellt wird:

Der Strom fliefst vom Pluspol nach Contactfinger B_a des Umschalters U, von da durch, die Stromschlufsstücke der Schaltwalze W₁ über B₆ nach UM_n, weiter nach Stockwerkausschalter 5A₁ über Schleifleitung L₁, den niedergedrückten Knopf J₁, L_VI, AMK, L_V1I, AM_e bis AM₁, zurück nach dem Minuspol. Da jetzt der Umschaltmagnet· UM_n Strom erhalten hat, wird die Schaltwalze W₁ gedreht, so dafs die Contactfinger B auf Stellung I zu liegen kommen. Motoranker MA und Magnetwicklung desselben NE erhalten dadurch Strom von den Contactfingern B₁ und U₃, und der Motor läuft an.

Der Korb fährt jetzt, bis er an die Haltestelle kommt, die durch Schliefsen des Schalters, in diesem Falle I₁, zum Anhalten des Korbes vorbereitet ist, schaltet dort die Halteschalter SyI₇ aus und bringt dadurch den Motor und somit den Aufzug zum Stehen, indem der Stromkreis des Umschaltmagneten UM_n unterbrochen . wird und infolge dessen die Schaltwalze W₁ durch ihre Feder in. die Nulllage zurückgeführt wird. Die Person kann jetzt den Korb betreten und schliefst in diesem den Schalter, welcher die Haltestellennummer der Haltestelle besitzt, nach welcher der Betreffende befördert werden will, sagen wir nach Haltestelle 4, also Schalter 4^.

Der Stromverlauf ist nunmehr folgender:

Vom Pluspol nach Contactßnger B₈, über die Stromschlufsstücke der Schaltwalze W₁ nach Finger B₁ (über Β_ΰ kann der Stromkreis nicht geschlossen werden, da der Stockwerkausschalter SA₁ jetzt ausgeschaltet ist). Von B₇ nach UM₁, SA_Y, SA_IV, L,_v, 4_K, AM_K, L_vw AMr₁ bis AM₁, zurück nach dem Minuspol.

In gleicher Weise kann man auch den Korb von jeder Haltestelle nach jeder beliebigen anderen schicken, ohne selbst mitzufahren, es ist nur nöthig, den Schalter zu schliefsen, welcher der gewünschten Haltestelle zugehört. Drückt Jemand auf Haltestelle 5 auf Schalter 1 _v, so fährt der Korb nach Haltestelle 1. Die Bezeichnung der Schalter ist so gewählt, dafs die römische Ziffer angiebt, an welcher Haltestelle sich der Schalter befindet, die arabische Ziffer dagegen giebt an, nach welcher Haltestelle der Korb fährt, wenn der betreffende Schalter geschlossen wird.

Wesentliche Bestandtheile der Steuerung sind die Schaltersätze C₁, C_n bis Ck- Derartige Schaltersätze mit magnetischer Arretirung sind im Princip bekannt (s. D. R. P. 120644), ^sie können in unserer Steuerung durch jede andere zweckmäfsige Einrichtung ersetzt werden.

Die Stockwerk- oder Abstellschalter SA₁, SA₁₁. . . sollen den Fahrkorb in dem dem geschlossenen Drehschalter entsprechenden Stöckwerk zum Halten bringen. Dieser Zweck wird erreicht, indem der Steuerstrom durch den Mittelleiter Mm (Fig. 1) in Fig. 3 des Stockwerkschalters fliefst, an dessen zugehörigem Stockwerk angehalten werden soll und in der weiter unten erläuterten Weise an der passenden Stelle unterbrochen wird.

Fig. 2 und 3 zeigen eine bauliche Ausführung des Stockwerkschalters A S. Er besteht der Hauptsache nach aus dem Anschlaghebel H mit Rolle R, der mit diesem durch Achse q fest verbundenen Schaltwalze W₂, mit den durch Draht ρ leitend verbundenen drei Stromschlufsstücken i, ferner aus den auf den Stromschlufsstücken i in der gezeichneten Lage des Hebels H aufliegenden Stromschlufsstücken α. An die drei Stromschlufsstücke a sind die Leitungen /, m, η angeschlossen, deren Verbindung mit der Gesammtsteuerung aus dem Schaltungsschema Fig. 1 ersichtlich . ist. Die Feder f₃ soll den Hebel H in die gezeichnete Nulllage zurückführen, sobald er nach der einen oder anderen Seite gedreht worden ist. Die Ausschaltung durch den Fahrkorb geht dann so vor sich, dafs ein Anschlag an demselben die Rolle R am Hebel H in der jeweiligen Fahrrichtung mitnimmt und so weit dreht, bis mit Sicherheit der Stromschlufs zwischen α und i unterbrochen ist. Dadurch wird der Mittelleiter M, welcher den Steuerstrom führt, abgetrennt. Der Strom wird unterbrochen und der Aufzug bleibt stehen. Die Anschlagschiene für die Rolle R ist am Korb so lang zu machen, dafs sowohl für Aufwärts- wie für Abwärtsfahrt genau an derselben Stelle angehalten wird.

Die oben angeführten Steuerungstheile; C₁,

C_n. . . Cy, SAj, SAj₁. . . SAy, Lj, Ljj. . -Lyjj dienen zum Einschalten und rechtzeitigen Ausschalten des Umschalters U und des an diesen angeschlossenen Motors MA. Der Umschalter U besteht aus der Schaltwalze W₁, den auf den Stromschlufsstücken derselben schleifenden Contactfingern B₁, B₂...B₈ und den Umschaltmagneten UMj und UMjj. In Fig. 1 ist dieser Umschalter schematisch* in Abwickelung gezeichnet, und zwar in ausgeschalteter Stellung O. Erhält der Umschaltmagnet UM₁ Strom, so wird die Schaltwalze W₁ so gedreht, dafs die Contactfinger B₁, B₂. . . auf der mit I bezeichneten Stelle der Schaltwalze zu stehen kommen; erhält dagegen Magnet UM_n Strom, so kommen die Finger B₁, B₂...B_s auf Stellung II zu liegen.

Wird der Strom in den Magneten UM₁ oder UMjj unterbrochen, so wird die Schaltwalze durch eine Feder, welche in der Zeichnung nicht angedeutet ist, in die Nulllage zurückgedreht, dadurch wird der Motoranker MA

und das Magnetfeld desselben abgeschaltet und der. Anker zum Stehen gebracht.

Die Anwendung eines magnetisch bewegten Umschalters ist nicht neu, jedoch die bei diesem angedeutete Schaltung, welche den Zweck hat, den einen Magneten UM vom Netz abzuschalten, sobald der andere Strom erhalten und die Schaltwalze gedreht hat. Diesem Zweck dienen im vorliegenden Falle drei Contactfinger B₆, B₇ und B₈. Der Contactfiriger B₈ ist an dem Pluspol des Netzes angeschlossen, während die Finger B₆ und B₇ mit den beiden Umschaltmagneten UM₁ bezw. UM_n verbunden sind. Die Stromschlufsstücke auf der Schaltwalze sind nun so angeordnet, dafs z. B. der Contactfinger B₇ keinen Stromschlufs hat, wenn die Finger B₁ bis B₁ auf Stellung I stehen, d. h. Magnet UM₁ ist abgeschaltet, während der andere UM_n unter Strom steht. Diese Einrichtung ist wichtig, da durch diese eine unrichtige Steuerung vermieden wird.

Die übrigen Contactfinger B₁ bis U₅ sind an das Netz, den Motor, Anker, das Motorfeld angeschlossen und dienen dazu, mit Hülfe der Stromschlufsstücke auf der Walze die entsprechenden Verbindungen zwischen Motor und Netz herzustellen.

Claims

Patent-Ansprüche:

Schaltungsweise für die Steuerung elektrischer Antriebe mit einem den Motorumschalter beherrschenden Hilfsstromkreis, der nach erfolgter Einschaltung die Verriegelung der übrigen Steuerschalter durch im Kreise des Hilfsstromes angeordnete Magnete bis zur Unterbrechung mittelst der Haltestellenschalter bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dafs die den einzelnen Haltestellen entsprechenden, in Geschlossenstellung gehaltenen Haltestellenschalter (SA) durch die Steuerschalter (C), deren einzelne Contacte haltestellenweise parallel geschaltet und an die bei den bezüglichen Haltestellen befindlichen Haltestellenschalter in deren Mittelpunkt angeschlossen sind, mit dem einen Pole der Stromquelle verbunden werden können und eine hinter einander geschaltete Reihe bilden, deren eines Ende über den einen und deren anderes Ende über den anderen der Umschaltmagnete (UM₁ und UM_n) mit dem anderen Pole der Stromquelle verbunden ist, so dafs, wenn durch das haltende Fahrzeug der an der betreffenden Haltestelle befindliche Haltestellenschalter geöffnet ist, die iiber diesem befindlichen Haltestellenschalter nur mit dem Vorwärtsmagneten (UM₁), die darunter befindlichen aber nur mit dem Rückwärtsmagneten (UM₁₁) verbunden sind, so dafs bei Schliefsung eines Steuerschalters nur der die erforderliche Richtung des Fahrzeuges bestimmende Umschaltmagnet erregt werden kann.
2. Schaltungsweise nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die Anordnung verschieden langer und versetzt gegen einander angeordneter Schaltschienen als Stromzuführung für die Umschaltmagnete (UM₁ bezw. UM_n) zu dem Zwecke, den einen Magneten (UM) stromlos zu machen, sobald der andere Strom erhält.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.