DE1294842B - Halterung der Tankinnenhaut eines Tanks auf Schiffen fuer tiefkalte Fluessiggase - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft die Halterung der Tank- ten Blechstreifens, der an der Isolierung befestigt ist,

innenhaut eines Tanks auf Schiffes für tiefkalte eingreift.

Flüssiggase, wobei der Tankaufbau aus dem primä- ' Bei der Anwendung der eingangs geschilderten ren Dichtungsbelag, der Innenhaut, einer primären Bauweise für Behälter für tiefkalte Flüssiggase in Isolationsschicht, einem sekundären Dichtungsbelag 5 Schiffen hat sich gezeigt, daß trotz der Vorsorge zur und einer sekundären Isolationsschicht besteht und Verminderung der Dehnungen und der auf die Durchdie Dichtungsbeläge aus Streifen aus mit Nickel biegung des Schiffes zurückzuführenden Verformunhochlegiertem, sehr dünnem Stahlblech bestehen und gen die Zugkräfte oder -spannungen oder überhaupt jeder Dichtungsbelag mittels abgewinkelter Ränder die Scherspannungen nicht vermieden werden könan einer aus wärmeisolierenden Kästen bestehenden io nen, die sich zwischen der metallischen Hülle Isolationsschicht angebracht ist, die fest mit tragen- und der Gesamtheit der starren, fest mit dem Schiffsden Schiffsteilen verbunden ist, wobei zwischen die rumpf verbundenen Kästen einstellen, was zu Rissen benachbarten abgewinkelten Ränder zweier benach- an Stellen von Kräftekonzentrationen führte, vorbarter Stahlstreifen ein Blechstreifen eingelegt ist, zugsweise an bestimmten Schweißstellen. Wenn die dessen Kante mit den Kanten der abgewinkelten 15 Schweißstellen halten, reißen die Befestigungsplatten Ränder verschweißt ist und der andererseits in die ab und die Hülle wird bei dem immer einmal eintre-Isolierschicht hineinragt und die Innenhaut mit der tenden Unterdruck zerstört. Dadurch, daß nach der Isolierung verbindet. Zwar ist bei dem bekannten Erfindung die Verbindung zwischen den isolierenden Aufbau von Tanks in Schiffskörpern die Aufgabe Kästen und der Innenmetallhülle oder -auflage in gelöst, die Dichtsperre, also die Blechhaut, an der ao waagerechter Richtung gleitend ist, wird der tech-Isolierung aufzuhängen. Damit wird jedoch nicht nische Fortschritt erzielt, daß keine Scherkräfte mehr dem Umstand Rechnung getragen, daß zwischen der auftreten können. Die Kontinuität des eingelegten Haut und den Isolierkästen Längsverschiebungen Blechstreifens von einem Ende des Laderaums bis vorkommen. Beispielsweise kann das Holz, das zur zum anderen zwischen den ebenfalls durchlaufenden Anfertigung der Kästen verwendet wird, von ver- as Streifen der Dichtsperre ergeben dazu noch die MÖgschiedener Art sein und verschiedene Feuchtigkeits- lichkeit, an Stelle eines Schmelzschweißverfahrens gehalte haben, wodurch Wärmeänderungen, unter- ein Widerstandsschweißverfahren anzuwenden. Mit schiedliche Verformungen jedes einzelnen Kastens einem einzigen Durchlauf zwischen zwei Druckrollen nach sich ziehen. Da der Aufbau der gesamten Kon- während der Schweißung wird die vollständige struktion angesichts der Dimension der Haut mehrere 30 Dichtheit von einem Flankenende bis zum anderen Tage in Anspruch nimmt, in deren Verlauf sich die erreicht. Das gleitende Zusammenwirken des so mit Umgebungstemperatur in weiten Grenzen ändert, ent- der Dichthaut zusammengeschweißten Streifens mit stehen Unregelmäßigkeiten in der Konstruktion. Auch dem weiteren gefalzten Blechstreifen in dessen Faltelastische Verformungen des Schiffskörpers führen tasche werden auch alle auf die metallische Wand zu Unregelmäßigkeiten, die beispielsweise auf das 35 rechtwinklig wirkenden Kräfte auf die Wärmeiso-Vorhandensein von Spanten oder anderen unentbehr- lation übertragen, und zwar so, daß an keiner Stelle liehen Schiffsbauteilen zurückzuführen sind. Hieraus eine Kraftkonzentration auftritt. Dank der gleitenden ergeben sich zwischen der Dichtsperre und den Zusammenfügung entstehen keine Längskräfte zwi-Isolierteilen Relativbewegungen von lokalen und sehen der Hülle und den Kästen, auch nicht bei nicht bestimmbarem Charakter, die durch die 40 Relativverlagerungen, die sich beispielsweise infolge Möglichkeit berücksichtigt werden müssen, daß von Durchbiegungen, denen das Schiff unterworfen sich die Dichtsperre frei zu den Isolierteilen be- ist, und infolge von Restdrehungen der Dichtsperre wegen können. Diese Aufgabe wird mit der Erfin- bilden können. Hierbei ist noch die Möglichkeit gedung gelöst. Dabei ist die Möglichkeit gegeben, daß geben, die als Isolierwand verwendeten einzelnen Relativbewegungen zwischen der Haut und der Iso- 45 Kästen versetzt anordnen zu können, wodurch die lierschicht, an der sie aufgehängt ist, in zwei Dirnen- Isolierwand eine bessere Isolationsfähigkeit erhält, sionen geschehen. Gegenüber dem eingangs geschilderten Aufbau der In bekannten Schiffen für den Transport von tief- Tankwand wird die mechanische Festigkeit verkalten Flüssigkeiten wird die Bewegung eines ganzen größert, die Dichtheit und die Sicherheit der Kon-Tanks, bestehend aus Isolierwand und Dichtsperre, 50 struktion erhöht und die Kosten für die Handarbeit gegenüber dem Schiffskörper dadurch ermöglicht, sowie die Fertigungszeit verringert, daß Nut- und Federführungen vorgesehen sind, in Die erfinderischen Maßnahmen können so getrofdenen der Tank eine Gleitführung, gegebenenfalls fen werden, daß die Dichtsperre relativ zu der sie in Längsrichtung und in Querrichtung zur Haupt- tragenden Isolierwand sowohl Horizontalbewegungen schiffsachse enthält. Bekannt ist ferner Schiffsluken 55 als auch Bewegungen in vertikaler Richtung machen und Schiffslukenteile in Führungen zu bewegen, die kann.

durch eine lockere Verfalzung der Ränder mitein- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der

ander hergestellt werden, so wie dies auch allgemein Erfindung dargestellt. Es ist

beim Verbinden von Blechen üblich ist. F i g. 1 ein Vertikalschnitt durch die Wand eines

Die Erfindung besteht darin, daß der Blechstreifen, 60 Tanks,

der zwischen den abgewinkelten Rändern zweier be- F i g. 2 die mit II bezeichente Einzelheit aus

nachbarter Stahlstreifen eingelegt ist und dessen F i g. 1 und

Kante mit den Kanten der abgewinkelten Ränder Fig.3 die mit III bezeichnete Einzelheit aus

verschweißt ist, und der andererseits in die Isolier- Fig. 1.

schicht hineinragt und die Innenhaut mit der Isolie- 65 Das Beispiel, an dem der Gegenstand der Erfin-

rung verbindet, nach der Art an sich bekannten dung geschildert wird, ist ein Tanker für verflüssigtes

Falzverbindung im Isolationsbereich senkrecht ab- Methan, von dessen Wand ein Bruchstück im verti-

gewinkelt ist und in die Falttasche eines weitergefalte- kalen Querschnitt in F i g. 1 dargestellt ist. Die

Schiffsaußenwand ist mit 3 bezeichnet. Sie trägt Leisten 2, die mit an die Schiffswand angeschweißten Stehbolzen 5, Unterlegscheiben 6 und Muttern 7 daran festgehalten sind. Die sekundäre Wärmesperre besteht aus Kästen 1 aus Holz, die mit Isolierstoff angefüllt sind. Die Kästen 1 sind fest auf die Leisten 2 aufgeschraubt und hängen damit an der Schiffswand 3. Eine große Unterlegscheibe 6 hält jeweils zwei oder auch vier benachbarte Kästen 1, wenn man den Stehbolzen 5 an den Ecken anordnet. Die damit aufgebaute Wand von Kästen 1 trägt die sekundäre Dichtungssperre 8, die von einer Reihe von Dünnmetallstreifen von 0,5 mm Dicke mit hohem Nickelgehalt und wegen des niedrigen Dehnungskoeffizienten von nur geringer Brüchigkeit bei niedrigen Temperaturen gebildet wird. Hierzu verwendet man vorzugsweise INVAR-Stahl. Die Streifen 8 sind einfache, wegen ihrer geringfügigen Stärke sehr flexible Bänder und haben einen senkrecht in Richtung auf das Schiffsinnere abgewinkelten Rand 9. Zur Be- so festigung der Dichtsperre 8 an den Kästen 1 verwendet man Befestigungsstücke 10, bestehend aus miteinander verfalzten Blechstreifen 11 und 12. Mit Klammern 13 werden die Blechstreifen 13 an den Kästen 1 befestigt. Durch Umwinkeln des Blech-Streifens 12 entsteht eine Tasche. Diese Tasche nimmt den abgewinkelten Rand des Blechstreifens 11 auf. Der Blechstreifen 11 erstreckt sich in Richtung auf das Schiffsinnere entlang der Schiffwand. Er wird von den abgewinkelten Rändern 9 der Dichtsperre 8 eingefaßt. Die schiffsinnenseitigen Kanten des Blechstreifens 11 und der Ränder 9 der Dichtsperre 8 sind miteinander verschweißt. Damit wird der Blechstreifen 11 zu einem Teil der Dichtsperre 8. Die Verfalzung erlaubt Relativverschiebungen der Schiffswand mit den Kästen 1 zu der Dichtsperre 8 in vertikaler Richtung und in horizontaler Richtung entlang der Isolierwand.

Die primäre Isolationsschicht und die primäre Dichtsperre schließt sich in Richtung auf das Tankinnere an die sekundäre Dichtsperre 8 an. Die primäre Isolierschicht wird aus Kästen 14 entsprechend den Kästen 1 zusammengebaut, die man fugengekreuzt einbringt und auf Luke setzt, vor allem in der Vertikalen mit den Befestigungsstücken 10 und den abgewinkelten Rändern 9 der Dichtsperre 8. Man kann die Kästen 14 nicht an der Dichtsperre 8 befestigen, weil sie keinen ausreichenden Halt bietet.

Es werden eine Reihe von Bohlen 15 parallel zur Schiffsachse um die Wanne herum verteilt, die jeweils von Winkeleisenkonsolen 16 mit Strirnwand 17 (F i g. 1) gestützt werden. Die schrägangeschnittenen Stöße der Bohlen (nicht dargestellt) sind an der Konsole 16 befestigt. Andere Bohlenabschnitte sind locker gehalten, wodurch Bewegungsfreiheit für einen Längenausgleich gegeben ist. Die Bohlen tragen Stützen 27 mit zylindrischen Stücken 28 zum Haltern vertikaler U-Profile 29. An diesen werden die Isolierkästen 14 der primären Isolationsschicht festgemacht. Mit 36 sind vertikale Stützen bezeichnet, die auf den senkrechten Endseiten der Kästen 14 angenagelt sind. Die Halterung der Kästen 14 an der Schiffswand 3 mit Hilfe der Profilstäbe 29, der Stützen 27 und der übrigen Befestigungsmittel, sowie der Bohlen 15 und der angeschweißten Konsole 16 wird durch Anziehen von Schrauben vollendet. Die Befestigung ist so, daß sie keine Wärmebrücke bildet, aber auch die Dichte der sekundären Sperre nicht gefährdet. Auf der primären Isolationsschicht, den Kästen 14, wird die Tankinnenhaut 37 als primäre Dichtungssperre angebracht.

Auch die Tankinnenhaut 37 ist aus Blechstreifen zusammengefügt und hat abgewinkelte Ränder 40. Analog zu dem Befestigungsstück 10 wird hier ein Befestigungsstück 38 durch Verfalzen mit einem Blechstreifen 41 gebildet, der den umgewinkelten Rand des Blechstreifens 39 in einer Falttasche hält und führt. Mit einer Klammer 42 ist der Blechstreifen 41 an einem Isolierkasten 14 befestigt. Damit ist auch die Tankinnenhaut, die primäre Dichtsperre 37 von der Isolierwand getragen, die sich aus den Kästen 14 zusammensetzt. Bei diesen Ausführungsbeispielen der Halterung hat die primäre Dichtsperre 37 die Freiheit, sich relativ zur Wand der Isolierkästen 14 in Schiffslängsrichtung frei zu bewegen. Der Zugwiderstand senkrecht zur Wand ist viel größer als dies im vorhergehenden Beispiel nach F i g. 2 der Fall war, was wichtig ist, wenn bei der Leichterung die primäre Dichtungssperre unter Unterdruck gerät, während die sekundäre Dichtsperre auf beiden Seiten immer dem gleichen Druck ausgesetzt ist, weil die beiden Wärmesperren zugleich mit der Schiffswand verbunden sind.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Halterung der Tankinnenhaut eines Tanks auf Schiffen für tiefkalte Flüssiggase, wobei der Tankaufbau aus dem primären Dichtungsbelag, der Innenhaut, einer primären Isolationsschicht, einem sekundären Dichtungsbelag und einer sekundären Isolationsschicht besteht und die Dichtungsbeläge aus Streifen aus mit Nickel hochlegiertem, sehr dünnem Stahlblech bestehen und jeder Dichtungsbelag mittels abgewinkelter Ränder an einer aus wärmeisolierenden Kästen bestehenden Isolationsschicht angebracht ist, die fest mit tragenden Schiffsteilen verbunden ist, wobei zwischen die benachbarten abgewinkelten Ränder zweier benachbarter Stahlstreifen ein Blechstreifen eingelegt ist, dessen Kante mit den Kanten der abgewinkelten Ränder verschweißt ist und andererseits in die Isolierschicht hineinragt und die Innenhaut mit der Isolierung verbindet, dadurchgekennzeichnet, daß der Blechstreifen (11, 39) nach Art einer bekannten Falzverbindung im Isolationsbereich senkrecht abgewinkelt ist und in die Falttasche eines weiteren gefalteten Blechstreifens (12), der an der Isolierung (10) befestigt ist, eingreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen