DE1292087B

DE1292087B - Fahrzeug zum Reinigen von Kanaelen od. dgl.

Info

Publication number: DE1292087B
Application number: DEH52940A
Authority: DE
Original assignee: Paul Hammelmann Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: Paul Hammelmann Maschinenfabrik GmbH
Priority date: 1964-06-11
Filing date: 1964-06-11
Publication date: 1969-04-03
Also published as: FR1437062A

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Reinigen von Kanälen od. dgl. mit einer Pumpe für die Spritzflüssigkeit und einem auf dem Fahrgestell angeordneten Spritzflüssigkeitsbehälter.
Es ist ein Kanalräumwagen bekannt, der zugleich zum Abtransport unreiner Flüssigkeiten und Aufschwemmungen verwendet werden kann. Auf dem Fahrgestell des Wagens ist außer einem Behälter zur Aufnahme der unreinen Flüssigkeiten und Aufschwemmungen ein Behälter mit Spritzflüssigkeit für die zu reinigenden Kanäle gelagert, der eine getrennt von den Behältern am Fahrzeug angeschlossene Hochdruckpumpe speist, an der ein auf einer Trommel aufgespulter Schlauch angeschlossen ist. Der Schlauch ist mit einer in die Kanäle einzuführenden Reinigungsdüse versehen.
Die getrennte Unterbringung der Hochdruckpumpe ergibt eine sperrige Bauweise des Fahrzeugs. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine raumsparende Bauweise der Fahrzeugaufbauten und zugleich eine im Betrieb günstigere Pumpe zu schaffen. Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeug der obengenan.iten Art dadurch gelöst, daß die Pumpe, die als an sich bekannte druckölbetriebene Doppelplungerpumpe ausgebildet ist, innerhalb des Spritzflüssigkeitsbehälters angeordnet ist.
Damit wird die Spritzflüssigkeit zum Kühlen des Antriebsöls der Pumpe ausgenutz4 wodurch erreicht wird, daß nur noch eine geringe Ölmenge verbraucht wird. Bisher war es nämlich notwendig, um eine zu starke Erwärmung des öls zu vermeiden, in der gleichen Zeit eine--m-erklich größere Öhnenge umlaufen zu lassen.
Es kommt hinzu, daß bei Frostwetter wegen der geschützten Lage der Pumpe Zerstörungen an der Pumpe kaum noch eintreten können. Voraussetzung für irgendwelche Frostschäden wäre eine vollständige Vereisung des Innem des Spritzflüssigkeitsbehälters.
Um die Förderventile von außen einbauen zu können, sind bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Förderventile der Pumpe nahe der Innenseite der Behälterwand angeordnet, und die Ventilverschlußkörper stehen aus der Behälterwand vor.
Es ist zweckmäßig, wenn die Ventilverschlußkörper der Förderventile aus zwei Teilen bestehen und zwischen beide Teile ein elastisch nachgiebiger Druckübertragungskörper geschaltet ist.
Um gute Strömungsverhältnisse zu erreichen, ist es vorteilhaft, den im Bereich der Förderleitung sich befindenden Teil des Ventilverschlußkörpers konisch zu -gestalten.
Der äußere Teil des Ventilverschlußkörpers kann außen in einem Gewindebolzen enden, und beide Verschlußkörper können mit einer Lasche miteinander verbunden sein.
Eine gedrängte Bauweise der Hochdruckpumpe kann dadurch erreicht werden, daß die Saugköpfe der Pumpe in einer Flucht liegen.
Umdie Pumpe vor Verunreinigungen zu schützen, können den Saugköpfen Filter vorgeschaltet sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Rückansicht des Fahrzeugs, F i g. 2 eine Seitenansicht des hinteren Fahrzeugteils, F i g. 3 einen Schnitt in der Ebene III-Ill der Fig. 1 und F i g. 4 einen Schnitt in der Ebene IV-IV der Fig. 3.
Das Fahrzeug 1 ist mit einem Spritzflüssigkeitsbehälter 2 ausgerüstet, der auf dem Fahrgestell 3 des Fahrzeugs aufliegt. An dem Behälter befindet sich eine Schlauchhaspel 4. Der nicht dargestellte Schlauch ist über eine Leitung 5 an einer Doppelplungerpumpe 6 angeschlossen, die innerhalb des Spritzflüssigkeitsbehälters 2 angeordnet ist.
Der Doppelplunger 7 ist als auf dem feststehenden Kolben 8 gleitender Zylinder ausgebildet. Das öl wird über den Kanal 9 zugeführt und gelangt in der in F i g. 3 gezeigten Stellung über den Kanal 12, die Bohrung 13 und den Kanal 14 in den Zylinderraum 15. Durch den Druck im Zylinderraum 15 wird der Doppelplunger 7 in Richtung des Pfeils 16 bewegt. Der Zylinderraum 17 ist über den Kanal 18, die Bohrung 19 und den Kanal 20 des Hauptsteuerschiebers auf Abfluß geschaltet. Der Abfluß erfolgt also über den Kanal 21.
Die Saugköpfe 41 und 42 der Pumpe liegen in einer Flucht. Die Ventilöffnungen der Saugventile, die einen großen Querschnitt haben, werden durch je eine den Verschlußkörper bildende federbelastete Scheibe 43 verschlossen. An den Saugköpfen befindet sich ein Filter 44, das den Ventflöffnungen vorgeschaltet ist. Die Förderventile 45 weisen einen Ventilverschlußkörper auf, der aus den Teilen 46 und 47 besteht. Zwischen diesen Teilen ist eine Feder 48 angeordnet. Der im Bereich der Förderleitung 49 sich befindende Teil 47 ist konisch gestaltet. Hierdurch ist ein einwandfreier Durchfluß durch die Förderleitung gewährleistet. Der konisch ausgebildete Teil 47 endet an dem dem Saugventil abgewandten äußeren Ende in einem Gewindebolzen 50. Auf den Gewindebolzen ist eine Lasche 51 geschoben, die durch eine Mutter 52 gehalten ist. Irgendwelche Druckbeanspruchungen auf -den äußeren Teil 47 des Ventilverschlußkörpers werden weitgehend durch die Lasche 51 aufgenommen.

Claims

Patentansprüche: 1. Fahrzeug zum Reinigen von Kanälen od. dgl. mit einer Pumpe für die Spritzflüssigkeit und einem auf dem Fahrgestell angeordneten Spritzflüssigkeitsbehälter, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Pumpe, die als an sich bekannte druckölbetriebeneDoppelplungerpumpe (6) ausgebildet ist, innerhalb des Spritzflüssigkeitsbehälters (2) angeordnet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderventile (45) der Pumpe nahe der Innenseite der Behälterwand angeordnet sind und die Ventilverschlußkörper aus der Behälterwand vorstehen. 3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilverschlußkörper der Förderventile (45) aus zwei Teilen bestehen und zwischen beide Teile (46 bzw. 47) ein elastisch nachgiebiger Druckilbertragungskörper geschaltet ist. 4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der im Bereich der Förderleitung (49) sich befindende Teil (47) des Ventilverschlußkörpers konisch gestaltet ist. 5. Fahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Teil (47) des Ventilverschlußkörpers außen in einem Gewindebolzen (50) endet und beide Verschlußkörper mit einer Lasche (51) miteinander verbunden sind. 6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugköpfe (41 und 42) der Doppelplungerpumpe (6) in einer Flucht liegen. 7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß den Saugköpfen (41 und 42) Filter (44) vorgeschaltet sind.