DE1279857C2

DE1279857C2 - Schleusenkammer fuer kerntechnische Anlagen

Info

Publication number: DE1279857C2
Application number: DE1961D0036816
Authority: DE
Inventors: Hermann Hamburger; Ernst Guenter Jerusalem; Dipl-Ing Hans Peter Krings; Arno Mueller
Original assignee: Deutsche Babcock and Wilcox Dampfkesselwerke AG
Current assignee: Deutsche Babcock and Wilcox Dampfkesselwerke AG
Priority date: 1961-08-07
Filing date: 1961-08-07
Publication date: 1973-02-22
Also published as: DE1279857B

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Schleusenkammer für kerntechnische Anlagen für den Transport von Gegenständen zwischen voneinander getrennten Räumen mit einem in der Kammer angeordneten, durch in der Kammer sitzende Antriebsmittel nach jeder Seite der Schleusenkammer i'.m einen Teil seiner Länge ausfahrbaren Transportwagen, dessen Länge ungefähr gleich der Länge der Kammer ist.

Für die Verbindung voneinander getrennter Räume in chemischen und kerntechnischen Anlagen sind bereits verschiedene Schleusenausführungen bekannt. Der Transport erfolgt dabei meist in der Weise, daß das Gut von einer Seite in die geöffnete Schleusenkammer eingegeben, dann diese Seite abgeschlossen und das Gut auf der anderen Seite entnommen wird. Bei großen Schleusen können auf diese Weise auch Fahrzeuge oder Transportwagen hindurchgeführt werden.

Es ist auch bereits bekannt, in die Schleusenkammer einen Transportwagen einzusetzen, dessen Länge ungefähr gleich der Länge der Kammer ist und welcher nach jeder Seite ungefähr nur bis zur Hälfte seiner Länge herausfahren kann. In einer solchen Ausführung erfolgt der Antrieb des Wagens mittels Seilzug· (s. Bericht Nr. AERE. R. 3391 der United Kingdom Atomic Energy Authority, 1960, F i g. 3).

Diese bekannten Ausführungen sind für Kernenergieanlagen nicht zufriedenstellend, da auch häufig Materialien zu transportieren sind, welche nur mit fernbedienten Werkzeugen gehandhabt werden können. Es ist deshalb erwünscht, daß sich der Transportwagen nach beiden Seiten um mehr als die Hälfte der Schleusenkammerlänge ausfahren läßt. Außerdem wird dabei gefordert, daß die Schleusenkammer vollständig dicht gegenüber den benachbarten Räumen oder der Umgebung abschließbar ist.

Es ist bereits ein Transportwagen bekannt, welcher um mehr als die halbe Länge der Schleusenkammer aasgefahren werden kann. Jedoch werden beidseitig Türen zum Verschluß der Kammern verwendet, die jeweils dicht verschlossen werden müssen, ehe die nächste Tür geöffnet werden kann (französische Patentschrift 838 515). Eine solche Anlage ist jedoch für kerntechnische Anlagen, bei denen Fernbedienung erforderlich ist. nicht brauchbar.

Eine andere bekannte Ausführung erlaubt das Ausfahren eines Transportwagens um etwa die doppelte Länge des Transportwagens. Die Länge des Transportw a_fc ns ist geringer als die halbe Länge der Schleusenkammer. Für die Unterstützung und Füh-1 Uno des Transportwagens sind hier insgesamt zwei Paar übereinander angeordneter Teleskopführungen vorgesehen. Ein Führungspaar dient zum Ausfahren des Transportwagens in der einen Richtung, während das andere Führungspaar das Ausfahren in die entgegengesetzte Richtung ermöglicht. Der Ausfahrvorgang selbst wird cabei durch einen äußeren Kraftangriff bewirkt (»Low Cost 100 Curie Facilities« von A. J. Gawin und R. A. Blomgren, Proceedings of the Seventh Hot Laboratories and Equipment Conference 1959, S. 87 bis 96).

Die getrennt für jede Ausfahrrichtung vorhandenen Teleskopführungsteile stellen bei diesem System einen hohen Bauaufwand dar. Auch u&z Aus- bzw. Einfahren des Transportwagens mit Hilfe der in den an die Schleusenkammer angrenzenden Zellen arbeitenden Manipulatoren und die Bedienung eines zusätzlichen Verriegelungsmechanismus ist recht zeitraubend. Für größere kerntechnische Anlagen, in denen häufig Material oder Gegenstände zwischen voneinander getrennten Räumen zu transportieren sind, stellt dieses System deshalb keine optimale Lösung dar.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines Transportwagens für Schleusenkammern für kerntechnische Anlagen, welcher den Anforderungen der Fernbedienung vollkommen entspricht unter Vermeidung eines großen baulichen Aufwandes. Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß der Transport wagen auf Rollen fahrbar in einem Zwischenführungsteil gelagert ist, der seinerseits in einem, mit der Schleusenkammer fest verbundenen Führungsrahmen ebenfalls auf Rollen so teleskopartig fahrbar gelagert ist, daß der Transportwagen nach beiden Seiten der Schleuse um mehr als die halbe Schleasenlänge ausfahrbar ist. Dabei sind außerhalb der Schleusen keinerlei Stützkonstruktionen vorhanden.

Die Antriebselemente des Transportwagens sind sämtlich in der Schleusenkammer untergebracht. An beiden Seiten wird die Schleusenkammer bei Mittelstellung des Transportwagens durch Klappen abgedichtet. Dadurch ist es möglich, irgendwelche besonderen Untersuchungen an dem Gut in der Schleusenkammer vorzunehmen. So ermöglicht diese Anordnung in der Bestrahlungsanlage einer Kernfor-

schungsanlage eine Prüfung der Brennstoffelemente auf Schaden an den Hüllen.

Die F i g. 1 bis 4 stellen die Erfindung schematisch an Hand eines Ausführungsbeispieles dar.

Fig. 1 zeigt eine Schleusenkammer7,mit einen Transportwagen 1, dessen beiderseitiger Hub größer als die halbe Schleusenlänge ist. Die Abdichtung der Schleusenkammer 7 erfolgt durch die Klappen 16. In der Abbildung sind als Antrieb Hydraulikzylinder 13 gewählt, deren Hub gleich der Strecke ist, um die der Transportwagen ausgefahren werden kann. Für jede Richtung ist ein Hydraulikzylinder vorgesehen.

Der Hydraulikzylinder 13 oder ein ähnliches Antriebselement schiebt die Stange 3 (Kolbenstange des Zylinders) z. B. nach links. \n dieser Stange sind ein Riegel 6 und ein Steg 4 befestigt. Der Riegel gleitet dabei durch Federdruck an einer in den Führungsrahmen 2 eingearbeiteten schrägen Gleitfläche hoch and greift hinter einen an dem Transportwagen 1 _ao befestigten Anschlag 14, was ein Mitnehmen des Wagens bewirkt. Der Führungsrahmen 2 isi mit der Schleusenkammer 7 fest verbunden. Die Führung des Wagens ist teleskopartig ausgeführt, um bei auskragendem Transportv jgen für eine ausreichende _a5 Stabilität zu sorgen. Ist der Transportwagen zur Hälfte ausgefahren, so nimmt er das Zwischenführungsteil 11 (s. F i g. 2 und 4), welches in dem festen Führungsrahmen 2 geführt wird, mit nach außen. Die äußerste Stellung des Transportwagens 1 wird durch den Hub des Antriebselementes 13 begrenzt. Beim Zurückholen des Transportwagens greift der Steg 4 unten am Transportwagen 1 an und schiebt ihn gemeinsam mit dem Zwischenführungsteil 11 wieder in seine Ausgangsstellung zurück. Um der Kolbenstange 3 beim Ausfahren Unterstützung und Führung zu geben, ist der Steg 4 mit einer Halterung 5 (s. F i g. 3) versehen, welche in dem Transportwagen 1 geführt und gehalten wird. Wird der Transportwagen nach der anderen Seite verfahren, so kann er, da der Riegel 16 wieder gegen die schräge Gleitfläche gelaufen ist und somit nach unten gedruckt wird, über denselben hinwegfahren. Während dieser Zeit wird die Kolbenstange 3 auch von dem Riegel 6 geführt. In der Mittellage wkd der Trans portwagen 1 an beiden Seiten der Schleusenkammer 7 von den Stegen 4 gehalten. Bei einem hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen Antrieb innerhalb der Schleusenkammer 7 entfallen Stopfbüchsen od. ä. durch einen Antrieb erforderliche n in der Schleusenkammer 7, wo-SÄSfflfGemische oder kerntechnische Anlagen erforderliche Abdichtung erreicht wird

Die beschriebene Anordnung erlangt ihre Zweckmäßigkeit durch die Art des Antriebes und der Verriegelungen, wodurch die Schleusenkammer einscSießlich Antrieb zu einer geschlossenen Einheit wird und ein Verfahren des Wagens um mehr als die halbe Länge der Schleusenkammer möglich ist.

Fig 2 zeigt die bei dem Transportwagen mit Zwischenführungsteil erforderlichen AnscMage Es sind die Bauteile schematisch dargestellt. Fahrt der Transportwagen 1 nach außen (hnks oder rechts), so nimmt er in der Hälfte seines Hubes das Zwischenführungsteil 11 mittels der Anschlage 9 und 15 mit nach außen. In der Endstellung hegen dann die Anschläge8 des Zwischenfuhrungstei es 11 an den Anschlägen 10 des mit der Schleusenkammer 7 fest verbundenen Rahmens 2 an.

Fig 3 zeigt eine genauere Darstellung der Ver riegelung am Ende der Stange 3 des Antnebselementesl3. Wie bereits beschrieben, kann der mn einer Feder belastete Riegel 6 an der in den festen Führui ^rahmen 2 eingearbeiteten schragen Gleitfläche, sobald sich das Antriebselement 13 nach links bewegt, nach oben gleiten und hinter den an dem Transportwagen 1 befestigten Anschlag 14 greifen, um so den Wagen nach links *u verfahren. Die Halterung 5, welche an dem Steg 4 befestigt ist. gleitet ebenfalls mit dem Antriebsekiment 13 nach links bzw. nach außen, verläßt die durch den Anschlag 14 gebildet Führung im Transportwagen aber nur um das dem Riegel 6 zuzubilligende Spiel, welches er benötigt, um hinter den am Transportwagen befestigten Anschlag 14 greifen zu können, so daß eine Aufhängung und Führung der Stange 3 mittels Steg 4 und Halterung 5 gegeben ist.

F i g. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Schleusenkammer und gibt einen Überblick über den U-förmigen Aufbau bzw. die Incinancleirschachtelung der einzelnen Bauteile, wie fester Fühnragsrahmen 2, Zwischenführungsteil 11 und Transportwagen 1. In der Darstellung sind als Beispiel Rollen 12 a zur Verschiebung des Transportwagens 1 in dem Zwischenführungsteil 11 und Rollen 12 b zur Verschiebung des Zwischenführungsteils 11 in dem Führungsrahmen 2 gewählt. Selbstverständlich kann für das System der Verriegelungen auch jede andere Führung, wie Schwalbenschwanzführung od. dgl., genommen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schleusenkammer für kerntechnische Anlagen für den Transport von Gegenständen zwisehen voneinander getrennten Räumen mit einem in der Kammer angeordneten, durch iu der Kammer sitzende Antriebsmittel nach jeder Seite der Schleusenkammer um einen Teil seiner Länge ausfahrbaren Transportwagen, dessen Länge un- to gefahr gleich der Länge der Kammer ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (1) auf Rollen (12a) fahrbar in einem Zwischenführungsteil (11) gelagert ist, der seinerseits in einem, mit der Schleusenkammer (7) fest verbundenen Führungsrahmen (2) ebenfalls auf Rollen (12 b) so teleskopartig fahrbar gelagert ist, daß der T.\nsportwagen (1) nach beiden Seiten der Schleuse um mehr als die halbe Schleusenlänge ausfahrbar ist. _ao

2. Schleusenkammer nach Anspruch 1, gekennzeichnet, durch hydraulische Antriebselemente (13) innerhalb der Schleusenkammer (7) zum Ausfahren des Transportwagens (J).

3. Schleusenkammer nach Ansprach 2, dadurch as gekennzeichnet, daß für jede Ausfahrrichtung ein getrennter Antrieb (13) mit einer Kupplung \ orhanden ist, wobei ein durch Federdruck belasteter Riegel (6) beim Ausfahren des Transportwagens (1) an einer schrägen Gleitfläche, welche in den mit der Schleusenkammer (7) fest verbundenen Führungsrahmen (2) eingearbeitet i?*, nach oben gleitet, hinter einen Anschlag (14) am Transportwagen (1) greift und dabei den Transportwagen (1) mitnimmt.