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Traggriff für Handgepäck Die Erfindung bezieht sich auf einen Traggriff
für Handgepäck mit wenigstens einem Ende, das mittels eines Scharnierstiftes an
einer am Gepäckstück angeordneten Befestigungsplatte, die eine federnd gegen den
Handgriff gepreßte Zunge aufweist, gelenkig angeschlossen ist.
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Es ist bereits ein solcher Traggriff bekannt (USA.-Patentschrift 959
235), bei dem die erwähnte Zunge gegen einen nockenartigen Ansatz des Traggriffes
derart gedrückt wird, daß dieser bei Nichtgebrauch zum Zurückschnappen in eine versenkte
Nichtgebrauchslage des bekannten Handgepäckstückes gebracht werden kann. Der bekannte
Traggriff zeigt also zwei Stellungen, nämlich eine Gebrauchsstellung und eine Nichtgebrauchsstellung,
in denen er durch die Zunge gehalten ist. Irgendeine Zwischenstellung ist aber nicht
möglich, vielmehr ist vorgesehen, daß der Handgriff in der erwähnten Weise bei einer
entsprechenden Betätigung in eine Vertiefung des bekannten Handgepäckstückes zurückschnappt.
Dadurch ergibt sich aber der Nachteil, daß in aller Regel vor der Benutzung des
bekannten Handgriffes diese Betätigung zum Herausklappen und bei Nichtgebrauch ein
Hereinklappen erforderlich ist.
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Es ist weiter ein versenkbarer Traggriff bekannt (deutsches Gebrauchsmuster
1745 354), der im wesentlichen die bereits erwähnten bekannten Merkmale zeigt, so"
däß auch dieser Traggriff nur in zwei Stellungen stehenbleibt. Er soll bei Meßgeräten
und anderen Apparaten als Handgriff Verwendung finden.
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Die außerdem noch in Frage kommende USA.-Patentschrift 2 378 340 befaßt
sich mit der Ausbildung von Beschlägen für aus Seilenden bestehende Behälterhandgriffe.
Dabei dient ein Reibungsschluß dazu, daß das Seil nicht durch die Öffnungen des
Beschlages hindurchgezogen werden kann. Hierbei findet eine Spiralfeder Verwendung,
um den Handgriff in seiner abgeklappten Nichtgebrauchsstellung zu halten, wie dies
ähnlich bereits erwähnt wurde. Der bekannte Handgriff ist somit in jeder Zwischenstellung
federbelastet, so daß seine Rückkehr in die angeklappte Stellung dann verhindert
werden kann, wenn der Handgriff gegen die Federvorspannung durch Handbetätigung
festgehalten wird.
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Schließlich ist noch ein Handgriff bekannt (USA.-Patentschrift 2 767
424), der durch eine Spiralfeder gleichfalls in seine Nichtgebrauchslage gedrückt
wird, so daß eine Benutzung in diesem Fall nur gegen den Druck der Feder möglich
ist. Wenn man diesen Handgriff also losläßt, schnellt er sofort in seine Nichtgebrauchslage
zurück, und es ergibt sich der Nachteil, daß bei wiederholter Benutzung des Handgriffes
diese Betätigung vorgenommen werden muß. Mit Ausnahme der Nichtgebrauchsstellung
bleibt dieser Handgriff somit in gar keiner Lage ohne Betätigungsdruck stehen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Traggriff der eingangs
erwähnten Art so zu verbessern, daß er in Zwischenstellungen von selbst stehenbleibt.
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Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung besteht darin, daß das
eine Ende des Traggriffes als eine koaxial zu dem Scharnierstift verlaufende Zylinderhülse
ausgebildet ist, die in allen Verschwenkstellungen des Handgriffes in Reibungsberührung
mit der Zunge steht. Dadurch bleibt der erfindungsgemäße Traggriff in beliebigen
Zwischenstellungen stehen. Dies ist z. B. dann vorteilhaft, wenn auf einem Bahnhof
der Traggriff in Eile in irgendeiner Stellung losgelassen wird. Bei den bekannten
Traggriffen ist es dann häufig unbequem, die Gebrauchsstellung wiederherzustellen,
weil der Traggriff sich in der angeklappten Nichtgebrauchsstellung befindet.
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Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nun folgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele unter Hinweis auf die Zeichnung.
In dieser zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Traggriffes, F
i g. 2 einen Teilschnitt durch den Traggriff nach F i g. 1, wobei der Schnitt nach
der Linie X-X gelegt ist, und F i g. 3 einen Schnitt ähnlich wie F i g. 2, jedoch
mit einer abgewandelten Ausführungsform.
In den F i g. 1 und 2 sind
die beiden Enden des Traggriffes 4 mit dem Verbindungsstück 5' -befestigt, deren
freie Enden zu Zylinderhülsen 6 verformt sind, welche einen Scharnierstift 7 aufnehmen,
der mit einem Ende über die Enden der Hülse 6 vorsteht. Jedes Verbindungsstück 5
erstreckt sich durch einen Schlitz 8 in-einer gepreßtenBefestigungsplatte -9, die
durch den Eingriff von. Befestigungsplatten 10 und 11 auf jeder Seite des Taschenmaterials
12 mit mit dem Preßstück 9 einstückigen Klauen 13 befestigt ist. Die Klauen erstrecken
sich durch die Schlitze 8 in den Ankerplatten und durch das Taschenmaterial und
werden zur Befestigung des Beschlages und zur Befestigung .der Enden des Scharnierstiftes
7 innerhalb des Preßstückes 9 umgebogen.
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Bei der in F i g.1 und: -2 wiedergegebenen. Ausführungsform der. Erfindung--ist--der
-mit--dem. Schlitz 8
herausgepreßte Teil zu einer bogenförmigen Zunge 7 verformt,
welche sich um den Umfang der Hülse 6 legt und einen starken- Reibungsdruck auf
die Hülse ausübt, so daß der Handgriff -am Gepäckstück hochstehend gehalten wird,
obwohl eine Bewegung des Traggriffes in die anderen gewünschten Lagen möglich ist.
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Bei der- abgeänderten-Ausführungsform- der Erfindung nach F i g.-
3 ist die Zunge nicht .ein einstückiger Teil der Befestigungsplatten9, sondern als
Vorsprürig1S'-äri'--einer--besöndefen--Plätte"16 -ausgebildet, welche an der Innenseite
des Preßstückes 9 durch Niete 18, -befestigt ist.-.--ledoch- übt der- Vorsprung
15 ebenso wie die Zunge-14 .einen so- starken Reibdruck auf die Hülse
6 aus, daß der Traggriff in seiner hochstehenden Lage festgehalten wird.
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Vorzugsweise erstreckt sich der Schlitz 8 im Preßkörper9,-wie man
der Zeichnung entnehmen kann, über die ganze eine Seite an einen beträchtlichen
Teil der Wandung des -Preßkörpers, und die Metallverbindungsstücke (5) erhalten
an den Enden umgebogene, sonst jedoch flache Teile 17, wobei die den Zungen 14 bzw.15
zugewendeten Enden eine Drehung des Traggriffes gegen den von den Zungen ausgeübten
Reibungswiderstand ermöglichen. Diese Bewegung verläuft um etwa 180° zwischen einer
am Gepäckstück hochstehenden Stellung und einer -an der Seite des Gepäckstückes
anliegenden; nach unten geklappten Stellung des Traggriffes.