DE1269515B - Lenkstockschalter fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES S/MVWl· PATENTAMT Int. α.:

AUSLEGESCHRIFT

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

B 6Oq

Deutsche KL: 63 c-64

P 12 69 515.7-21
22. Februar 1964
30. Mai 1968

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, der unterhalb der Nabe des Lenkrades angeordnet ist und dessen parallel zur Lenkradebene beweglicher Schalthebel etwa in radialer Richtung bis in die Nähe des Lenkradumfanges reicht, mit einem zusätzlichen, am Ende des Schalthebels vorstehenden Betätigungsglied zum Schließen eines Kontaktpaares, welches unabhängig vom Lenkstockschalter betätigt werden kann.

Dieser mit dem Lenkstockschalter zusammengebaute Zusatzschalter wird vorzugsweise zur Betätigung von Lichtsignalen mit den Scheinwerfern verwendet.

Bekannt sind Lenkstockschalter mit einem zusätzlichen Lichthupenschalter, bei dem die Betätigung des Zusatzschalters durch Schwenken des Schalthebels des Lenkstockschalters senkrecht zur Schaltebene des Lenkstockschalters bewirkt wird. Bei diesen Ausführungen ist der Schalthebel kippbar am Gehäuse des Lenkstockschalters gelagert. Die kippbare Lagerung des Schalthebels bedingt zusätzliche Kosten. Das große Hebelverhältnis zwischen Kontaktweg und Hebelweg ist ebenfalls ungünstig, da ein Kontaktweg von 1 bis 2 Millimeter ein Kippen des Schalthebels am Griffende um mehrere Zentimeter erfordert. Ferner ist bei dieser Schalterausführung ungünstig, daß die Kontaktteile in engen Toleranzen gefertigt werden müssen und meist umständlich zu montieren sind. Auch kann der Kontaktweg bei dieser Schalterart nicht nachträglich verändert werden. Von Nachteil ist auch, daß der Schalthebel nicht ausgewechselt oder leicht nachträglich montiert werden kann, so daß der Schalter mit aufmontiertem Hebel versandt und auf Lager gehalten werden muß, was bei einem derart sperrigen Teil erhebliche Kosten verursacht. Meist neigen diese Schalter auch schon nach kürzerer Zeit durch Wackeln des Hebels zu Klappergeräuschen während der Fahrt.

Diese Nachteile werden teilweise bei einem Lenkstockschalter vermieden, bei dem der Schalthebel lediglich schwenkbar, jedoch nicht kippbar gelagert ist und bei dem der Zusatzschalter am Schalthebelende untergebracht ist. Ungünstig ist bei diesem Schalter, daß die Stromzuleitung bis zum Schalthebelende geführt werden muß. Beim Einziehen des Stromzuführungskabels besteht die Gefahr, daß dessen Isolierung beschädigt wird und dadurch Masseschluß entsteht. Masseschluß kann auch erst später entstehen, da beim Betätigen des Lenkstockschalters das Kabel, das zum Zusatzschalter führt, jeweils mitbewegt wird und bei ungünstiger Lage dabei scheuern kann. Ferner ist hier von Nachteil, daß der

Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

SWF-Spezialf abrik für Autozubehör

Gustav Rau G. m. b. H.,

7120 Bietigheim

Als Erfinder benannt:

Erich Mutschier,

Albert Ziegler, 7120 Bietigheim

Schalthebel zwar leichter als bei der erstgenannten Ausführung ausgewechselt werden kann, jedoch ein Auswechseln bringt auch hier große Schwierigkeiten, da das Kabel zum Zusatzschalter an diesem fest angebracht ist, so daß beim Auswechseln des Hebels jeweils auch das Kabel für den Zusatzschalter mit ausgewechselt werden muß. Es ist außerordentlich schwierig, das neue Kabel nachträglich wieder sachgemäß zu verlegen, da dieses bei der Erstausführung in den Kabelschlauch, der die Kabel für den Lenkstockschalter umgibt, mit eingezogen ist.

Bei den Lenkstockschaltern, bei denen der Zusatzschalter am Schalthebelende untergebracht ist, gibt es zwei Ausführungen. Bei der einen ist das Betätigungsglied an der Stirnseite des Hebelendes angeordnet, so daß die Betätigungsrichtung der Achsrichtung des Schalthebels entspricht; bei der anderen Ausführung ist das Betätigungsglied an der Unterseite des Hebelendes gelagert. Die Betätigung erfolgt hier in Richtung Lenkrad.

Die üblichen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge werden einmal mit Zusatzschalter für eine Lichthupe und einmal ohne diesen Zusatzschalter gewünscht. Bei den bisher bekannten Ausführungen ist es nicht möglich, den Zusatzschalter schnell und einfach nachträglich am Lenkstockschalter zu montieren. Es müssen daher jeweils Lenkstockschalter mit Zusatzschalter und Lenkstockschalter ohne Zusatzschalter auf Lager gelegt werden. Bei den Schaltern, bei denen der Hebel am Lenkstockschalter angeschraubt ist, ist es zwar möglich, jeweils Schalthebel mit Zusatzschalter und Schalthebel ohne Zusatzschalter auf Lager

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zu legen. Es ist aber, wie bereits hingewiesen, außer- F i g. 2 den Lenkstockschalter nach F i g. 1 in Seiordentlich schwierig, nachträglich das Kabel für den tenansicht mit im Schnitt gezeichneten Schalthebel-Zusatzschalter zu verlegen. ende,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fig. 3 die Befestigungsstelle des Schalthebels mit

Lenkstockschalter mit unabhängig von diesem be- 5 zusätzlichem Kontaktpaar im Schnitt,

tätigbaren Zusatzschalter zu schaffen, bei dem die F i g. 4 eine Ansicht des Kontaktgehäuses des

vorgenannten Nachteile weitgehend vermieden sind. Lenkstockschalters, das mit dem Gehäuse für das

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem zusätzliche Kontaktpaar ein Formteil bildet. Lenkstockschalter der eingangs beschriebenen Art Der dargestellte Lenkstockschalter setzt sich im dadurch gelöst, daß das Betätigungsglied als eine io wesentlichen zusammen aus einem hülsenförmigen, Stange ausgebildet ist, die in ihrer Länge etwa der die Lenksäule umfassenden Gehäuse 1 mit einem Länge des Schalthebels entspricht und in diesem ge- Auflagerand 1', auf dem ein Schaltring 2 aufgesetzt führt ist, und daß das zusätzliche Kontaktpaar in der ist, der auf der einen Seite einen Rastansatz 3 mit Nähe der Lagerstelle des Schalthebels im oder am Rastausnehmungen 4 für eine im Auflagerand V des Lenkstockschaltergehäuse getrennt vom Betätigungs- 15 Schaltergehäuses 1 federnd gelagerte Kugel 5 aufglied angeordnet ist. weist und auf der anderen Seite einen Befestigungs-Es ist hierbei günstig, das mit dem Betätigungsglied ansatz 6 für den Schalthebel 7 trägt. Am Gehäuse 1 zusammenwirkende Kontaktblech selbstrastend in ist ferner ein Kontaktgehäuse 8 aus Isoliermaterial dem aus Isoliermaterial bestehenden Gehäuse des angeordnet sowie gefederte Rückstellnocken 9, die zusätzlichen Kontaktpaars in der Weise zu befestigen ao über Anschläge 10 am Schaltring eine selbsttätige und anzuordnen, daß das Betätigungsglied in jeder Rückstellung des Lenkstockschalters bewirken. Schaltstellung des Schalthebels das Kontaktblech be- Im Schalthebel 7 ist ein stangenartiges Betätigungsrühren kann. Vorteilhaft ist es dabei, das Gehäuse glied 11 verschiebbar gelagert, das am äußeren Ende für das zusätzliche Kontaktpaar mit dem Kontakt- einen Knopf 12 trägt, der aus einem elastischen gehäuse des Lenkstockschalters als ein Formteil aus- 25 Kunststoff besteht und an dem Rastfedern 13 angezubilden. formt sind, die hinter eine Ringwulst 15 einer Griffin Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschla- hülse 14 fassen und durch eine Schraubendruckfeder gen, das Betätigungsglied zum Kontaktblech geneigt 16 gegen die Ringwulst gedrückt werden. Die Schrauanzuordnen, so daß bei der Kontaktgabe eine Rei- bendruckfeder 16 kann dabei so ausgelegt sein, daß bung zwischen Betätigungsglied und Kontaktblech 30 sie zur besseren Minuskontaktgabe mit einer Windung auftritt, mit der eventuelle Kontaktverunreinigungen fest am Betätigungsglied anliegt. Eine weitere Konbeseitigt werden. Die gezeigte Anordnung des Be- taktgabe erfolgt an der gesamten Führungsfläche zwi-* tätigungsgliedes ist besonders dann wünschenswert, sehen Betätigungsglied 11 und Schalthebel 7. Die wenn das innere Ende des Betätigungsgliedes als Griffhülse 14 besteht wie der Knopf 12 aus einem Gegenkontakt dient. Ist ein Kontaktpaar vorgesehen, 35 elastischen Kunststoff, der so nachgiebig ist, daß die das lediglich durch das Betätigungsglied geschlossen Griffhülse 14 auf das Schalthebelende aufgepreßt wird, so wird bei geneigtem Angriff des Betätigungs- werden kann, wobei am Schalthebelende Verdickungliedes und entsprechend freier Lagerung des einen gen 17 vorgesehen sind, um der Griffhülse einen bes-Kontaktes ebenfalls eine kleine Reibung zwischen seren Halt zu geben.

den beiden Kontakten auftreten, die zumindest das 40 Der Schalthebel 7 ist an seinem Befestigungsende Entstehen einer kontaktschädlichen Schicht verlang- mit einem Gewinde versehen, so daß er in eine Gesamt, windebohrung des Befestigungsansatzes 6 einge-Ferner ist es vorteilhaft, den Schalthebel axial ver- schraubt werden kann. Durch eine Gegenmutter 18 stellbar zu lagern, um ein Nachstellen oder Nach- kann die Schraubbefestigung verspannt werden. Nach justieren des Betätigungsgliedes zu ermöglichen. 45 Lösen der Gegenmutter 18 kann der Schalthebel? Durch die axial verstellbare Lagerung des Schalt- weiter in den Ansatz 6 eingeschraubt oder aus diesem hebeis ist es möglich, den jeweils gewünschten Be- wieder etwas zurückgedreht werden. Durch dieses tätigungshub einzustellen und einen eventuellen Kon- mehr oder weniger weite Einschrauben des Schalttaktabbrand auszugleichen. hebeis 7 in den Ansatz 6 ist eine Hubeinstellung des In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vor- 50 Betätigungsgliedes 11 und ein Nachstellen bei Kongesehen, den Knopf des Betätigungsgliedes als Form- taktabbrand möglich.

teil aus elastischem Kunststoff mit angeformten Rast- Das innere Ende des Betätigungsgliedes 11, das

federn auszubilden, die hinter eine Ringwulst einer über den Schalthebel 7 an Masse liegt, wird beim Be-

Griffhülse fassen, welche ebenfalls aus elastischem tätigen gegen ein Kontaktblech 19 gedrückt, das in

Kunststoff bestehen kann und auf das Schalthebel- 55 eine Ausnehmung des Gehäuses 8 unter Vorspannung

ende des Lenkstockschalters aufgepreßt werden kann. gesteckt und in dieser selbstrastend durch eine Nase

In den freien Raum zwischen Schalthebelende und 20 gehalten wird. Das Kontaktblech 19 hat einen

dem inneren Ende des Knopfes des Betätigungsglie- Leitungsanschlußfortsatz 21 für eine Masseleitung

des ist in an sich bekannter Weise eine Druckfeder 22 zum Lichthupenrelais. In einer weiteren Ausneh-

angeordnet, die das Betätigungsglied in Ausschalt- 60 mung23 des Gehäuses 8 sind Kontakte 24 für die

stellung hält bzw. den Knopf des Betätigungsgliedes Fahrtrichtungsanzeige untergebracht. An der Unter-

mit seinen Rastfedern gegen den Ringwulst der Griff- seit© des Gehäuses 8 ragen die Anschlüsse 24' der

hülse drückt. Kontakte 24 für die Leitungen 25 heraus. Alle Lei-

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der tungen sind in einem Kabelschlauch 26 verlegt. Auch

Erfindung dargestellt. Es zeigt 65 die Masseleitung 22 wird bei allen Schaltern in den

F i g. 1 eine Draufsicht eines Lenkstockschalters, Kabelschlauch 26 gelegt.

der zur Fahrtrichtungsanzeige dient, von der Unter- Sollte durch irgendwelche widrige Umstände hoher

seite gesehen, Kontaktabbrand zwischen dem Kontaktblech 19 und

dem Betätigungsglied 11 entstehen, so kann bei der gezeigten Ausführung das Kontaktblech leicht und schnell durch ein neues ersetzt werden. Der Kontaktabbrand am Betätigungsglied 11 kann durch Nachstellen des Schalthebels, wie bereits erwähnt, ausgeglichen werden.

Am Gehäuse 8 kann zusätzlich zum Kontaktblech 19 noch eine Kontaktfeder (nicht gezeigt), die ständig mit Masse verbunden ist, angeordnet werden, so daß der Schalthebel? und das Betätigungsglied 11 aus nichtleitendem Material gefertigt werden können, vorzugsweise aus Kunststoff.

Da der Schalthebel? bei den erfindungsgemäßen Lenkstockschalterausführungen nicht mehr durch das Massekabel mit dem Schaltergehäuse 1 verbunden ist, so kann jederzeit schnell und einfach ein Lenkstockschalter ohne Lichthupenbetätigung durch Austausch des Hebels gegen einen mit einem Betätigungsglied ausgetauscht werden. Beim Transport und bei der Lagerhaltung können Schaltergehäuse 1 und Schalthebel? getrennt verpackt sein. Von großem Vorteil ist vor allem, daß nur noch eine Lenkstockschaltertype gelagert zu werden braucht. Die vielen Sonderwünsche in bezug auf die Farbe können nun einfach und kurzfristig erfüllt werden, indem ein Hebel mit der gewünschten Farbe eingebaut wird. Es ist somit nur noch notwendig, die Hebel in den gängigen Farben auf Lager zu nehmen und nicht mehr den gesamten Lenkstockschalter.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, der unterhalb der Nabe des Lenkrades angeordnet ist und dessen parallel zur Lenkradebene beweglicher Schalthebel etwa in radialer Richtung bis in die Nähe des Lenkradumfanges reicht, mit einem zusätzlichen, am Ende des Schalthebels vorstehenden Betätigungsglied zum Schließen eines Kontaktpaares, welches unabhängig vom Lenkstockschalter betätigt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (11) als eine Stange ausgebildet ist, die in ihrer Länge etwa der Länge des Schalthebels (7) entspricht und in diesem geführt ist, und daß das zusätzliche Kontaktpaar in der Nähe der Lagerstelle (6) des Schalthebels (7) im oder am Lenkstockschaltergehäuse (1) getrennt vom Betätigungsglied (11) angeordnet ist.

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Betätigungsglied

(11) zusammenwirkende Kontaktblech (19) selbstrastend in dem aus Isoliermaterial bestehenden Gehäuse (8) des zusätzlichen Kontaktpaares in der Weise befestigt und angeordnet ist, daß das Betätigungsglied (11) in jeder Schaltstellung des Schalthebels (7) das Kontaktblech (19) berühren kann.

3. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse für das zusätzliche Kontaktpaar mit dem Kontaktgehäuse des Lenkstockschalters ein Formteil (8) bildet.

4. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (11) zum Kontaktblech (19) geneigt angeordnet ist.

5. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (7) axial verstellbar gelagert ist.

6. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Knopf

(12) des Betätigungsgliedes (11) als Formteil aus elastischem Kunststoff mit angeformten Rastfedern (13) ausgebildet ist, die hinter eine Ringwulst (15) einer Griffhülse (14) greifen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
"Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 037 885,
109 547;

deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1 679 264,
831 100.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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