DE1264480B

DE1264480B - Brueckentragwerk mit einer auf Fertigteiltraegern angeordneten, in Querrichtung vorgespannten Ortsbeton-Fahrbahnplatte

Info

Publication number: DE1264480B
Application number: DESCH35914A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Philipp Schreck
Original assignee: PHILIPP SCHRECK DIPL ING
Current assignee: PHILIPP SCHRECK DIPL ING
Priority date: 1964-10-07
Filing date: 1964-10-07
Publication date: 1968-03-28

Description

Brückentragwerk mit einer auf Fertigteilträgern angeordneten, in Querrichtung vorgespannten Ortsbeton-Fahrbahnplatte Die Erfindung betrifft ein Brückentragwerk mit einer auf als I-Trägern ausgebildeten Fertigteilträgern angeordneten, in Querrichtung vorgespannten Ortbeton-Fahrbahnplatte, welche die Seitenflächen und die Oberseite des oberen Flansches der Fertigteilträger umschließt.
Es ist ein Brückentragwerk bekannt, bei welchem die Fertigteilträger als T-Träger ausgebildet sind und die Fahrbahnplatte aus Ortbeton besteht. Die Fahrbahnplatte umschließt die oberen Flansche der Fertigteilträger an der Oberseite und den Seitenflächen. Die zwischen den Seitenflächen und dem Ortbeton der Fahrbahnplatte vorhandenen Fugen sind lotrecht angeordnet. Die Fuge muß daher hinsichtlich der Querkraftübertragung so ausgebildet sein, als ob die Betonverbindung zwischen der Seitenfläche des Flansches und der Fahrbahnplatte nicht wirksam wäre. Aus diesem Grund entspricht die erforderliche Stahlmenge in der Fuge der einer reinen Stahlausführung, so daß in die Fuge mehr Stahl einbetoniert werden muß, als für die Fahrbahnplatte selbst notwendig ist.
Es ist ferner ein Brückentragwerk mit Fertigteilträgern und einer die oberen Flansche der Fertigteilträger umschließenden Ortbeton-Fahrbahnplatte bekannt, bei welcher in der Fahrbahnplatte Querspannglieder angeordnet sind. Auch bei diesem bekannten Brückentragwerk verlaufen die Fugen zwischen den Seitenflächen des oberen Flansches und der angrenzenden Ortbeton-Fahrbahnplatte parallel zur Querkraft, so daß die Fahrbahnplatte in diesem Bereich eine Schwächung erfährt, die durch eine Erhöhung der Quervorspannung oder eine Vergrößerung der Anzahl der Spannglieder ausgeglichen werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Brückentragwerk dieser Art die zur Querkraftübertragung im Fugenbereich erforderliche Bewehrung in der Fuge und die Zahl der Quervorspannglieder zu verringern. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Seitenflächen des oberen Flansches spitzwinklig zur Längsmittelebene des Stegs und etwa senkrecht zu den unteren, nach außen schräg nach oben verlaufenden Begrenzungsflächen des oberen Flansches des Fertigteilträgers verlaufen und daß die der Quervorspamiung dienenden Spannglieder ausschließlich in der Ortbeton-Fahrbahnplatte angeordnet sind.
Bei einem derartig ausgeführten Brückentragwerk wirken die schrägen Fugen an der Auflagerung der Ortbetonplatte mit. Die durch die Quervorspannung in der Ortbetonplatte und damit oberhalb der Oberseite des Flansches der Fertigteilträger angeordneten Spannglieder in der Platte erzeugte Normalkraft ruft in der Fuge eine Kraft hervor; die eine nach ollen gerichtete Komponente hat und der Querkraft infolge Eigengewicht und Verkehrslast entgegenwirkt. Auf Grund dieser besseren Querkraftübertragung in den schräg verlaufenden Fugen kann die Zahl der für die Quervorspannung erforderlichen Spannglieder herabgesetzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es zeigt F i g. 1 einen Querschnitt durch das Brückentragwerk und F i g. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Fertigteilträgers mit einem Teil der Ortbeton-Fahnbahnplatte.
Das Brückentragwerk 1 ist auf Stützen 2 gelagert. Es besteht aus Fertigteilträgern 4 und einer auf deren oberen Flanschen 5 gelagerten Ortbeton-Fahrbahnplatte B. Die Fertigteilträger 4 liegen mit der ebenen Unterseite ihres unteren Flansches 6 auf Gummilagern 3 auf. Zwischen den Fertigteilträgern sind Querträger 9 angeordnet, mit welchen die Fertigteilträger auf der gesamten Steghöhe verbunden sind. Die quer vorgespannte Ortbetonplatte umschließt die oberen Flansche 5 der Fertigteilträger 4 an ihren Seitenflächen 11 und an der Oberseite 12. Die Seitenflächen 11 verlaufen schräg zur Mittelebene des Stegs 7 und stehen etwa senkrecht zur nach außen schräg nach oben verlaufenden unteren Begrenzungsfläche 10 der oberen Flansche 5 des Fertigteilträgers.
Die Spannglieder 13 zur Quervorspannung der Fahrbahnplatte verlaufen derart in einer leichten Krümmung über den oberen Flansch des Fertigteilträgers 4, daß auch in der längs der Seitenfläche 11 verlaufenden Fuge ein Druck entsteht, der der Querkraft entgegengerichtet ist. Da die Fuge verhältnismäßig kurz ist und die Fahrbahnplatte außerdem über den gesamten oberen Flansch verläuft, besteht keine Gefahr, daß die der Querkraft entgegenwirkende Komponente die Platte abhebt. Außerdem ist eine schlafe Bewehrung vorhanden, die vom oberen Flansch 5 aus durch die Seitenflächen 11 in die Ortbetonplatte 8 ragt und schräg von der Unterseite der Fahrbahnplatte nach deren Oberseite im Bereich über dem Flansch verlaufende schlaffe Bewehrungsstäbe kreuzt. Ferner ragt aus der Oberseite 12 des Flansches 5 ebenfalls eine schlaffe Bewehrung in die Fahnbahnplatte.
Durch diese Anordnung der Spannglieder in der Fahrbahnplatte einerseits und der schlaffen Bewehzung in der Fuge andererseits erhält man günstige statische Verhältnisse; denn die in der seitlichen Schrägfuge durch die Spannkraft hervorgerufene, nach oben gerichtete Kraftkomponente reicht aus, um die Querkraft in diesem Teil einwandfrei zu übertragen. Ferner ist durch die schlaffe Bewehrung sowie durch die großflächige Auflage der Fahrbahnplatte äuf dem oberen Flansch eine sichere Schubkraftübertragung vom Träger in die Fahrbahnplatte gewährleistet.
Wie aus F i g. 2 hervorgeht, verlaufen die Spannglieder im Feld in einem Bereich unterhalb des Schwerpunkts und über dem Träger in einem Bereich oberhalb des Schwerpunkts, da sich der Schwerpunkt infolge der Masse des Flansches nach unten verschiebt. Durch die exzentrische Lage in bezug auf den Schwerpunkt nehmen die Spannglieder mehr Zugkräfte mit geringerer Vorspannung auf, so daß die Fahrbahnplatte mit geringerem Materialaufwand und damit wirtschaftlicher erstellt werden kann als eine für gleiche Belastungsbedingungen ausgeführte Fahrbahnplatte mit zentrischer Vorspannung. Unter Berücksichtigung der bekannten Tatsache, daß sich die Spannkräfte halbieren, wenn das Spannglied um d/6 (d = Plattendicke) aus dem Kernbereich verschoben wird, ergibt sich die zu erwartende Materialeinsparung. Geht man beispielsweise von einer Plattendicke von 22 cm aus, so bedeutet das, daß bei einer Verschiebung des Spannglieds um 3,7 cm die Spannkraft bereits um die Hälfte geringer wird. Es können jedoch wegen der Schwerpunktverlagerung durch den Flansch selbst bei geradlinig über dem Flansch und in der Fahrbahnplatte verlegten Spanngliedern Kernbereichsverschiebungen erzielt werden, die über den Betrag d/6 hinausgehen.

Claims

Patentanspruch: Brückentragwerk mit einer auf als I-Trägern ausgebildeten Fertigteilträgem angeordneten, in Querrichtung vorgespannten Ortbeton-Fahrbahnplatte, welche die Seitenflächen und die Oberseite des oberen Flansches der Fertigteilträger umschließt, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen (11) des oberen Flansches (5) spitzwinklig zur Längsmittelebene des Stegs (7) und etwa senkrecht zu den unteren, nach außen schräg nach oben verlaufenden Begrenzungsflächen (10) des oberen Flansches (5) des Fertigteilträgers (4) verlaufen und daß die der Quervorspannung dienenden Spannglieder (13) ausschließlich in der Ortbetön-Fahrbahnplatte (8) angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 802 353; schweizerische Patentschriften Nr. 77 765, 224 909; französische Patentschrift Nr. 1366 432; britische Patentschrift Nr. 578 814; »Beton-Kalender«, 1958, 11. Teil, S. 286, Abb. 22; Zeitschrift »Beton- und Stahlbetonbau«, 1958, S.80.