DE1261423B

DE1261423B - Elektrisch betriebene Stellvorrichtung zum Heben und Senken von schiebbaren Fenstern insbesondere an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1261423B
Application number: DEG41928A
Authority: DE
Inventors: Johannes Werner
Original assignee: HT Golde GmbH
Current assignee: HT Golde GmbH
Priority date: 1964-11-03
Filing date: 1964-11-03
Publication date: 1968-02-15
Also published as: US3392488A; GB1102169A

Description

Elektrisch betriebene Stellvorrichtung zum Heben und Senken von schiebbaren Fenstern insbesondere an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrisch betriebene Stellvorrichtung zum Heben und Senken von schiebbaren Fenstern, insbesondere an Kraftfahrzeugen, mit einem an der unteren Kante des Fensters angreifenden, zumindest über den Bewegungsabschnitt des Fensters in einer Hülse drucksteif gehaltenen, flexiblen Kabel mit Außengewinde, das durch einen umkehrbaren Elektromotor axial bewegt wird, wobei zwischen dem Elektromotor und dem Kabel ein Untersetzungsgetriebe eingeschaltet ist, nach Patent 1241306.
Bei der Stellvorrichtung nach dem Hauptpatent ist der Elektromotor über das Gehäuse des Untersetzungsgetriebes an die rohrförmige Hülse für das Gewindekabel angeschlossen, wozu dieses aus zweiTeilstücken besteht, die mit Hilfe von Verbindungsgliedern an dem Gehäuse befestigt sind. Damit ist die Anschlußstelle für den Elektromotor mit Untersetzungsgetriebe an das Gewindekabel festgelegt und kann nachträglich nicht mehr verändert werden. Die für das Gewindekabel als Führung dienende Hülse und der Elektromotor müssen an getrennten Stellen im Fensterschacht befestigt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Anpassungsmöglichkeit der Stellvorrichtung an die verschiedensten Einbauverhältnisse wesentlich zu erhöhen unter gleichzeitiger Verminderung der Befestigungsstellen. Ferner sollen die durch die unmittelbaren Verbindungen gegebenen Geräuschübertragungen vermindert werden.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe bei der Stellvorrichtung nach dem Hauptpatent dadurch gelöst, daß eine Lagerplatte für ein mit dem Gewindekabel kämmendes Antriebszahnrad mit senkrecht zur Lagerplatte stehender Achse sowie eine das Antriebszahnrad und einen Teil des Gewindekabels mit Führungshülse kapselnde Deckplatte vorgesehen sind, daß auf der Deckplatte eine Rutschkupplung zum Verbinden des Antriebszahnrades mit dem koaxial zu ihm liegenden Schneckenrad angeordnet ist und daß der Elektromotor als Flachmotor gebildet ist, der über elastische Zwischenstücke parallel zur Deckplatte an ihr befestigt ist.
Diese weitere Ausbildung nach der Erfindung nach dem Hauptpatent schafft ein elektrisches Antriebsaggregat, das zum Einbau in eine Kraftfahrzeugtür od. dg. lediglich mit seiner Lagerplatte an einer ortsfesten Stelle im Fensterschacht, beispielsweise dem Türinnenblech, befestigt zu werden braucht, wodurch die Wahl einer den gegebenen Raumverhältnissen angepaßten Lage wesentlich erleichtert und die Montagearbeit auf ein Minimum gebracht wird. In Fällen, in denen beispielsweise der Austausch eines Handkurbelantriebs durch einen elektrischen Antrieb gewünscht wird, können für die Montage des elektrischen Antriebsaggregats nach der Erfindung praktisch die gleichen Anschraubpositionen, wie sie für den Handkurbelantrieb vorgesehen waren, verwendet werden, da die Lagerplatte vorhältnismäßig geringe Dimensionen hat und den Motor frei tragend, jedoch eventuell auftretenden Schwingungen gegenüber, durch die besondere elastische Halterung gesichert, abstützt. Bei einem Ersteinbau in Serienproduktion können sogar gegebenenfalls für Handkurbelantrieb und automatischen Antrieb im wesentlichen übereinstimmend ausgebildete Lagerplatten für mit Gewindekabel kämmende gleichartige Antriebszahnräder verwendet werden, wobei das Antriebszahnrad entweder über eine nach innen gelegene Handkurbel oder einen zur Außenseite des Antriebszahnrades hin gelegene Stellvorrichtung nach der Erfindung angetrieben werden kann. Da das Gewindekabel mit seiner als Führung dienenden Hülse und seinem zum Verbinden mit dem Fenster bestimmten Beschlag für beide Antriebsarten vollständig übereinstimmend ausgebildet sein darf, sind mit der Erfindung alle wesentlichen Voraussetzungen für ein nicht typengebundenes, leicht zu montierendes und in jeder Hinsicht befriedigendes Antriebsaggregat gegeben. Hierbei ist auch den berechtigten Sicherheitswünschen durch die Einschaltung einer geeigneten Rutschkupplung zwischen Elektromotor, Schneckengetriebe und das mit dem Gewindekabel kämmende Antriebszahnrad Rechnung getragen.
Vorteilhaft kann beidseits der Deckplatte je ein senkrecht abgebogener Schenkel vorgesehen sein, an denen der Flachmotor und das Schneckengetriebe über elastische Zwischenstücke- befestigt sind. Diese Ausbildung gewährleistet eine besonders wirtschaftliche Herstellung:,AnA_er vom Schneckengetriebe abgewendeten Seite .der Deckplatte kann zweckmäßig ein Ansatz für- Einers Abstandhalter und/oder für einen Kabelhalter angeformt sein, wodurch weitere Befestigungen für die als Führung für das Gewindekabel dienende Hülse eingespart werden.
In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Kraftfahrzeugtür mit abgenommener Verkleidung mit äiiier eingebauten Stellvorrichtung, von der Innenseite des Fahrzeuges her gesehen, F i g. 2 die Tür - näch der F i g. 1, gleichfalls in schematischer Darstellung im Schnitt nach der Linie II-II in der F i g. 1, F i g. 3 das Antriebsaggregat nach der F i g. 1, in der Ansicht von der Rückseite, also von der Außenseite der Tür her gesehen, F i g. 4 das Antriebsaggregat nach der F i g. 3 in dem Schnitt nach der Linie IV-IV in der F i g. 3 und F _i g. 5 das Antriebsaggregat nach der F i g. 3 in der Ansicht in der Pfeilrichtung X in der F i g. 3.
In den F i g. 1 und-2 der Zeichnung ist eine Kraftfahrzeugtür mit-- Außenblech 3, Innenblech 4, seitlichen Führungsschienen -8 für ein -schiebbares Fenster 7 sowie eine Stellvorrichtung zum Heben und Senken des Fensters 7 dargestellt, die aus drei Hauptbestandteilen, nämlich: -einem. allgemein mit dem Bezugszeichen 15 bezeichneten Antriebsaggregat, einem Antriebsübertragungsmittel in Gestalt eines Gewindekabels 1 in einer Führungshülse 2 und einem Verbindungsbeschlag 5 zum Verbinden des Gewindekabels 1 mit der Tragschiene 6 des Fenster 7 besteht. Das Innenblech 4 ist in bekannter Weise an geeigneten Stellen mit Aussparungen 9 versehen, die der Herabsetzung des Gewichtes und zur Erleichterung der Montage dienen. Da das Gewindekabel 1 auf beliebigem Wege verlegt werden kann, ist die Lagerstelle des Antriebsaggregates 15 relativ zum Schiebefenster 7 beliebig wählbar, kann also für jeden Fahrzeugtyp an der Stelle des Innenblechs 4 erfolgen, die für den Fall eines Handkurbelantriebs bequem erreichbar und auch den räumlichen Gegebenheiten des Fensterschachtes -angepaßt ist. Die Teile 1 bis 9 sind an sich bekannt und nicht Gegenstand der Erfindung. Diese befaßt sich vielmehr mit der speziellen vorteilhaften Ausbildung des Antriebsaggregates 15 und ist nachstehend an Hand der F i g. 3 bis 5 näher erläutert.
Das in F i g. 3 vergrößert gezeigte Antriebsaggregat 15 ist in Verbindung mit einem Teil des Antriebsübertragungsmittels gezeigt. Letzteres besteht in bekannter Weise aus - wie vorstehend angegeben -einem biegsamen Gewindekabel 1, das innerhalb eines nach Bedarf biegbaren Führungshülse 2 axial schiebbar ist. Das Gewinde des Gewindekabels 1 steht mit einem zweckmäßig schräg gezahnten Antriebszahnrad 10 im Eingriff, für das eine Lagerplatte 14 vorgesehen ist.: Der Lagerplatte 14 ist eine Deckplatte 16 zugeordnet, die zusammen mit der Lagerplatte 14 das Antriebszahnrad 10 und einen Teil des Gewindekabels 1 mit seiner Führungshülse 2 kapselt (wobei letztere im Eingriffsbereich eine Durchtrittsöffnung für das Antriebszahnrad 10 aufweist).
Die Deckplatte 16 weist eine erhebliche seitliche (in der Zeichnung nach unten gerichtete) Verlängerung über die Lagerplatte 14 hinaus auf und dient zur Lagerung eines flachen, im Querschnitt etwa rechteckigen Elektromotors 12. Zu diesem Zweck sind zwischen dem Elektromotor 12 und senkrecht abgebogenen Schenkeln 17 der Deckplatte 16 elastische Zwischenstücke 20 mit Schrauben 21 zur Halterung des Elektromotors 12 und als Schwingungsdämpfer für Vibrationen während des Betriebes in solcher Höhe angeordnet, daß der Elektromotor 12 mit Abstand über der Hauptebene der Grundplatte 16 ausschließlich elastisch gehalten ist.
Die Motorwelle 22 des Elektromotors 12 ist über eine elastische Kupplung 13 mit der -Schneckenwelle 26 einer Schnecke 28 verbunden.
Die Schnecke 28 steht im Eingriff mit einem Schneckenrad 30, das um die- gleiche Achse, a-a wie das Antriebszahnrad 10 drehbar ist, jedoch mittelbar über eine (nicht dargestellte) Rutschkupplung. Die Rutschkupplung kann z. B. in an sich bekannter Weise Tellerfedern aufweisen, wobei der Federdruck zweckmäßig einstellbar ist, um das zu übertragende Drehmoment auf einen gewünschten Wert einstellen zu können.
Das Schneckengetriebe 28, 30 befindet sich innerhalb eines Gehäuses 32, das über weitere von der Deokplatte 16 abgebogene Schenkel 17 mit abgewinkelten- Endflanschen 19 an der -Deckplatte 16 abgestützt und mittels die Flansche 19 durchsetzender Schrauben 33 starr mit der Deckplatte 16 und über diese mit der Lagerplatte 14 verbunden ist.
Wie insbesondere die F i g. 3 zeigt, ist ein Ansatz 16' an der Deckplatte 16 über den Elektromotor 12 hinaus mit einer Bohrung 34 zur Aufnahme eines Abstandhalters aus einemWeichmaterial, wie Gummi od. dgl., zwischen dem Innenblech 4 und dem Außenblech 3 der Tür vorgesehen, wobei an Stelle eines solchen Abstandhalters gegebenenfalls auch eine Schraube zur weiteren Befestigung der Deckplatte 16 am Innenblech 4 der Tür `eingesetzt werden kann.
Die in der Zeichnung gezeigte, in der Hauptebene winklig verlaufende Grundform der Deckplatte 16 kann in Sonderfällen dem Fahrzeugtyp entsprechend abgewandelt ausgeführt sein, ohne daß bei der hierfür entsprechend geänderten Lage des Elektromotors 12 zur Achse a-a irgendeine Änderung des Getriebes erforderlich wird. Es ändert sich dann lediglich die Winkelstellung des Eingriffs zwischen der Schnecke 28 und dem Schneckenrad 30.
Zur Lagerung des Antriebsaggregats 15 (F i g. 1) am Kraftfahrzeug bzw. Innenblech 4 genügen wenige Schrauben, beispielsweise an den mit 36 bezeichneten Stellen im engeren Bereich des Antriebszahnrades 10, also in demjenigen Bereich, in dem auch bei Verwendung lediglich einer Handkurbel eine Befestigung vorgesehen ist, während die gesamten elektrischen Antriebs- und Getriebeteile auf dem frei tragenden Teil der Deckplatte 16 frei tragend lagern und keine zusätzlichen Befestigungsstellen oder Befestigungsmittel erfordern.
Wie insbesondere aus den F i g. 1 und 3 ersichtlich ist, kann der Ansatz 16' an der den Elektromotor 12 lagernden Deckplatte 16 zweckmäßig zugleich zu einer Halterung eines Teils der Führungshülse 2 für das Gewindekabel 1 dienen, -wodurch gewährleistet wird, daß auch das leer laufende Kabelende stets in gewissem Abstand vom Innenblech 4 der Tür verläuft, ohne eigene Halterungen hierfür zu erfordern.

Claims

Patentansprüche: 1. Elektrisch betriebene Stellvorrichtung zum Heben und Senken von schiebbaren Fenstern, insbesondere an Kraftfahrzeugen, nach Patent 1241306, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lagerplatte für ein mit dem Gewindekabel (1) kämmendes Antriebszahnrad (10) mit senkrecht zur Lagerplatte stehender Achse (a-a) sowie eine das Antriebszahnrad und einen Teil des Gewindekabels mit Führungshülse kapselnde Deckplatte (16) vorgesehen sind, daß auf der Deckplatte eine Rutschkupplung zum Verbinden des Antriebszahnrades mit dem koaxial zu ihm liegenden Schneckenrad (30) angeordnet ist und daß der Elektromotor (12) als Flachmotor gebildet ist, der über elastische Zwischenstücke (20) parallel zur Deckplatte (16) an ihr befestigt ist.
2. Stellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beidseits der Deckplatte (16) je ein senkrecht abgebogener Schenkel (17) vorgesehen ist, an denen der Elektromotor (12) und das Schneckengetriebe über elastische Zwischenstücke befestigt sind.
3. Stellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der vom Schnekkengetriebe abgewendeten Seite der Deckplatte (16) ein Ansatz (16') für einen Abstandhalter und/oder für einen Kabelhalter angeformt ist.
4. Stellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Motorwelle (22) und die Schneckenwelle (26) eine elastische Kupplung (13) eingeschaltet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 967 876, 1077 564; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1744 719; französische Patentschrift Nr. 1125 405.