DE1255985B

DE1255985B - Einrichtung zum selbsttaetigen Nachfuellen von Frischoel aus einem Vorratsbehaelter in die OElwanne einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE1255985B
Application number: DEM61311A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Julius Liebel; Karl Fleischmann; Karl Ruppert
Original assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG NUERNBERG; MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG NUERNBERG; MAN AG
Priority date: 1964-06-10
Filing date: 1964-06-10
Publication date: 1967-12-07
Also published as: GB1102147A; US3335736A; FR1435645A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

FOIm

Deutsche KL: 46 el - 2

Nummer: 1 255 985

Aktenzeichen: M 613111 a/46 el

Anmeldetag: 10. Juni 1964

Auslegetag: 7. Dezember 1967

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum selbsttätigen Nachfüllen von Frischöl aus einem Vorratsbehälter in die Ölwanne einer Brennkraftmaschine mit einem Schmierölkreislauf, für Fahrzeuge aller Art, bei der für den Ölspiegel der ölwanne des Motors eine Schwimmersteuerung zum öffnen und Schließen des Frischölzulaufs zur ölwanne vorgesehen ist. Dabei ist der Schwimmersteuerung eine in Abhängigkeit von der Lage des Fahrzeuges selbsttätig arbeitende ölnachfüllsteuereinrichtung mit einem Ventil zum öffnen und Schließen der Frischölzuf uhr, unabhängig von der jeweiligen Stellung des Ölwannen-Schwimmerventils zugeordnet, wobei der Steuerweg des Ventils für die ölnachfüllsteuereinrichtung durch eine auf einer schalenförmigen, zentrisch zur Ventilachse angeordneten Unterlage rollende Kugel freigegeben bzw. gesperrt wird. Hierbei ist es wesentlich, daß durch die hier angewendete Schwimmersteuerung stets ein gleichbleibender ölspiegelbereich in der Ölwanne aufrecht- ao erhalten bleibt, der üblicherweise in der Mitte zwischen dem jeweils geforderten Maximal- und Minimal-ölstand liegt. Außerdem muß berücksichtigt werden, daß die ölspiegelschwimmersteuerung bei größerer Schräglage des Fahrzeuges und damit dessen Antriebsmaschine den tatsächlichen in der Ölwanne vorhandenen ölvorrat nicht mehr richtig wiedergibt und daher eine Kontrolle des ölspiegels ungenau oder unter Umständen direkt zu falschen Ergebnissen führt, so daß auch eine Frischölnachfüllung nicht mehr den tatsächlichen Verhältnissen entspricht.

In diesem Zusammenhang ist ein selbsttätig arbeitender ölstandsregler für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine bekanntgeworden, bei dem der Schwimmersteuerung für den Ölspiegel des Kurbelgehäuses eine selbsttätig auf die jeweilige Neigung des Fahrzeuges ansprechende ölnachfüllsteuereinrichtung zugeordnet ist, wobei die ölzufuhr zum Kurbelgehäuse durch eine Kugel geregelt wird, die auf die jeweilige Neigung des Fahrzeuges anspricht. Da hier durch die Kugel ein federbelastetes Nachfüllventil betätigt wird, sie also ein ausgesprochenes Steuerelement bildet, ergibt sich für diese Kugel ein unverhältnismäßig großes Gewicht, was sich auf den Durchmesser der Kugel entsprechend auswirkt. Außerdem wird bei der bekannten Einrichtung im Fall einer geraden Fahrzeuglage Frischöl auch bei laufendem Motor nachgefüllt, also auch dann, wenn der ölspiegel durch die Ölpumpe des ölkreislaufes abgesenkt und daher das Schwimmerventil unter Umständen geöffnet ist, während in Wirklichkeit ein Nachfüllen von Frischöl in diesem Fall gar nicht notwendig wäre.

Einrichtung zum selbsttätigen Nachfüllen von
Frischöl aus einem Vorratsbehälter in die
Ölwanne einer Brennkraftmaschine

Anmelder:

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg

Aktiengeselschaft,

Zweigniederlassung Nürnberg,

Nürnberg, Katzwanger Str. 101

Als Erfinder benannt:
Dipl.-Ing. Julius Liebel,
Karl Fleischmann,
Karl Ruppert, Nürnberg

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln eine selbsttätig arbeitende Ölnachfüll-Steuereinrichtung zu schaffen, durch die ein Nachfüllen von Frischöl nur bei stillstehendem Motor zugelassen wird.

Erfindungsgemäß weist das Ventil der ölnachfüll-Steuereinrichtung auf der der Kugel zugewendeten Stirnseite eine Bohrung auf, deren Durchmesser gegenüber dem der Kugel etwas größer ist, so daß bei gerader Fahrzeuglage die in diesem Fall zentral liegende Kugel den Öffnungsweg für das Ventil freigibt, daß dagegen von einer vorgegebenen Schräglage des Fahrzeuges an, die Kugel aus ihrer mittigen Lage herausrollt und am Öffnungsrand der Bohrung anliegt und so der Öffnungsweg des Ventils gesperrt ist, und daß das Ventil auf seiner der Kugel zugewendeten Stirnseite mit einer vom Öldruck des Motors beaufschlagten Druckangriffsfläche versehen ist, so daß das Ventil bei laufendem Motor durch den Öldruck in der Absperrstellung festgehalten wird.

Demnach ist hier die Kugel im Gegensatz zu der genannten bekannten Einrichtung nur eine Art Festhalteelement. Das Gewicht der Kugel spielt hierbei überhaupt keine Rolle; sie kann daher mit weitgehend kleinem Durchmesser und daher mit entsprechend geringer Masse ausgeführt werden.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel dargestellt. Hierbei zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine selbsttätig arbeitende Frischöl-Nachfülleinrichtung unter Ver-

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wendung des Öldruckes zur Steuerung der Nachfüllung und

Fig. 2 eine schräggestellte Frischöl-Nachfülleinrichtung mit Sperrstellung des Steuerventils für die Ölnachfüllung.

In die hier nur angedeutete Ölwanne 1 mit Ölspiegel 2 einer nicht weiter dargestellten Brennkraftmaschine mit Schmierölkreislauf ist die Schwimmersteuerung eingebaut. Diese besteht aus einem Schwimmer 3, der über einen Arm 4 an einer geeigneten Stelle der Ölwanne bzw. des Kurbelgehäuses bei 5 frei drehbar gelagert ist. Durch den Arm 4 wird ein Schwimmernadelventil 6 betätigt und so der Frischölzulauf aus dem Zusatztank 7 über die Leitung 8 entsprechend freigegeben bzw. gesperrt.

Die eigentliche Ölnachfüll-Steuereinrichtung besteht aus einem an der ölwanne befestigten, beispielsweise angeschraubten Zylinder 9, in dem ein Druckschieber 10 gleitend gelagert ist. Der Druckschieber steuert mit seiner einen Stirnseite 100 den Zufluß von Frischöl aus dem Vorratsbehälter 7 in die Leitung 8 (Mündung 19), während das andere Ende 110 vom Druck des zu diesem Zweck abgezweigten Schmierölkreislaufes 11 des Motors beaufschlagt wird. Das Ende 110 des Druckschiebers 10 weist eine Bohrung 12 für eine Kugel 13 auf, die auf einer konisch geformten Fläche 14 je nach Neigung des Motors nach allen Richtungen hin rollen kann. Das Zentrum 15 der Auflagefläche liegt tiefer als ihre Peripherie. Außerdem fällt dieses Zentrum mit der Längsachse 16 des Druckschiebers 10 zusammen.

Die Ölnachfüll-Steuereinrichtung arbeitet wie folgt: In der Darstellung nach F i g. 1 steht die Steuereinrichtung im Lot, wobei der Motor abgestellt ist und in der gegenüber dem Führungszylinder 9 für den Druckschieber erweiterten Kammer 17 praktisch kein Öldruck vorhanden ist, da bei abgestelltem Motor auch die Druckölpumpe für den Schmierölkreislauf nicht mehr arbeitet. Der Druckschäeber 10 hat sich hier teils unter der Wirkung seines Eigengewichtes und teils unter der zusätzlichen Wirkung einer Druckfeder 18 in seine Öffnungsstellung verschoben und die Mündung 19 freigegeben. Ermöglicht wurde das dadurch, daß in Lotstellung der Ölnachfüll-Steuereinrichtung die Kugel 13 im Mittelpunkt 15 der konischen Bahn 14 steht und so der Weg für die Bohrung 12 frei ist, die Kugel zu überdecken. Nunmehr kann Frischöl vom Zusatzbehälter 7 über die Leitung 8 und, falls das Schwimmernadelventil 6 gerade in der Öffnungsstellung steht, wie durch Strömungspfeile 20 angedeutet ist, in die Ölwanne 1 so lange nachfließen, bis der Ölspiegel 2 die erforderliche Höhe erreicht hat und das Schwimmernadelventil 6 durch den dabei aufsteigenden Schwimmer 3 wieder geschlossen wird. Sollte im Verlauf der Ölnachfüllung der Motor anlaufen und sich dadurch in der erweiterten Kammer 17 ein Öldruck des Schmierölkreislaufes aufbauen, dann wird der Druckschieber 10 unverzüglich hochgeschoben und die Öffnung 19 vom Druckschieber 10 überdeckt. Auf diese Art wird die Nachfüllung von Frischöl in die ölwanne bei laufendem Motor selbsttätig gesperrt.

Steht der Motor in der in F i g. 2 dargestellten unzulässigen Schräglage, dann rollt die Kugel 13 bis zur Peripherie ihrer Auflagefläche. Die Rollbahn für die Kugel 13 braucht nicht unbedingt konisch ausgebildet zu sein. Vielmehr kann je nach Bedarf auch eine beliebig andere, beispielsweise eine hier gezeigte

ίο ballige Bahnform 140 angewendet werden, sofern durch diese die Bedingung erfüllt wird, daß eine Frischölnachfüliung nur in der lotrechten Lage des Motors freigegeben, dagegen bei einer vorgegebenen übermäßigen Schräglage des Motors gesperrt wird.

In der hier gezeigten Stellung ist die Kugel bis unter den Mantel des Ventilschiebers 10 ausgerollt. Dadurch kann sich das Ventil bei dieser Fahrzeuglage nicht über die Kugel hinweg nach unten bewegen; vielmehr bleibt es etwa auf der Kugelmitte stehen, so daß der Frischölzulauf gesperrt ist.

Claims

Patentanspruch:

Einrichtung zum selbsttätigen Nachfüllen von Frischöl aus einem Vorratsbehälter in die ölwanne einer Brennkraftmaschine, mit einem Schmierölkreislauf, für Fahrzeuge aller Art, bei der für den Ölspiegel der Ölwanne des Motors eine Schwimmersteuerung zum öffnen und Schließen des Frischölzulaufs zur ölwanne vorgesehen ist, wobei der Schwimmersteuerung eine in Abhängigkeit von der Lage des Fahrzeugs selbsttätig arbeitende Ölnachfüllsteuereinrichtung mit einem Ventil zum Öffnen und Schließen der Frischölzufuhr, unabhängig von der jeweiligen Stellung des Ölwannen-Schwimmerventils zugeordnet ist und wobei der Steuerweg dieses Ventils durch eine auf einer schalenförmigen, zentrisch zur Ventilachse angeordneten Unterlage rollende Kugel freigegeben bzw. gesperrt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (16) der Ölnachfüllsteuereinrichtung auf der der Kugel (13) zugewendeten Stirnseite eine Bohrung (12) aufweist, deren Durchmesser gegenüber dem der Kugel etwas größer ist, so daß bei gerader Fahrzeuglage die in diesem Fall zentral liegende Kugel (13) den Öffnungsweg für das Ventil (16) freigibt, daß dagegen von einer vorgegebenen Schräglage des Fahrzeuges an die Kugel aus ihrer mittigen Lage herausrollt und am Öffnungsrand der Bohrung (12) anliegt und so der Öffnungsweg des Ventils gesperrt ist und daß das Ventil (16) auf seiner der Kugel (13) zugewendeten Stirnseite mit einer vom Öldruck des Motors beaufschlagten Druckangriffsfiäche versehen ist, so daß das Ventil bei laufendem Motor durch den Öldruck in der Sperrstellung festgehalten wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschrift Nr. 2 283 303.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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