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Stoßschutzeinrichtung für das Unterhaupt von Schleusen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Stoßschutzeinrichtung für das Unterhaupt von Schleusen, bestehend
aus einem am Schleusenmauerwerk in waagerechter Ebene geführten Stoßbalken, bei
dessen Verschiebung ein mit dem Stoßbalken in Verbindung stehendes, an ein parallel
zum Stoßbalken liegendes, festgelegtes Drahtseil, Kette od. dgl. angeschlossenes
Dämpfungsmittel einen zunehmenden Dämpfungswiderstand bewirkt.
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Zur Vermeidung von Beschädigungen der Tore bei Schleusenanlagen durch
Rahmen von Schiffen ist es bekannt, senkrecht zur Schleusenlängsachse auf dem Schleusentor
angeordnete Stoßbalken zu verwenden, welche die kinetische Energie des Schiffes
in Dämpfungsmitteln aufnehmen und vernichten. Außerdem sind Ausführungen bekannt,
bei denen das Schiff gegen gespannte Drahtseile oder Ketten fährt und die Stoßenergie
des Schiffes durch Spannen von Federn oder hydraulischen Aggregaten vernichtet wird.
Schließlich ist es bei einer Stoßschutzeinrichtung für Schleusentore, bestehend
aus einem in waagerechter Ebene geführten Stoßbalken, bei dessen Verschiebung mit
dem Stoßbalken in Verbindung stehende Dämpfungsmittel einen zunehmenden Dämpfungswiderstand
bewirken, bekannt, die Dämpfungsmittel in der Mitte des Stoßbalkens in dessen Längsrichtung
anzuordnen und diese Dämpfungsmittel durch zwei nach den Seiten abgehende Drahtseile
oder Ketten, deren Enden am Schleusenmauerwerk oder dem Schleusentor befestigt sind,
vorgespannt zu halten sowie am Stoßbalken zur Umlenkung der Seile Seilrollen anzuordnen.
Bei all diesen Stoßschutzeinrichtungen ist der Kräfteverlauf äußerst vorteilhaft,
die Beanspruchung der Seile oder Ketten dagegen sehr ungünstig.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stoßschutzeinrichtung
zu schaffen, bei welcher die ungünstige Beanspruchung der Seile vermieden, aber
der vorteilhafte Kräfteverlauf beibehalten wird.
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Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer Stoßschutzeinrichtung
der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß das Drahtseil, die Kette od. dgl.
über an den Enden des Stoßbalkens gelagerte, waagerechte Rollen geführt ist und
sein eines Ende am Schleusenmauerwerk befestigt und sein anderes Ende gegebenenfalls
über eine Umlenkrolle an ein im Schleusenmauerwerk festgelegtes Dämpfungsmittel,
z. B. einen hydraulischen Zylinder, Gummipuffer oder eine Feder, mit Vorspannung
angeschlossen ist oder aber das Dämpfungsmittel auf dem Stoßbalken angeordnet und
dann in diesem Fall die Enden des Drahtseiles, der Kette od. dgl. im Schleusenmauerwerk
verankert sind.
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Durch diese Maßnahmen werden beim Anfahren eines Schiffes an den Stoßbalken
das Seil um die Seilumlenkung umgebogen und das Dämpfungsmittel gespannt. Durch
die Spannung des Dämpfungsmittels wird die Bewegungsenergie des Schiffes vernichtet.
Beim mittigen Auftreffen des Schiffes wird sich der Stoßbalken parallel zu seiner
Ausgangslage bewegen. Bei außermittigem Auftreffen des Schiffes, das die Regel sein
wird, wird der Stoßbalken schräg gedrückt, was ohne Schädigung der Stoßschutzeinrichtung
in Kauf genommen werden kann.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch
dargestellt und nachstehend beschrieben. Es zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf die
Stoßschutzeinrichtung, F i g. 2 eine Draufsicht auf eine Stoßschutzeinrichtung für
zwei nebeneinanderliegende Schleusenkammern.
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Der Stoßbalken 1 der dargestellten Stoßschutzeinrichtung besteht aus
Stahlkonstruktion. An der Seite, an welcher der Schiffsstoß (Pfeil A) auftrifft,
ist an ihm ein Holzbalken 2 angebracht. Der Stoßbalken 1 wird seitlich durch je
eine Rolle 3 geführt, die an einer Winkeleisenführung 4 des Mauerwerkes 5
des Untertores der Schleuse entlanglaufen können. über an den Stoßbalkenenden gelagerten,
waagerechten Rollen 6 ist parallel zum Stoßbalken ein Drahtseil 7 geführt, dessen
linkes Ende bei 8 am Schleusenmauerwerk 5 befestigt und dessen rechtes Ende über
eine Umlenkrolle 9 (F i g. 1) an ein auf der Schleusen-
Plattform
angeordnetes Dämpfungsmittel mit Vorspannung angeschlossen ist. Das Dämpfungsmittel
ist im Ausführungsbeispiel ein hydraulischer Zylinder 10, mit dessen Kolbenstange
das Seil ? verbunden wird. Der hydraulische Zylinder selbst ist am Schleusenmauerwerk
5 fest angebracht. Die Energievernichtung in ihm geschieht dadurch, daß das Öl vor
dem Kolben über eine Leitung, in die ein einstellbares Druckbegrenzungsventilll
eingeschaltet ist, in den Raum hinter dem Kolben gedrückt wird. Als Dämpfungsmittel
können auch Gummipuffer oder Federn verwendet werden.
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Beim Schiffsstoß in Richtung des Pfeiles A wird der Stoßbalken 1 mit
dem Seil 7 in waagerechter Ebene verschoben, wodurch eine Umlenkung des Seiles 7
um die Rollen 6 erfolgt und der Kolben des hydraulischen Zylinders 10 das Öl vor
ihm über das Ventil 11 in den Raum hinter sich verdrängt.
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Die F i g. 2 zeigt eine Anordnung des Stoßschutzes bei einer Schleusenanlage
mit zwei Schleusenkammern 12, 13, von denen jede einen Stoßbalken 1 besitzt.
Über beide Stoßbalken 1 ist ein einziges Drahtseil 14 geführt, das, wie in
F i g. 1, durch Umlenkrollen 6 umgelenkt wird. Zur Führung des Seiles
14
am Mittelpfeiler 15 sind Führungsrollen 16 vorgesehen. Das Seil
14 ist am linken Ende am linksseitigen Landpfeiler 17 bei 18 befestigt und
am rechten Ende an den Kolben bzw. die Kolbenstange eines hydraulischen Zylinders
19, der auf dem rechtsseitigen Landpfeiler 20 fest angebracht ist, mit Vorspannung
angeschlossen. Mit 21 ist eine Führung für die Anschlußstelle des Seiles 14 an die
Kolbenstange bezeichnet. Da für beide Schleusenkammern 12,13 nur ein Dämpfungsmittel
bzw. ein hydraulischer Zylinder 19 notwendig ist, wird ein hydraulischer Zylinder
gespart.
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Bei ungünstigen örtlichen Verhältnissen, die eine Anordnung des hydraulischen
Zylinders 19 auf einem Landpfeiler nicht gestatten, kann dieser auch auf einem Stoßbalken
1 (gestrichelt angedeutet) angebrachtsein.
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Die beschriebenen Stoßschutzeinrichtungen sind für das Unterhaupt
von Schleusen bestimmt, bei welchen bei abgesenktem Wasser die lichte Durchfahrt
groß genug ist, daß die Schiffe unter dem Stoßbalken hindurchfahren können.