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Schaltungsanordnung für Lochstreifenabtastung mit Start-Stop-Betrieb
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für Lochstreifenabtastung
mit Start-Stop-Betrieb, bei der aus einem Taktsignalkanal und einem Start-Stop-Steuerkanal
Signale für das Setzen und Löschen der die abgetastete Lochkombination aufnehmenden
Speicherelemente gebildet werden.
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Eine Schwierigkeit bei schneller Lochstreifenabtastung ist das Abbremsen
des Lochstreifens von der maximalen Abtastgeschwindigkeit auf die Geschwindigkeit
Null innerhalb eines Zeichens bzw. zwischen zwei Zeichen. Diese Forderung begrenzt
den maximal zulässigen Bremsweg, der bei den bekannten Abtastern immer kleiner ist
als der Abstand zweier Zeichen auf dem Streifen. Bei den bekannten Abtastern ist
eine Geschwindigkeitserhöhung daher nur durch schnellere Bremsung, d. h.
immer größere Bremskräfte, möglich. Dem Vergrößern der Bremskräfte sind jedoch Grenzen
durch die Zerreißfestigkeit des abzubremsenden Datenträgers gesetzt.
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Eine Lochstreifenabtastschaltung für Start-Stop-Betrieb, die Signale
für das Setzen und Löschen der die abgetastete Information aufnehmenden Speicherelemente
bildet und die als Bremsweg nicht nur, wie bei den bekannten Abtastern, den einfachen
Zeichenabstand, sondern zusätzlich noch eine halbe Taktlochbreite und eine halbe
Infonnationslochbreite zuläßt, d. h. den Lochstreifen bewußt erst auf dem
nächsten Zeichen stoppt, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß elektronische
Schaltmittel vorgesehen sind, die bei Auftreten eines Taktsignals den Löschbefehl
unverzögert und den Setzbefehl verzögert wirksam werden lassen und nach einem Stop-Befehl
einen noch abgetasteten Taktimpuls speichern sowie Lösch- und Setzbefehl abschalten
und bei einem Start-Befehl durch den gespeicherten Taktimpuls den Löschbefehl unverzögert
und den Setzbefehl verzögert an die Speicherelemente weitergeben.
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Trotz Vergrößerung des Bremsweges bis in das nächste Zeichen hinein
ist die Bedingung für den Stop innerhalb eines Zeichens wie bei den bekannten Abtastern
dennoch gegeben.
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Die Zeichnung stellt Ausführungsbeispiele dar. Es zeigt F i
g. 1 die Prinzipschaltung, F i g. 2 das zugehörige Impulsschema, F
i g. 3 eine erweiterte Schaltung, F i g. 4 den Impulsplan dazu.
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Die Wirkungsweise der Schaltung soll an Hand der F i g. 1 und
2 erläutert werden.
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Die bistabile Start-Stop-Kippstufe Fl ist durch einen vorhergehenden
Startimpuls in ihre Stellung 0
geschaltet, in der sie auf Leitung a ein L-Potential
abgibt. Der Streifen wird transportiert. Die von der Abtastung der Lochreihen
1, 2 herrührenden Signale (für die anderen Kanäle sind die Lochreihen nicht
dargestellt) auf den Informationskanälen II und 111 der Abtastvorrichtung bereiten
die VorbereitungseingängeG2 der bistabilen RegisterkippstufenF3, bzw.
F311 vor. Die von der Taktspur bei 3 abgeleiteten Impulse im Taktkanal
T wirken nach Impulsformung auf die monostabile Kippstufe Ml und- die bistabile
Kippstufe F2 ein. Der durch die Impulsforinerstufe ST 1 geformte Taktimpuls
stößt mit seiner Vorderflanke (L --->- 0; vgl. F i g. 2) die
monostabile Kippstufe M 1 an und kippt gleichzeitig die Taktspeicherkippstufe
F2 in die Stellung 1, wodurch über Und-Schaltung U2 die Registerkippstufen
F3
gelöscht (in Stellung 1 gehalten) werden. Der von der monostabilen
Kippstufe Ml erzeugte Taktimpuls kippt über Und-TorU1 die KippstufeF2 in die Stellung
0 zurück, wodurch diejenigen Registerkippstufen F3, deren Eingänge
G2 und den Informationskanälen I mit Signal »L« vorbereitet sind, gesetzt
werden. Gleichzeitig wird von der monostabilen Kippstufe M 2 ein Taktimpuls abgegeben.
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Wird die Start-Stop-Kippstufe F l in die Stellung »Stop« umgekippt,
dann werden das Und-Tor Ul und das Und-Tor U2 gesperrt, die Bremse Br betätigt
und damit der Streifen abgebremst, der dann auf dem nächsten Zeichen zum Stillstand
kommt. Der vor dem Stillstand noch abgetastete Taktimpuls kippt, wie im Fall eines
nicht gegebenen Bremsbefehls die Taktspeicher-Kippstufe F 2 in die Lage
1,
die Registerkippstufen F3 werden jedoch nicht gelöscht, da die Start-Stop-Kippstufe
F 1 das Und-Tor U2 auf »0« hält.
Der von der
Kippstufe MI erzeugte Taktimpuls wird durch das gesperrte Und-Tor Ul nicht wirksam,
dadurch wird der -in der Taktspeicherkippstufe F2 gespeicherte Taktimpuls nicht
gelöscht und bleibt bis zum erneuten Start des Lochstreifenabtasters erhalten.
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Bei erneutem Start kippt die Start-Stop-Kippstufe F
1, die Bremse Br wird gelöst, der Transport Tr des Streifens setzt ein, und
über das Und-Tor U2 werden die Ausgangskippstufen F3 durch einen Impuls
am Eingang A 1 gelöscht. Gleichzeitig wird durch die umkippende Start-Stop-Kippstufe
F l die Kippstufe Ml angestoßen, wodurch dann der von Ml verzögerte Impuls über
Und-Tor Ul und die Taktspeicher-Kippstufe diejenigen Registerkippstufen setzt, deren
Vorbereitungseingänge von den abgetasteten Impulsen auf den Informationskanälen
vorbereitet wurden. Gleichzeitig mit der Einstellung der Registerkippstufe gibt
-die monostabile Kippstufe M2 einen Taktimpuls ab.
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Aus dem Impulsplan nach F i g. 2 sind die den einzelnen Kippstufen
zukommenden Potentiale in Abhängigkeit von der Zeit ersichtlich.
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Soll der Lochstreifenabtaster nach dem erläuterten Prinzip im Start-Stop"Betrieb
verwendet werden, dann ist der zu erwartende Haltepunkt des Lochstreifens nicht
in jedem Fall das nächste nicht mehr auszugebende Zeichen, sondern er kann auf dem
letzten abgetasteten Zeichen oder aber beliebig zwischen beiden Zeichen liegen,
je nach der Größe der Transportgeschwindigkeit zu Beginn des Bremsvorganges.
Außerdem muß beim Start-Stop-Betrieb damit gerechnet werden, daß der Abtaster wieder
gestartet wird, bevor der völlige Stillstand des Streifens erreicht ist.
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Die F i g. 3 zeigt das Schaltbild, die F i g. 4 den
Impulsplan eines Ausführungsbeispiels, bei dem diese für den Start-Stop-Betrieb
zusätzlichen Anforderungen erfüllt sind.. Die Schaltung entspricht dem Prinzipschaltbild
nach F i g. 1. Das Potential »0« am Start-Stop-Eingang -entspricht
»Stop«, das Potential »L« entspricht »Start«. Wie bei bekannten Lochstreifenabtastern
kann hier ein Stop-Signal nur während einer definierten Entscheidungszeit wirksam
werden. Während dieser Entscheidungszeit, die im Ausführungsbeispiel von der monostabilen
Kippstufe M3 gegeben wird, kann ein an den Ausgang des Lochstreifenabtasters angeschlossenes
Datenverarbeitungsgerät den Befehl zum Stop auf dem gerade interpretierten Zeichen
geben.
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Das Löschen der: Registerkippstufen F 3, das im Prinzipschaltbild
F i g. 1 über das von der Start-Stop-Kippstufe F l vorbereitete Und-Tor durch
die Taktspeicher-Kippstufe F2 geschieht, muß auch im Ausführungsbeispiel nach F
i g. 3 über das Und-Tor U2
in Abhängigkeit von der Stellung der Taktspeicher-KippstufeF2
geschehen. Durch das Und-Tor U2
können die Ausgangskippstufen nur dann durch
die von Stop auf Start -umkippende Kippstufe F 1 gelöscht werden,
wenn in der Taktspeicher-Kippstufe F2 ein Taktimpuls gespeichert ist.
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Ein gleichzeitiges Auftreten von verzögertem Taktimpuls und Startimpuls
der Start-Stop-Kippstufe Fl kann nicht verarbeitet werden, weil die monostabile
Kippstufe M4 das Umkippen der Kippstufe F l für eine kurze Zeit vor und nach
dem Erscheinen des verzögerten Taktimpulses verhindert und verzögert. Das Und-Tor
U5 verhindert, daß Ml auch dann durch einen Startimpuls von der Kippstufe
F l angestoßen wird, wenn in der Taktspeicher-Kippstufe F2 kein Takt gespeichert
ist.
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Aus dem Impulsplan nach F i g. 4 sind die den einzelnen Kippstufen
in der Schaltung nach F i g. 3
zukommenden Potentiale in Abhängigkeit von
der Zeit ersichtlich. Dargestellt ist das Abtasten von sieben Zeichen. Ausgehend
von der maximalen Transportgeschwindigkeit werden die Zeichen 1, 2 und das
Zeichen 3 kontinuierlich abgetastet. Zu Beginn der durch die monostabile
Kippstufe M 3 gegebenen Entscheidungszeit für den Stop auf dem Zeichen
3 wird ein Stop-Befehl gegeben. Der Stillstand des Streifens liegt, wegen
des langen Bremsweges, hinter dem Taktloch des Zeichens 4; das jedoch noch im Abtastbereich
bleibt. Am Ausgang der Abtastschaltung bleibt das Zeichen 3 erhalten. Beim
erneuten Start wird das Zeichen 3 gelöscht und das Zeichen 4 sofort ausgegeben.
Es folgen am Ausgang mit wachsender Transportgeschwindigkeit die Zeichen
5
und 6. Kurz vor dem Ende der Entscheidungszeit für den Stop auf dem
Zeichen 6 wird ein neuer Stop-Befehl gegeben. Der Stillstand des Streifens
liegt nunmehr, wegen der noch geringen Transportgeschwindigkeit, vor dem Taktloch
des Zeichens 7.
Am Ausgang der Abtastschaltung bleibt das Zeichen
6 auch nach dem erneuten Start noch erhalten, bis durch das folgende Taktloch
das Zeichen 6 gelöscht und das Zeichen 7 ausgegeben wird.