DE124590C

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Publication number: DE124590C
Application number: DENDAT124590D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

124590 KLASSE 35 a.

C. HOPPE in BERLIN. Fangvorrichtung für Förderanlagen.

Zusatz zum Patente 78280 vom 1. Mai 1894.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. März 1901 ab. Längste Dauer: 30. April 1909.

Bei der Fangvorrichtung nach dem Patent 78280 werden die Bremskräfte durch zweiarmige Hebel C₁ C₂ auf nachstellbare Zug- und Druckstangen d_{ d_o bezw. f_x f.₂ übertragen, deren elastische Verlängerungen bezw. Ver_r kürzungen den Widerlagern der Kniehebel b_{ b.₂ ein Nachgeben gestatten. Durch das Zusatz-Patent 102611 wurden alsdann die Bremskräfte vermittelst der zweiarmigen Hebel C₁ C₂ nicht mehr auf die Zugstangen d und Druckstangen/, welche mitsainmt ihren Widerlagern in Fortfall kamen, sondern durch Kniehebelpaare 77J₁ m.₂ auf Federpaare F übertragen.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nunmehr die denkbar möglichste Vereinfachung der Construction des Haupt-Patentes 78280 und des Zusatz - Patentes 102611, wodurch wiederum eine gröfsere Betriebssicherheit erreicht wird, weil mit dieser Einfachheit in der Gesammtconstruction auch das Gewicht geringer wird.

Dieser angegebene Zweck wird nunmehr dadurch erreicht, dafs bei der durch Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnungen schematisch dargestellten Fangvorrichtung nicht nur die Kniehebelpaare Wi₁TW₂ des Patentes 102611 sowie deren Widerlager bezw. zweiarmigen Hebel C₁C₂, sondern auch die Druckstangen^/j/g des Haupt-Patentes 78280 in Fortfall kommen.

An Stelle der Kniehebelpaare m_x m.₂ treten die Winkelhebel C₁ C₁ (bezw. C₂ C₂, letztere nicht dargestellt, da nur eine Hälfte der Fangvorrichtung gezeichnet ist).

Die auf die Bremsbacken a_x a.₂ einwirkenden Kniehebelpaare b_x b.₂ (Jb₂ sind auf der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellt) von der durch die Zusätze 9635g und 102612 bekannten Construction sowie die Widerlager bezw. Stege E des Patentes 102611 und die Zugstangen d_x d_L bezw. d₂ d.₂ des Haupt-Patentes 78280 sind in vorliegender Construction beibehalten worden.

Die durch Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnungen schematisch dargestellte Wirkungsweise der vorliegenden Fangvorrichtung ist nun folgende:

Wenn beim Fahren ein Seilbruch eintritt oder die Verbindung des Seiles mit der Förderschale sich löst, werden die Fang- oder Bremsbacken a_x a.₂, die vorher auf den Sitzen ρ ruhten und dabei um ungefähr 1 5 mm von der Schachtleitung 5 zurückgezogen waren, paarweise durch die sogenannte Königsfeder mittels Hebelübersetzung und der Zugstange k so weit (um die Strecke t, Fig. 1) angehoben, dafs sie an der Schachtleitung 5 anliegen (Fig. 1). Da nun die als Excenter ausgebildeten Kniehebel b_x b_x so geformt sind, dafs der von denselben auf die Bremsbacken a_x im Berührungspunkte 1 ausgeübte Druck mit der senkrechten zur Schachtleitung einen sehr kleinen Winkel bildet, so müssen durch die erzeugte Reibung zwischen der Leitung und den Backen diese letzteren

und damit auch die Kniehebel b_x mit in die Höhe genommen werden (Fig. 2.)

Infolge der (in Bezug auf den Drehpunkt 2) excentrischen Ausbildung von b_i mufs bei dieser Aufwärtsbewegung von a_x und b_x der Stützpunkt 2 von b₁ zurückweichen und zwingt dadurch den Hebel C₁, sich um den festen Punkt 3 des Steges oder Führungsstückes E zu drehen. Der auf E hierbei ausgeübte Druck wird von den beiden Zugstangen d_Y d_x aufgenommen.

Auf den Winkelhebel C₁ wirkt im Punkte 4 eine Spiralfeder f, die bei dem erwähnten Drehen von C₁ zusammengedrückt wird.

Aus der Zeichnung ist es ersichtlich, dafs der in Richtung 1 - 2 wirkende Excenterdruck bezw. Druck von b₁ in der ersten Stellung (Fig. 1) mit dem Hebelarme u und in der höchsten Stellung (Fig. 2) mit dem allmü'hlich gröfser gewordenen Hebelarm ν auf Drehen des Hebels C₁ wirkt.

Da also die Federkraft f und der Hebelarm des Excenterdruckes zu gleicher Zeit allmählich gröfser werden, so läfst es sich durch richtige Bemessung der Feder erreichen, dafs der Druck auf die Schachtleitung annähernd constant bleibt und dafs die Fangvorrichtung infolge dessen unempfindlich wird gegen eine 10 min oder noch mehr betragende Abnutzung der Schachtleitungen.

Denn bei Abnutzung der Schachtleitung S wird der Punkt 1 (Berührungspunkt der Bremsbacken mit S bezw. mit den als Excenter ausgebildeten Kniehebeln ^₁) mehr nach innen, der Punkt 2 des einen Hebelendes vom Winkelhebel C₁ nach aufwärts und der Punkt 4 des anderen Hebelendes von C₁ nach auswärts rücken. Durch diese Aufwärtsbewegung des Punktes 2 wird die Projection ν des Hebelarmes 2-3 des Excenterdruckes entsprechend der Abnutzung kleiner, und ebenso nimmt proportional der Federdruck ab, weil die Spannung der Feder mit dem Auswärtsrücken des Punktes 4 abnimmt; denn die Projection des Hebelarmes 3-4 des Federdruckes bleibt, bedingt durch die Lage des Hebelarmes 3-4 zur Kraftrichtung der Feder f, annähernd constant.

Demnach bleibt der Druck auf die Schachtleitung annähernd constant und die Fangvorrichtung unempfindlich gegen eine ziemlich bedeutende Abnutzung der Schachtleitung S.

Die Fig. 3, 3 a und 3 b veranschaulichen die Anordnung der Fangorgane neben einander und ist besonders im Grundrifs (Fig. 3 b) die Lage der Theile b, C, E und d zu einander ersichtlich. Fig. 3 b stellt ein Viertel der symmetrisch angeordneten Fangvorrichtung dar.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Ausführungsform der Fangvorrichtung für Förderanlagen nach Patent 78280 und 102611, dadurch gekennzeichnet, dafs an Stelle der Kniehebelpaare (m_x m₂) des Patentes 102611 unter Beibehaltung der auf die Bremsbacken (a_x a.,J einwirkenden Kniehebelpaare (b_x b_%) die in Verbindung mit den Spiralfedern (f) stehenden Winkelhebelpaare (C₁ C₂) treten, während die Druckstangen (f_x f.₂) und zweiarmigen Hebel (C₁ c₂) des Haupt-Patentes 78280 in Fortfall kommen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.