DE1244599B - Dachgepaecktraeger fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Verladen und Transportierenvon Booten - Google Patents

Dachgepaecktraeger fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Verladen und Transportierenvon Booten

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DE1244599B
DE1244599B DEC33401A DEC0033401A DE1244599B DE 1244599 B DE1244599 B DE 1244599B DE C33401 A DEC33401 A DE C33401A DE C0033401 A DEC0033401 A DE C0033401A DE 1244599 B DE1244599 B DE 1244599B
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DE
Germany
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arm
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loading
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DEC33401A
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English (en)
Inventor
Rene Salamin
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Schallbetter & Cie S A
Carrosserie Torsa Schallbetter et Cie SA
Original Assignee
Schallbetter & Cie S A
Carrosserie Torsa Schallbetter et Cie SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
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    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
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Description

DEUTSCHES WTW^ PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
DeutscheKl.: 63 c-90
Nummer: 1244 599
Aktenzeichen: C 3340111/63 c
J 244 599 Anmeldetag: 13. Juli 1964
Auslegetag: 13. Juli 1967
Gegenstand der Hauptpatentanmeldung ist ein Dachgepäckträger für Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Verladen und Transportieren von Booten, bei dem an einer der Seitenwände ein abnehmbares Gestell angeordnet ist, an dem eine um eine senkrechte Achse drehbare Hebevorrichtung zum Laden oder Entladen der zu befördernden Last auf die bzw. von der Ladefläche befestigt ist, die einen Ladebaum aufweist, wobei dieser derart drehbar an seinem Träger angebracht ist, daß sein Ende entweder über den Gepäckträger oder von diesem weg geschwenkt werden kann, um die Lasten, die auf den Gepäckträger geladen werden sollen, mittels der Hebevorrichtung aufzuheben und sie durch Verschwenken des Ladebaums über den Gepäckträger zu führen.
Bei Hebezeugen ist es bekannt, eine Gewindespindel in das Gewinde eines längsverschiebbaren, - jedoch nicht um sich selbst drehbar angeordneten Schlittens einzuschrauben. Dabei umschlingt ein die Last tragendes Seil die Umlenkrolle des Schlittens und ist mit seinem anderen Ende mit der Hebevorrichtung fest verbunden, derart, daß die durch das Drehen der Gewindespindel bewirkte Längsverschiebung des Schlittens die Last anheben bzw. absenken kann, wobei der Nutzweg des zum Heben bestimmten Seilendes das Doppelte des Schlittenweges beträgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dachgepäckträger für Kraftfahrzeuge zu schaffen, mit dem insbesondere das Verladen und Transportieren von Booten auf einfache und sichere Weise möglich ist.
Die Aufgabe soll erfindungsgemäß dadurch gelöst werden, daß der Arm des Ladebaums in Längsrichtung von einer Gewindespindel durchsetzt wird, der in einen in diesem Arm längsverschiebbar, jedoch nicht um sich drehbar angeordneten Schlitten schraubbar eingesetzt ist und dieser Ann mindestens ein an seinem Ende die zu hebende Last tragendes Seil teilweise aufnimmt, das einen Teil des Schlittens umschlingt und mit seinem anderen Ende am Vorderende des Arms festgebunden ist, derart, daß die durch das Drehen der Gewindespindel bewirkten Längsverschiebungen des Schlittens die Last anheben bzw. absenken kann, wobei der Nutzweg des freien Seilendes das Doppelte des Schlittenweges im Arm beträgt.
Nachstehend ist eine Ausführungsform der Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert; es zeigt
F i g. 1 eine Ansicht eines Dachgepäckträgers mit der erfindungsgemäßen Hebevorrichtung, teilweise im Schnitt, von rückwärts gesehen,
Dachgepäckträger für Kraftfahrzeuge,
insbesondere zum Verladen und Transportieren
von Booten
Zusatz zur Anmeldung: C 29413 Π/63 c —
Auslegeschrift 1240427
Anmelder:
Carrosserie Torsa, Schallbetter & Cie. S. A.,
Sierre (Schweiz)
Vertreter:
O. Schießl, Rechtsanwalt,
Starnberg, Wittelsbacherstr. 6
Als Erfinder benannt:
Rene Salamin, Sierre (Schweiz)
a5 Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 16. Juli 1963 (8856)
Fig. 2 einen Axialschnitt eines Teils der Hebevorrichtung in größerem Maßstab,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie ΙΙΙ-ΠΙ von F i g. 2 und
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV von F i g. 2, wobei die freien Seilenden in der Figur nach rechts gespannt sind, um die Zeichnung klarer zu gestalten.
Fig. 1 zeigt das Dach 32 eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Dachgepäckträger 33 befestigt ist. Dieser Gepäckträger trägt an seiner linken vorderen Ecke einen festen senkrechten Lagerzapfen 34, an dem abnehmbar die rohrförmige Säule 35 eines Ladebaumes angeordnet ist, welcher einen waagerechten Arm 36 aufweist. Die Säule 35 ist am Zapfen 34 drehbar angebracht, so daß der Arm 36 in jede beliebige Richtung verschwenkt werden kann. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Querschnitt des Arms 36 quadratisch; letzterer wird in Längsrichtung von einer Gewindespindel 37 durchsetzt, der an seinem rückwärtigen Ende eine am Arm 36 drehbar angeordnete Handkurbel 38 trägt.
709 610/326

Claims (6)

Die Gewindespindel 37 ist in eine Gewindebohrung 39 eines parallelepipedförmigen Schlittens 40 mit quadratischem Querschnitt eingeschraubt; der Schlitten 40 sitzt im Arm 36 längsverschiebbar, kann sich jedoch nicht um sich selbst drehen. Die Drehung der Gewindespindel 37 in die eine oder andere Richtung erzeugt Längsverschiebungen des Schlittens 40 im Ann 36 ebenfalls in die eine oder andere Richtung. Der Schlitten 40 ist mit zwei koaxialen Rollen 41 versehen, die jeweils an gegenüberliegenden Seiten desselben liegen und über die jeweils ein Seil 42 läuft, das mit einem Ende am Zapfen 43 in der Nähe des vorderen Endes des Arms 36 festgebunden und mit dem anderen Ende an einem Haken 44 befestigt ist. Die beiden Seile 42 laufen außerdem über zwei koaxiale, am Vorderende des Arms 36 sitzende Rollen 45. Infolge der beschriebenen und dargestellten Anordnung beträgt der maximale Weg des Hakens 44 ao und folglich auch derjenige der daran aufgehängten Last das Doppelte des Weges des Schlittens 40 im Arm 36. Auf diese Weise kann ein langer Nutzweg erhalten werden, ohne daß die Hebevorrichtung Mittel zum Aufrollen des Seils, wie Trommel oder Winde, aufweisen müßte. Die Ganghöhe des Gewindes der Gewindespindel 37 wird derart gewählt, daß die Kurbel leicht durch eine einzige Bedienungsperson gedreht werden kann, selbst wenn die für die Vorrichtung vorgesehene maximale Last an den Seilen 42 hängt. Statt der beiden Seile 42 könnte auch nur ein einziges Seil verwendet werden, das in seiner Mitte am Ende des Arms 36 angebunden ist, wie in F i g. 4 in strichpunktierten Linien dargestellt. Anspruch 1 schützt ausschließlich die Kombination der in ihm enthaltenen Merkmale. Patentansprüche:
1. Dachgepäckträger für Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Verladen und Transportieren von . Booten, bei dem an einer der Seitenwände ein abnehmbares Gestell angeordnet ist, an dem eine um eine senkrechte Achse drehbare Hebevorrichtung zum Laden oder Entladen der zu befördernden Last auf die bzw. von der Ladefläche befestigt ist, die einen Ladebaum aufweist, wobei dieser derart drehbar an seinem Träger angebracht " ist, daß sein Ende entweder über den Gepäckträger oder von diesem weg geschwenkt werden
kann, um die Lasten, die auf den Gepäckträger geladen werden sollen, mittels der Hebevorrichtung aufzuheben und sie durch Verschwenken des Ladebaums über den Gepäckträger zu führen, nach Patentanmeldung C 2941311/63 c, dadurchgekennzeichnet, daß der Arm (36) des Ladebaums in Längsrichtung von einer Gewindespindel (37) durchsetzt wird, der in einen in diesem Arm längsverschiebbar, jedoch nicht um sich selbst drehbar angeordneten Schlitten (40) schraubbar eingesetzt ist, und dieser Arm mindestens ein an seinem Ende die zu hebende Last tragendes Seil (42) teilweise aufnimmt, das einen Teil des Schlittens (40) umschlingt und mit seinem anderen Ende am Vorderende des Arms (36) festgebunden ist, derart, daß die durch das Drehen der Gewindespindel (37) bewirkten Längsverschiebungen des Schlittens (40) die Last anheben bzw. absenken kann, wobei der Nutzweg des freien Seilendes das Doppelte des Schlittenweges im Arm (36) beträgt.
2. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (36) des Ladebaums an seinem rückwärtigen Ende eine Handkurbel (38) zur Betätigung der Gewindespindel (37) trägt.
3. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (40) eine Rolle (41) trägt, über die das Seil (42) läuft.
4. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (40) zwei Rollen (41) trägt, über die jeweils ein Seil (42) läuft, dessen eines Ende am Arm (36) festgebunden ist und dessen entgegengesetztes Ende die zu hebende Last trägt.
5. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (36) von einem Rohr mit nicht rundem Querschnitt und der Schlitten (40) von einem parallelepipedförmigen Körper entsprechenden Querschnitts gebildet ist, wobei letzterer eine längsverlaufende Gewindebohrung (39) aufweist, in die die Gewindespindel (37) schraubbar eingesetzt ist.
6. Dachgepäckträger nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rollen (41) koaxial jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Schlittens (40) angeordnet sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschrift Nr. 1 809 979.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
709 610/326 7.67 O Bundesdiuckerei Berlin
DEC33401A 1963-03-12 1964-07-13 Dachgepaecktraeger fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Verladen und Transportierenvon Booten Pending DE1244599B (de)

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