DE1240302B - Antrieb fuer Auswuchtmaschinen - Google Patents

Description

DEUTSCHES PATENTAMT

"Wpv DeutscheKl.: 42 k-33

AUSLEGESCHRIFT — >».»

Aktenzeichen: B 77375 IX b/42 k

J 240 302 Anmeldetag: 23.Juni 1964

Auslegetag: 11. Mai 1967

Der Antrieb von Auswuchtmaschinen für Kraftfahrzeugräder, bei denen die dynamische Unwucht im Auslauf oder Resonanzdurchlauf gemessen und die statische Unwucht durch Auspendeln ermittelt wird, erfolgt oft durch Elektromotoren, die mit Rollen verbunden sind, die am Außendurchmesser der Reifen angreifen und als Reibrollen wirken.

Es sind auch Anordnungen bekannt, bei denen die Rollen an den Seiten der Reifen angreifen. Diese Anordnung hat sich bei Verwendung an Winterreifen mit Spikes als brauchbar erwiesen. Alle diese Rollen werden zum Antreiben an die Reifen zugestellt und nach Erreichen der Höchstdrehzahl weggeschwenkt, so daß der Auslauf oder Durchlauf des Rades erfolgen kann. Zum Abbremsen werden die Rollen »5 meist mit gegenläufiger Drehrichtung des Elektromotors wieder an den Reifen herangebracht.

Aus dem allgemeinen Auswuchtmaschinenbau ist bekannt, den Prüfling direkt oder durch Zwischenschaltung von Riemenantrieben anzutreiben und dann Kupplungen zu lösen oder Flachriemen, die dazu besonders geeignet sind, abzuwerfen. Bei konstantem Antrieb ohne Lösung des Antriebs bestehen die Schwierigkeiten darin, daß der Höhenschlag der Riemenscheiben und der Schlag der Riemen in die Messungen mit eingehen und auch elektrisch durch Filter schlecht zu beseitigen sind, da sie in derselben Frequenz erregt werden, in der die Unwuchtmessung erfolgt.

Der Erfinder hat sich zur Aufgabe gestellt, den Antrieb von Auswuchtmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeugräder, die im Auslauf oder Durchlauf durch die Resonanz betrieben werden, ohne Verwendung von Rollen mittels zweier Riemenscheiben und eines in sich verhältnismäßig steifen Riemens, wie ihn beispielsweise ein Gummikeilriemen darstellt, auf einfache Weise entkuppelbar zu gestalten.

Die Erfindung betrifft demnach eine entkuppelbare Antriebsvorrichtung für Auswuchtmaschinen mit Keilriemenantrieb über zwei genutete Riemenscheiben.

Die Erfindung besteht darin, daß zum Entkuppeln der Achsabstand zwischen der Schwing- und Drehwelle des Wuchtkörpers und der Antriebswelle des Motors verringerbar ist, daß zur Aufnahme des schlaffen Riemens um die Riemenscheibe des Motors und um die Riemenscheibe der Schwing- und Drehwelle je eine Riemenfangvorrichtung angeordnet ist und daß die Riemenfangvorrichtung der Schwing- und Drehwelle so ausgebildet und in einer solchen so Entfernung von der zugehörigen Riemenscheibe angebracht ist, daß sich der Riemen beim Entspannen Antrieb für Auswuchtmaschinen

Anmelder:

Dr. Hermann H. Beissbarth,
München 54, Hanauer Str. 98

Als Erfinder benannt:

Dr. Hermann H. Beissbarth, München

an die Riemenfangvorrichtung derart anlegt, daß er vollständig aus der Nut der Riemenscheibe heraus und von dieser abgehoben wird.

Die Ausbildungsmerkmale der Erfindung enthalten die Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert.

F i g. 1 zeigt die Ansicht eines Ausführungsbeispiels in schematischer Darstellung,

F i g. 2 eine entsprechende Seitenansicht.

Auf der Dreh- und Schwingwelle des Wuchtkörpers 1 ist eine Riemenscheibe 2 entsprechenden Durchmessers befestigt. Der Antriebsmotor 3 trägt andererseits eine zweite Riemenscheibe 4, die einen der Motordrehzahl und der gewünschten Wuchtkörperdrehzahl angemessenen Durchmesser hat. Der Motor ist an einer Schwinge 5 befestigt, die an einem Festpunkt schwenkbar gelagert ist. Eine Feder 9 hält Schwinge und Motor gegenüber der Dreh- und Schwingwelle in einem verkürzten Achsabstand. Der Antriebsriemen 6 verbindet die Riemenscheiben 2 und 4 nur dann kraftschlüssig, wenn mittels einer von außen wirkenden Kraft der Achsabstand vergrößert und der Riemen angespannt wird. Diese Kraft wird etwa durch einen Fußhebel 8 ausgeübt, die mittels der Zugstange 7 entgegen der Federkraft den Motor auf der Schwinge im Ausführungsbeipiel nach unten zieht. Unterhalb der Motorriemenscheibe ist eine Fangvorrichtung 10 angeordnet. Diese Fangvorrichtung befindet sich in einem solchen Abstand von der Riemenscheibe, daß der infolge Verringerung des Achsabstandes lose durchhängende Riemen von ihr erfaßt wird. Dabei ist der Abstand der Fangvorrichtung von der Riemenscheibe so groß zu wählen, daß der Riemen nicht an der Scheibe streifen kann. Wird der Achsabstand infolge nachlassendem Fußhebeldruckes weiter verringert, so hebt die Fangvorrichtung 10 den gesamten Riemen hoch, so daß er sich auch aus der Rille der Riemenscheibe 2 hebt. Er

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Claims (6)

stößt dann an den mittleren Teil I der zweiten Fangvorrichtung 11, die um die Riemenscheibe 2 gelagert ist. Bei weiterer Verkürzung des Achsabstandes heben sich durch den Druck des Riemens auf den Teil I auch die beiden Seitenpartien II des Riemens so weit aus der Rille ab, daß der Riemen nicht mehr in der Keilnut und an dem Außendurchmesser der Scheibe 2 streift. Die Welle 1 kann dann unbehindert von dem Riemen die erforderlichen Schwing- und Drehbewegungen ausführen und auch etwa zur Ausführung einer statischen Wuchtung frei auspendeln. Die Profile der Fangvorrichtungen 10 und 11 sind U-förmig ausgebildet oder tragen einzelne Seitenlaschen 12. Die Ein- und Auslaufenden 13 sind in TangentiaIrichtung des Riemens abstehend angeordnet. Eine elektrische Schaltvorrichtung kann am Fußhebel 8, der Zugstange 7, der Feder 9, der Schwinge 5 oder als Fühler am Riemen 6 angeordnet werden, damit der Motor nur dann in Betrieb gesetzt wird, wenn der Riemen genügend gespannt ist. Patentansprüche:

1. Entkuppelbare Antriebsvorrichtung für Auswuchtmaschinen mit Keilriemenantrieb über zwei genutete Riemenscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß zum Entkuppeln der Achsabstand zwischen der Schwing- und Drehwelle des Wuchtkörpers (1) und der Antriebswelle des Motors (3) verringerbar ist, daß zur Aufnahme des schlaffen Riemens (6) um die Riemenscheibe (4) des Motors und um die Riemenscheibe (2) der Schwing- und Drehwelle je eine Riemenfangvorrichtung (10,11) angeordnet ist und daß die Riemenfangvorrichtung (11) der Schwing- und DrehweIle so ausgebildet und in einer solchen Entfernung von der zugehörigen Riemenscheibe (2) angebracht ist, daß sich der Riemen (6) beim Entspannen an die Riemenfangvorrichtung(Il) derart anlegt, daß er vollständig aus der Nut der Riemenscheibe (2) heraus- und von dieser abgehoben wird.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Riemenfangvorrichtungen (10 und 11) U-förmiges Profil aufweisen oder einzelne Seitenlaschen (12) tragen.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Auslaufenden der Riemenfangvorrichtungen (10 und 11) in Tangentialrichtung des Riemens abstehend angeordnet sind (13).

4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (3) und die Fangvorrichtung (10) an einer Schwinge (5) befestigt sind, die an einem Festpunkt des Maschinengehäuses schwenkbar angelenkt und im Ruhezustand durch die Zugkraft einer Feder (9) in verringertem Achsabstand, d.h. bei entkuppeltem Riemen, gehalten ist.

5. Antriebsvorrichtung nach Ansprach 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (5) zum Spannen des Riemens (6) entgegen der Kraft der Feder (9) durch einen Fußhebel (8) verstellbar ist, der mittels einer Zugstange (7) an der Schwinge (5) angelenkt ist.

6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 mit 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektrische Schaltvorrichtung entweder am Fußhebel (8), der Zugstange (7), der Feder (9), der Schwinge (5) oder am Riemen (6) angeordnet ist, mittels derer der Motor (3) nur dann in Betrieb gesetzt wird, wenn der Riemen genügend gespannt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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